摘要：從路基基礎(chǔ)、配合比、材料、施工、溫度、養(yǎng)護等方面分析混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因，并針對原因提出相應(yīng)的措施。
關(guān)鍵詞：公路路面；施工混凝土；裂縫原因；維護
引言
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸在國民經(jīng)濟中發(fā)揮的作用越來越明顯�；炷劣捎诰哂腥〔姆奖恪⑹┕ず唵�、抗壓強度高、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點而越來越多的被人們使用，同時混凝土具有抗拉能力差、容易開裂等缺點，導(dǎo)致路面出現(xiàn)龜裂、縱向、橫向、交叉裂縫等現(xiàn)象，影響了混凝土路面的美觀、使用效果及壽命。對混凝土路面裂縫原因分析及控制措施，對提高其使用質(zhì)量、延長使用壽命有重要的意義。
1.公路工程中混凝土裂縫的類型和原因
1.1橫向裂縫及其產(chǎn)生原因
橫向裂縫是公路混凝土路面常見的裂縫形式。橫向裂縫產(chǎn)生的原因是多方面的，首先就混凝土的材料性質(zhì)而言，混凝土屬于熱脹冷縮型的材料，如果是在一些特殊的環(huán)境中，混凝土收縮變化的情況要比混凝土的極限拉應(yīng)力還強，因而混凝土產(chǎn)生裂縫也就成為了必然的事情。其次，公路路面的基層采用的多是半剛性的基層材料，成型后會非常明顯的、或者隱隱約約地存在著一定的裂縫，再加上公路通車后，行駛車輛的載荷作用，尤其是那些超重的車輛，就會使得半剛性的基層底部產(chǎn)生非常大的拉應(yīng)力，這就是混凝土路面基層開裂的另一個原因。第三，橋頭路基的填土壓實度不夠也是混凝土裂縫的重要原因，由于路面工程沒有對地基進行及時的處理，導(dǎo)致鄰接的構(gòu)造物出現(xiàn)下沉，也是橋頭橫向裂縫產(chǎn)生的重要原因。
1.2縱向裂縫及其產(chǎn)生原因
路面工程的混凝土縱向裂縫主要的形成原因有兩個方面，一方面是路基的填筑質(zhì)量問題，一方面是路基的填料問題。例如，路基填方的材料不均勻，使得路基的整體性能降低。假如兩側(cè)邊溝出現(xiàn)了積水的現(xiàn)象，對外側(cè)路基長時間浸泡在水中，含水量會明顯增加，久而久之就會導(dǎo)致地基的承載力下降，當重車載荷發(fā)生作用時，路面就產(chǎn)生了縱向裂縫�？v向裂縫通常存在于外側(cè)行車帶的附近，輕微裂縫出現(xiàn)在雨季之后，隨著溫度的下降，裂縫也不斷發(fā)展，在加上車輛的碾壓作用，裂縫會越來越寬，甚至出現(xiàn)貫通現(xiàn)象。
1.3溫度的影響�；炷辆哂袩崦浝淇s的性質(zhì)，當外部或內(nèi)部溫度發(fā)生變化時，混凝土會產(chǎn)生形變。在混凝土凝固期內(nèi)，由于水泥的水化過程能夠放出較多的熱量，而混凝土是熱的不良導(dǎo)體，所以會導(dǎo)致內(nèi)部溫度較高，產(chǎn)生膨脹，而外部熱量散失而體積收縮，這種內(nèi)脹外縮易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土體積收縮，同樣引起應(yīng)力變化而使混凝土出現(xiàn)裂紋；高溫地區(qū)，尤其是在夏季高溫季節(jié)，混凝土路面受日光輻射的作用致使表面溫度迅速增高，而內(nèi)部溫度增高較慢，這種內(nèi)外溫差效應(yīng)同樣會使混凝土產(chǎn)生裂縫。
1.4早期裂縫及其原因
混凝土路面的早期裂縫一般出現(xiàn)在混凝土剛剛澆筑以后，特別是施工環(huán)境溫度較高，濕度較小時，在剛剛澆筑完的一兩個小時內(nèi)，由于失水嚴重，混凝土瞬時收縮，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。有經(jīng)驗的施工人員通常會在混凝土澆筑以后蓋上覆蓋物，以此減少水份的流失。這種裂縫現(xiàn)象危害較小，不會延伸的很遠，一般影響不到整個公路工程施工的質(zhì)量。
2.公路工程施工中混凝土裂縫的控措施
2.1嚴格控制施工材料。采用強度高，收縮性小，耐磨性強，抗凍性好的泥；石料強度要達到混凝土強度的兩倍以上，且粗骨料含泥量不超過1%，同時嚴禁使用強風化的石子；避免采用不清潔的含泥量大或雜質(zhì)的砂；采用飲用水拌和，避免采用腐蝕性或酸、堿等有害雜質(zhì)的水；混凝土試配強度宜按設(shè)計強度提高10%～15%，并要保證在混凝土攪拌過程中嚴格按照配合比施工。
2.2加強壓漿法的使用
不同類型的混凝土裂縫采取的是不同的處理辦法，縱向裂縫通常采用壓漿處理辦法，在工程的施工中，將水泥凈漿壓入，最好使用普通的硅酸鹽水泥，注漿的壓力要控制在1.5Mpa之上。在進行壓漿之前，要用環(huán)氧砂漿對裂縫的表面進行有效的封堵，而且要沿著裂縫，每過十五米就預(yù)埋一根注漿管，從一個端頭開始，依次進行注漿，一直注到相鄰的注漿管溢出漿再停止。假如中間有的壓降管沒有溢出漿液，就要將壓降泵移到下一個孔管中進行注漿。
2.3嚴格控制施工質(zhì)量。混凝土面層厚度不大于22 cm時，可一次攤鋪，大于22 cm時，可分二次攤鋪，并且下部厚度宜為總厚的3/5；振搗應(yīng)以拌和物停止下沉、不再冒氣泡、表層有水泥漿泛出為準，嚴防振搗不到位或過振；澆搗過程中應(yīng)密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應(yīng)立即糾正；混凝土搗實后24h之內(nèi)，不得受到振動，不得進行灑水濕潤。
2.4加強混凝土的養(yǎng)護
混凝土的養(yǎng)護是保證公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。要想有效控制混凝土在施工中出現(xiàn)裂縫，就必須做好混凝土的養(yǎng)護工作。做好養(yǎng)護工作不僅能防止混凝土的冷縮，使混凝土免受溫度差帶來的的危害，而且能夠促進水泥和水的水化作用有效進行，提高混凝土的抗震水平。在常溫的條件下，要按照規(guī)定對混凝土進行澆水養(yǎng)護，在高溫，或者低溫的條件下，澆水量要適當覆蓋，保證混凝土盡量少受風吹日曬，以此來保證混凝土的濕潤狀態(tài)，有效避免混凝土路面開裂。對于混凝土澆水的次數(shù)要盡量保持混凝土足夠的濕潤狀態(tài)為最合適的。如果是采用硅酸鹽水泥，或者普通水泥的路面，澆水工作不能少于七天；如果是抗?jié)B混凝土，或者是摻入了緩凝劑的混凝土，不能少于十四天。
3.結(jié)束語
混凝土路面由于其特有的性質(zhì)以及外界因素等造成其存在一些諸如裂縫、斷板等現(xiàn)象。而以目前的施工技術(shù)以及管理水平徹底解決這些問題存在極大難度，所以在施工過程總只有采取“預(yù)防為主”的方針，并采用先進的施工工藝、對各施工工序進行良好的施工質(zhì)量控制等措施，從根本上進行“綜合治理”，才能達到標本兼治的目標，確保由于路面裂縫引起的施工質(zhì)量問題，減少裂縫造成的損失。
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