道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善
摘要：隨著城市建設(shè)的發(fā)展,道路交通安全問題越來(lái)越受到人們的關(guān)注,安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí),必須將安全意識(shí)引入道路的設(shè)計(jì)中,通過加強(qiáng)科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì),來(lái)有效地控制交通安全,實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)的和諧。
關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；交通安全；改善措施
1前言
汽車工業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代公路網(wǎng)的建設(shè)為人們提供了方便快捷的運(yùn)輸方式。然而公路運(yùn)輸發(fā)展也給人們帶來(lái)了一定的“副作用”,環(huán)境問題和道路安全問題日益顯得突出。
道路交通安全事故一旦發(fā)生,不但堵塞交通,甚至?xí)斐蓢?yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。近年來(lái),隨著道路上汽車行駛量的迅速增長(zhǎng),各類交通事故發(fā)生率也隨之急劇上升,然而影響交通安全的因素是多方面的,如人、車、路、環(huán)境及交通管理水平等。以前,國(guó)內(nèi)外對(duì)交通事故的研究,并未從道路線形設(shè)計(jì)的因素考慮其責(zé)任后果,因而形成交通事故與之無(wú)關(guān)的假象,以致造成在設(shè)計(jì)過程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價(jià)和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。如:彎坡路段平面與縱面線形的組合、平曲線長(zhǎng)度等,規(guī)范也對(duì)其
特殊問題考慮欠少等。
交通事故給社會(huì)帶來(lái)了巨大的損失,研究道路安全對(duì)減少交通事故,從而減少交通事故帶來(lái)的生命和財(cái)產(chǎn)損失具有重大的意義。
引起交通事故的誘因很多,但總的說(shuō)來(lái)可概括為人(駕駛員、行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛員等)、車(車輛主動(dòng)安全性)、道路(道路線形、標(biāo)志標(biāo)線等)、環(huán)境(能見度、雨、雪、霧、風(fēng)等)。從道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的角度看,更偏重于研究道路設(shè)計(jì)存在的道路安全隱患。
2道路安全問題的改善
2.1平面交叉口設(shè)計(jì)
與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復(fù)雜一些,因?yàn)榻徊婵诖嬖谥^多的交通沖突,司機(jī)在行車時(shí)不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時(shí)也要考慮本道路上對(duì)向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點(diǎn)中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當(dāng)高的。據(jù)資料統(tǒng)計(jì),2000年美國(guó)有280萬(wàn)起交通事故發(fā)生在道路交叉口或附近,占所有道路交通事故的44%;聯(lián)邦德國(guó)農(nóng)村的交通事故36%發(fā)生在平交路口,城市的交通事故60%~80%發(fā)生在平交路口;日本對(duì)1990年死亡事故發(fā)生地點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)表明,發(fā)生在交叉路口及附近的事故數(shù)占總事故的42.2%;我國(guó)公安部2003年的交通事故統(tǒng)計(jì)表明,發(fā)生在城市和鄉(xiāng)村的交叉口的交通事故約為交通事故總數(shù)的17%。因此,在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,重視平面交叉口安全保障措施,可以有效地減少交通事故。
2.1.1合理設(shè)置交叉口位置和數(shù)量
平面交叉口位置最好設(shè)置在直線段上,設(shè)置在平曲線時(shí),其曲線半徑要大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑;平面交叉口位置不宜設(shè)置在凸型豎曲線的頂部及其附近,進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡的變化量不宜過大。
平面交叉間距過小,數(shù)量過多,是引發(fā)交通事故的主要原因之一,應(yīng)對(duì)一、二級(jí)公路平面交叉的最小間距進(jìn)行控制;同時(shí)應(yīng)注意一級(jí)及以上公路的中央帶、護(hù)欄開口實(shí)際上構(gòu)成了交叉口,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意中央帶連續(xù)設(shè)置,盡量防止主線開口過多,防止中央帶開口正對(duì)支路形成實(shí)際的交叉口。公路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)一級(jí)公路的開口有嚴(yán)格的限制。在我國(guó)很多地方,由于公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的需求,許多鄉(xiāng)村和企業(yè)直接在公路邊上,不可避免地造成了公路開口過多,如此造成行人穿越需求分布范圍過廣和車速差異過大,造成事故發(fā)生頻繁。很多地方在一級(jí)公路經(jīng)常發(fā)生事故的路段封閉了一些中央帶開口,事故率猝然下降,開口過多對(duì)事故率的影響可見一斑。2.1.2平面交叉形式選擇
兩條道路相交時(shí),其交角應(yīng)該大于45o,過小的交角不僅在行車上容易造成對(duì)向沖突,而且司機(jī)也不容易判斷被交道路的距離和交通狀況。對(duì)交角小于45o的交叉口,可按圖1進(jìn)行設(shè)計(jì),即變斜交為兩個(gè)正交。對(duì)于形成的y字型交叉,可以對(duì)支路的入口進(jìn)行撥正處理,使之形成T型交叉,應(yīng)盡量避免設(shè)計(jì)畸形交叉口。設(shè)計(jì)合適的交叉口面積,交叉口面積過大,導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂,沖突增多,因此容易發(fā)生事故。
2.1.3交叉口渠化與誘導(dǎo)設(shè)施
平面交叉的渠化和誘導(dǎo)有助于分離沖突的交通流,是提高安全性和通行能力的有效手段之一。進(jìn)入交叉口前的標(biāo)志標(biāo)線要能給駕駛員提供的車速相協(xié)調(diào),給駕駛員提供良好的駕駛環(huán)境。
2.1.4其它
平面交叉口設(shè)計(jì)過程中,良好的視距、合理的控制方式、車速控制、交通組織設(shè)計(jì)都是應(yīng)該認(rèn)真加以考慮的因素。
2.2視距問題
良好的視距不僅能夠判斷道路的行車環(huán)境,決定正確的駕駛行為,而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。
道路設(shè)計(jì)經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。道路設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意保證平面交叉口、平曲線彎道內(nèi)側(cè)等有良好的視距。
在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物,會(huì)造成一定的盲區(qū),不僅司機(jī)駕車時(shí)沒有安全感,而且很容易與被交道路的車輛造成沖突,使駕駛員遇緊急情況時(shí)來(lái)不及反應(yīng)、采取應(yīng)急措施不當(dāng)而造成事故。這種類型的交叉口在鄉(xiāng)村小道與主線相交時(shí)特別容易出現(xiàn)。
在彎道上,彎道的內(nèi)側(cè)往往會(huì)因?yàn)橐暰嗖蛔?導(dǎo)致駕駛員把車輛靠到道路中心線甚至對(duì)向車道以增大視距,然而這是非常危險(xiǎn)的情況,一旦出現(xiàn)對(duì)向行駛的車輛,很容易造成與對(duì)向車輛的正面相撞,或者司機(jī)為躲避,猛打方向盤而撞向路側(cè),甚至翻到路外。
此外,在豎曲線處、平豎曲線重疊處、橋頭曲線、隧道洞口曲線等都應(yīng)保證有良好的視距。2.3平縱線形與平縱組合問題
2.3.1平面線形
平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣,是交通安全的一個(gè)重要因素。選用曲線半徑時(shí),應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào),不應(yīng)突然采用小半徑曲線。長(zhǎng)直線或線形較好路段,車速難以控制到設(shè)計(jì)車速,不能采用最小圓曲線半徑。從地形好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí),曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡,防止突變,避免采用長(zhǎng)直線盡頭設(shè)小半徑圓曲線。同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線,不得以短直線相連。連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行的過渡的前提下;當(dāng)受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時(shí)必須同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。
2.3.2縱斷面線形
縱斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),設(shè)計(jì)成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏;應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足視距要求。長(zhǎng)、大縱坡對(duì)載重汽車行駛很不利,上坡會(huì)使車速減慢,妨礙后續(xù)的快速車輛,使超車需求增多,“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大,安全性降低;而下坡會(huì)使制動(dòng)過熱、制動(dòng)效能減弱,更易發(fā)生交通事故。因此,各級(jí)公路必須對(duì)連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進(jìn)行控制。對(duì)于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設(shè)緊急避險(xiǎn)區(qū)以利車輛緩沖停下,避險(xiǎn)區(qū)出入口應(yīng)與路面標(biāo)高接順。避險(xiǎn)區(qū)場(chǎng)地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高,以利于車輛減速停止,盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30cm,應(yīng)保持松散狀態(tài),不必壓實(shí)。
2.3.3平縱組合
行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計(jì)時(shí),必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求,而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計(jì),應(yīng)在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺的連續(xù)性;平縱面線形的指標(biāo)應(yīng)大小均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。應(yīng)避免長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡;避免兩個(gè)同向彎道間插入短直線;避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑平曲線;避免小半徑平曲線與陡坡相重合�？偠灾�,平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮汽車動(dòng)力學(xué)、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。
2.4交通安全設(shè)施
交通安全設(shè)施的作用一是主動(dòng)安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為(標(biāo)志、標(biāo)線、輪廓標(biāo)、主動(dòng)降速設(shè)施等);二是被動(dòng)安全防護(hù),在發(fā)生交通事故后,通過適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施保證人員和車輛安全(安全護(hù)欄、避險(xiǎn)車道等)。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施,對(duì)預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。
應(yīng)根據(jù)公路、交通和環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志,并符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,兼顧美觀、經(jīng)濟(jì)等要求,應(yīng)注意標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級(jí)公路最大可能行車速度下駕駛員清晰視認(rèn)的要求;交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)路面寬度、交通量和視距等主要因素劃設(shè),并做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、線形流暢、銜接合理,充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能;視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。安全護(hù)欄應(yīng)根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度、事故概率、行車速度和交通流組成等主要因素設(shè)置護(hù)欄及其防撞等級(jí),并能夠保證失控車輛的安全要求,同時(shí)注意與周邊景觀相協(xié)調(diào)。
3結(jié)束語(yǔ)
在設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來(lái)判斷決定最危險(xiǎn)駕駛行
為、最危險(xiǎn)行車狀態(tài)、最可能的行車速度、最不利的行車環(huán)境、潛在的事故發(fā)生路段,應(yīng)充分了
解和尊重駕駛員的駕駛習(xí)慣和心理,對(duì)引發(fā)事故發(fā)生的潛在因素進(jìn)行充分估計(jì),并采取各種設(shè)計(jì)措施進(jìn)行預(yù)防,以期使交通事故發(fā)生的可能性或交通事故的人員損失降至最低。
