高墩提升支架翻模施工技術(shù)應(yīng)用
內(nèi)容提要：本文闡述了安徽省岳潛高速公路04標(biāo)段六座高架橋高墩施工的工藝、質(zhì)量安全控制措施、經(jīng)濟(jì)比選以及方案改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：高墩，提升支架，翻模，應(yīng)用
1、前言
安徽省岳潛高速公路04標(biāo)段地處安徽省岳西縣大別山腹地，地形起伏跌宕、溝谷深壑使得墩位處工作面極其狹小，高35m-52m的橋墩設(shè)計(jì)采用方柱墩，整個(gè)標(biāo)段六座大橋共計(jì)122個(gè)方柱高墩，占全標(biāo)段橋墩總量的32%，由于工期緊迫需擴(kuò)大工作面才能滿足要求，綜合經(jīng)濟(jì)因素，本標(biāo)段高墩施工采用了提升支架翻模施工技術(shù)方案。
2、提升支架翻模結(jié)構(gòu)組成
提升支架翻模由獨(dú)立的提升支架和組合鋼模構(gòu)成。提升支架包含承重軸銷、井字型型鋼底盤、鋼管支架、提升手拉葫蘆和安全網(wǎng)。
承重軸銷：采用Φ50mm、L=800mm的45#圓鋼，每套支架8根。軸銷的一半插入已澆注的墩身預(yù)留孔中，另一半支撐著井字型型鋼底盤大梁，將整個(gè)提升支架和施工時(shí)產(chǎn)生的荷載傳遞至墩身。
井字型型鋼底盤：兩根雙拼［25型鋼作為承重大梁，放置于承重軸銷上，并通過墩身兩側(cè)拉桿使其緊貼于墩身上，8根雙拼［16型鋼放置于承重大梁上，焊接成井字型作為搭設(shè)鋼管的底盤。
鋼管支架：采用Φ48mm建筑鋼管，搭設(shè)于井字型型鋼底盤上，圍繞墩身兩層布置，間距60cm；上下每隔200cm設(shè)置一道橫桿布置工作平臺(tái)，支架總高度12m。鋼管支架內(nèi)外均用斜桿加固，底部于底盤焊接。
提升手拉葫蘆：采用4個(gè)5噸葫蘆，提升支架時(shí)上口懸掛于已澆注墩身預(yù)埋件上，下部拉升承重大梁四角。
組合鋼模：鋼模根據(jù)墩身尺寸設(shè)計(jì)，上下分成三層，每層3m高。3、提升支架翻模施工步驟
拆除底部?jī)蓪愉撃?rarr;掛好提升手拉葫蘆→提升支架并拆除承重軸銷→支架提升至設(shè)計(jì)位置→安裝承重軸銷→落支架并用拉桿鎖定承重大梁→吊裝鋼筋→吊裝模板→澆注墩身混凝土→循環(huán)以上施工步驟直至墩身施工完畢
4、提升支架翻模施工質(zhì)量、安全控制
高墩的施工難點(diǎn)主要為橋墩的垂直度控制和高空作業(yè)安全控制，以下幾點(diǎn)措施可有效的控制橋墩的垂直度控制和高空安全作業(yè)。
�、濉⒃诿繉幽０灏惭b時(shí)，嚴(yán)格控制模板頂層水平，模板頂層高差控制在±2mm，特別是第一層模板；
㈡、墩身施工到15米以后不宜用吊垂球法測(cè)量垂直度，必須采用經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行測(cè)控，誤差控制在10mm為宜；
㈢、模板安裝后經(jīng)常檢查，是否螺旋扭曲，如有可采用拉攬風(fēng)繩進(jìn)行調(diào)整；
�、�、提升支架是依托于墩身而懸在高空的支架結(jié)構(gòu)，支架外圍和底部必須布設(shè)1-2層安全網(wǎng)，防止人員和雜物墜落；
�、椤⒅Ъ芴嵘龝r(shí)應(yīng)緩慢，四個(gè)葫蘆同步提升，提升到位必須緊固承重大梁拉桿，使支架底盤與墩身固結(jié)；
�、辍⒔�(jīng)常檢查緊固鋼管支架扣件，如遇4級(jí)以上大風(fēng)天氣應(yīng)停止施工，并用攬風(fēng)繩固定提升支架。
5、經(jīng)濟(jì)比選
6、方案改進(jìn)措施
由于高墩施工必須要20噸以上的汽車吊或塔吊配合才能完成，多個(gè)高墩同步施工時(shí)，平均4個(gè)相鄰墩就需一臺(tái)汽車吊或塔吊，機(jī)械設(shè)備投入巨大，可考慮每個(gè)高墩上配備一臺(tái)1至2噸的獨(dú)腳扒桿，通過預(yù)埋件安裝在已澆注的墩頂，各自施工互不干擾，這樣可在保證施工進(jìn)度的前提下又大大降低施工成本。
7、結(jié)束語
山區(qū)高速公路橋梁主要以高架橋?yàn)橹鳎捎谏絽^(qū)獨(dú)特的地形，使得一些先進(jìn)的模具設(shè)備不能充分利用，往往像提升支架翻模這樣簡(jiǎn)易的方法更具有經(jīng)濟(jì)適用性�！ �
