【摘 要】公路橋涵工程建設(shè)中,注漿施工技術(shù)作為一種新型技術(shù)，是地基工程主要的工程技術(shù),在公路橋涵路基的加固及防滲工程中以普遍應(yīng)用。本文詳細介紹了注漿技術(shù)在公路橋涵臺背施工中的應(yīng)用,從注漿施工的必要性，施工技術(shù)，施工設(shè)備及材料，施工方法及注漿施工中的可能會遇到的主要問題進行了探討。
【關(guān)鍵詞】公路橋涵；注漿施工；橋臺路堤加固
公路橋頭跳車現(xiàn)象是國內(nèi)外公路普遍存在的病害之一，一直困擾著廣大工程技術(shù)人員。經(jīng)研究，處理橋頭跳車的方法有:選擇合理的軟基處理措施;選用透水性好的臺背填料控制壓實標準;做好臺背接縫和排水措施。因此，考慮在道路營運前進行注漿處理較為合理。公路橋涵注漿施工過程是一個復(fù)雜的控制系統(tǒng)，注漿技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù)，可廣泛地使用到公路施工、橋涵加固、橋頭跳車、軟土地基處理、機場路加固等方面[1]。
1 注漿施工的必要性
1.1 注漿施工可彌補施工過程中的工藝漏洞。
1.2 注漿施工可消除砂性填料的流失變形，消除填料過程的自身壓縮變形。
1.3 注漿施工可減少工程養(yǎng)護難度。
2 注漿施工技術(shù)
公路橋涵的路基加固、深基坑止水帷幕、壩體壩基防滲加固、邊坡?lián)跬粱驌跛?gòu)筑地下水庫等工程廣泛應(yīng)用注漿施工技術(shù)。注漿施工流程與帳幕孔口封閉注漿法相似。施工流程：鉆孔→下注漿管、套管→填砂→拔套管→封口→邊注漿邊拔注漿管→封孔將漿液。通過注漿管均勻注入板底空隙，清掉板底、基層裂隙中積水。為達到加固基礎(chǔ)的目的，注入漿液可以改善板底的受力狀態(tài)。鉆孔前重新復(fù)核該樁位及標高，檢測二次清孔后的沉漿密度，終孔的孔深、孔徑、孔斜度，以及沉渣厚度。由于只有一個注漿段，巖粉對裂隙的堵塞影響將會大大減小，所以可以直接進行壓水與注漿。對于巖溶區(qū)軟基注漿，要根據(jù)具體情況適當加深。為保證達到設(shè)計承載力，要使應(yīng)沉漿密度符合規(guī)范要求。保護層設(shè)置成混凝土滾輪，穿在箍筋上，這樣就能減少對孔壁的擾動。在每一段注漿結(jié)束后，不需要待凝，提出鉆桿，換上鉆具，就可以進行下一注漿段的鉆孔與注漿。最后，如果注漿壓力上升、注漿量下降，則說明漿液基本達到飽和狀態(tài)，注漿隨之結(jié)束。
3 注漿施工設(shè)備及材料
3.1 施工設(shè)備
注漿設(shè)備主要是壓漿泵，要選擇壓力穩(wěn)定，機身輕便，結(jié)構(gòu)簡單，易于組裝、拆卸、搬運的壓漿泵，還要滿足土質(zhì)吸漿量。其它機械設(shè)備：高壓壓漿泵、攪漿罐、貯漿罐、攪拌機、平板振動機、鉆機、注漿管、過濾網(wǎng)、壓力表、磅秤、量筒、比重計、秒表等。施工設(shè)備可根據(jù)施工實際情況及時調(diào)整。
3.2 材料。水泥，要求水泥新鮮無結(jié)塊。水玻璃，地基處理時在純水泥漿中摻入水玻璃。水，采用一般飲用水。及其它一些材料。
4 注漿施工方法
4.1 準備工作:：布設(shè)臨時性設(shè)施，電源水源就位，材料進場，封閉施工場地，安放安全燈，然后進行孔位放樣。施工前應(yīng)查明填土層的性質(zhì)及分布，為施工提供工程地質(zhì)依據(jù)。
4.2 開挖基坑�；靥钔帘M量選用粗顆粒土入基坑，邊填邊壓實，以減小孔隙，節(jié)省水泥用量。
4.3 注漿施工。整個施工過程中重視排水問題，施工前先在場地四角挖設(shè)排水井，四周挖設(shè)排水溝；淺部地層可采用平板振動機振動貫入；注漿采用活塞式注漿法。
4.4 注漿孔的布置。注漿孔間距要適當，鋸齒形交叉布置；考慮應(yīng)力擴散效應(yīng)，在基礎(chǔ)外緣布置注漿孔。
4.5 注漿深度。注漿加固深度應(yīng)穿過一層素填土及二層粉質(zhì)粘土，進入二層。
4.6 注漿效果檢測。用載荷板承載力測試。
4.7 清除表層浮土，開挖至設(shè)計墊層底面標高。
5 注漿施工中的主要問題
5.1 堵管問題。
注漿過程中的堵管與混凝土的離析有關(guān)�；炷涟迨且环N抗壓強度高、抗彎拉性能差的準脆性材料。灌注前應(yīng)檢查孔底沉渣厚度和孔內(nèi)的泥漿性能指標，檢查混凝土坍落度和均勻性是否滿足規(guī)范要求。在公路橋涵注漿工程設(shè)計時，混凝土應(yīng)有較好的均勻性、流動性和保水性，這樣有效地進行加固的基礎(chǔ)加固工程。對于路基巖溶整治設(shè)計，應(yīng)遵循“探灌結(jié)合”的原則，參照地質(zhì)勘探報告，檢查是否達到設(shè)計持力層的深度。伴隨著灌注結(jié)束要預(yù)防短樁情況的發(fā)生，采取加重側(cè)錘，加水稀釋泥漿，以防坍孔。混凝土的質(zhì)量在很大程度上決定了路基質(zhì)量的好壞，所以要仔細核對混凝土方量�；炷恋暮穸热缭O(shè)計末要求時，其厚度要大于30厘米。為防止形成地表積水或水流集中產(chǎn)生沖刷，要將流向陷穴的附近地面水引離。
5.2 不良的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。
處理注漿灌注當中遇到不良地質(zhì)結(jié)構(gòu)，為防止混凝土坍落度，夾泥情況的發(fā)生應(yīng)采用樁網(wǎng)、高壓旋噴樁、CFG樁、注漿等處理方式，改變施工工藝，進行連續(xù)快速地澆筑。流砂、淤泥層等的軟基處理也可以采取相應(yīng)的處理措施。首批混凝土下落后，為防止坍孔情況發(fā)生，最好使用商品混凝土，混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，不得長時間中斷。配專職人員監(jiān)理混凝土灌注樁的澆筑過程，檢查建筑材料、施工機械以及混凝土的攪拌質(zhì)量、配比質(zhì)量及澆注質(zhì)量。對于導(dǎo)管一定要進行接頭抗拉和水密承壓試驗。注漿承載力檢測包括靜載試驗和動力測試兩項。其中靜載試驗的樁數(shù)不少于總樁的百分之一。灌注樁基由于特殊性和隱蔽性，其質(zhì)量監(jiān)理有事前控制和事中控制。為達到預(yù)期的質(zhì)量控制且標，為上部結(jié)構(gòu)的施工打下扎實的基礎(chǔ)，事先提出質(zhì)量控制和檢驗標準，施工中須熟悉整個施工工藝流程。
5.3 混凝土構(gòu)筑物加固和堵漏。
混凝土構(gòu)筑物加固和堵漏的一個重要方法是在橋臺處路堤注漿加固灌漿加固。為了提高地基承載力，加快地基固結(jié)的速度，減輕路堤與橋臺間沉降差，采用砂樁、旋噴樁、粉噴樁等注漿加固地基。路基施工常見的嚴重問題之一是陷穴。軟土陷穴處理范圍，宜在路基填方或挖方邊坡外，具體視情況而定。徹底處治串珠狀陷穴，采用措施如：灌砂、灌漿、開挖回填等，采用導(dǎo)洞、豎井和明挖等開挖方法。其中，灌漿法適用于小陷穴，施工時先陷穴出口堵塞，再在陷穴頂部打鉆孔作為灌漿孔，待漿凝固收縮后，再在各孔作兩到三次補充灌漿。橋臺處路堤含水率過大時，要吸去部分水分，可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉；含水率過小，先浸濕加固范圍內(nèi)土層。
6 結(jié)語
注漿工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在公路橋涵臺背施工中，如果選擇合適的注漿施工方法，就能減少工程中遇到的各種麻煩，大大節(jié)省工程費用。如果注漿加固的地層比較復(fù)雜，則可通過增加注漿孔的數(shù)量，增加往復(fù)注漿次數(shù)的方法，來提高注漿施工的質(zhì)量，達到的更好效果。每項注漿工程工藝的選擇一定要具有針對性，因為不同工程有不同的地質(zhì)條件和注漿施作條件，注漿施工所要達到的效果和目的也都不盡相同。有的項目是選擇一種注漿工藝，有的項目需要選擇多種注漿工藝，組合進行才能達到預(yù)期的注漿效果。盲目的注漿施工，浪費資源，浪費財力，更浪給了寶貴時間而延誤工期，所以注漿施工綜合技術(shù)在公路橋涵臺背施工中應(yīng)用時一定要慎重[6]。
參考文獻：
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[5]葛折圣;黃曉明;張肖寧;高俊合;公路橋涵臺背回填材料研究現(xiàn)狀綜述[J];交通運輸工程學(xué)
[6]彭峰，TGRM前進式珠江工藝和袖閥管注漿工藝組合施工技術(shù)在電力隧道暗挖法施工房中的應(yīng)用，[J]第九屆海峽兩岸隧道與地下工程學(xué)術(shù)及技術(shù)研討會，2010.
