摘 要： 隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，各地區(qū)的調(diào)整高速公路及高架橋梁隨處可見，其建設(shè)中的技術(shù)難度及質(zhì)量安全都是橋梁建設(shè)者的前行挑戰(zhàn)。下文主要闡述了江蘇省內(nèi)某特大高架橋的高墩柱施工要點，及施工工藝。
關(guān)鍵詞： 橋梁主墩 施工工藝 技術(shù)控制
1 工程概況
江蘇省內(nèi)的某大橋，橋長約為 680.9 m，寬度為 13.25 m。 其中高架橋墩橋梁左幅設(shè)有 2（ 20m） ，3（ 51m） ，4（ 76m） ，4（ 24m） 4 個高墩柱； 右幅設(shè)有 2（ 27m） ，3（ 46m） ，3（ 73m） ，4（ 52m） ，6（38m） 5 個高墩柱。 橋梁最高的橋墩高度為 76m。所以主墩采取翻模施工工藝。
2 施工準備工作
首先通過項目部意見統(tǒng)一，確定好可靠的施工方案。方案的具體內(nèi)容包括施工措施、施工步驟以及施工預(yù)案等。對負責施工的施工人員、技術(shù)人員等進行相關(guān)事宜的交代，讓相關(guān)人員熟悉整個施工流程，尤其是對于主墩豎直度的檢測以及控制更要強調(diào)清楚。與此同時，還要著重強調(diào)施工的安全性以及制定具體的安全預(yù)防措施； 第二個環(huán)節(jié)是進行相應(yīng)的施工材料、機械設(shè)備以及人員的布局與分配問題。此工程的主要采用的機械設(shè)備有： 振搗棒 4 根、電焊機 2 臺、吊車 2 臺、鋼筋切割機 2 臺、彎筋機 2 臺、墩柱模板 2 套、直螺紋滾絲機 1 臺、混凝土泵車 1 輛、纜風繩數(shù)條等；第三個環(huán)節(jié)是檢查試驗墩的測量放樣、試驗配合比和其他相關(guān)工作的準備。
3 高墩柱翻模施工工藝
3. 1 檢查模板
模板要采用大塊的、完整的鋼模，其厚度要大于 6 mm，在同一套模板間需要都需要使用企口縫及高強螺栓進行連接。一般為了確保橋墩主體的外觀質(zhì)量，模板進場后，首先要檢查其尺寸及接縫的平整程度，然后進行模板預(yù)拼裝工作。模板是利用吊車來提升和安裝的，而斜向定位依靠纜風繩進行。預(yù)拼裝模板工作結(jié)束后，就要開始澆筑試驗墩。在試驗完畢后，對過程中的質(zhì)量控制和技術(shù)要點進行總結(jié)分析，為下面的正式施工打下基礎(chǔ)。在承臺的頂部使用全站儀標出高墩的主體中心坐標，再放出墩身縱、橫方向的邊線，方便墩身施工過程中進行校模。
3. 2 加工、綁扎鋼筋
該工程的主墩高度達 76 m，相對較高，所以需要使用分段的機械進行連接，以確保鋼筋滾軋的質(zhì)量。施工時要嚴格控制外露的絲口，綁扎鋼筋的步驟需要嚴格按照設(shè)計圖進行。同一斷面內(nèi)的受力鋼筋其接頭數(shù)量不能超出這個斷面主筋數(shù)量的 50%。鋼筋綁扎完畢后，要注意綁扎墩身四周的鋼筋網(wǎng)。
3. 3 安裝模板
進行模板安裝工作之前，首先需要把模板表面清理干凈，然后均勻涂上脫模劑，確保表面的顏色一致。由于模板是分上下兩節(jié)，所以接縫通常是使用陰陽鍥接頭，而兩邊的模板需要用對拉螺栓進行連接。兩節(jié)模板是交替輪流安裝的，每節(jié)模板都是立在已經(jīng)澆筑好的混凝土表面上。連接模板的螺栓不需要擰得太緊。模板間的空隙需要用橡膠條堵塞，以免漏漿。
3. 4 鋼筋保護層的控制施工
在鋼筋保護層的施工中，若是無任何控制措施，很可能會影響到鋼筋將來的使用效果和外觀質(zhì)量等。具體的措施是，用箍筋繞緊主筋，不能留有絲毫的空隙； 使用塑料墊塊進行保護層控制； 確保鋼筋主骨架的豎直度； 鋼筋骨架的頂端和模板之間有撐有拉，保證堅固； 澆筑混凝土過程中盡量防止鋼筋出現(xiàn)碰撞。
3. 5 混凝土的施工
�。� 1） 攪拌、運輸混凝土采用集中攪拌與分點攪拌的方式攪拌混凝土。然后利用輸送車運送混凝土漿，到位后泵送入模。當混凝土的自由傾落高度高于 2 m 時，需要采取在橋墩身的中間放置一道串桶，使混凝土從串桶進入模內(nèi)，這樣做可以預(yù)防混凝土離析。
�。� 2） 澆筑混凝土
正式進行混凝土澆注前，務(wù)必把墩身模板內(nèi)部的垃圾、污垢等清潔干凈，灑水濕潤接頭。使用插入式的振動器進行振搗，但是振動器要與模板保持 5 ～10 cm 的距離，每振完一處地方，要邊振搗邊徐徐提升振搗棒。一般是澆筑一層，振搗一層，操作要堅持“快插慢拔”原則，預(yù)防碰傷鋼筋和模板。振搗完成的標準是混凝土表面不再冒泡、不再下沉而且泛漿為準。過程中，還要派專人觀察模板是否足夠穩(wěn)固，有利于及時發(fā)現(xiàn)問題然后糾正。
�。� 3） 混凝土的外觀控制
結(jié)構(gòu)混凝土的外觀質(zhì)量好差，能夠反映一個施工單位的技術(shù)水平程度。該工程在施工現(xiàn)場采用了以下四方面的措施進行外觀質(zhì)量控制。一是嚴格檢查、驗收模板； 二是嚴格控制水泥、砂、碎石和外加劑等混凝土原材料的使用； 三是混凝土的攪拌和運輸必須符合攪拌徹底、計量準確、坍落度穩(wěn)定這三個條件； 四是混凝土的澆筑與振搗都要重視，而且振搗時間要結(jié)合混凝土的坍落度進行。
3. 6 鑿毛施工
通常施工過程中，鑿毛的施工主要是在上下兩節(jié)混凝土進行施工結(jié)合后，待其強度達到2. 5 MPa就可實施，其主要方法是將外露的不平整處鑿平。鑿?fù)旰笥蔑L槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水槍噴刷表面，保證鑿毛后混凝土表面的清潔度。
3. 7 模板的拆卸及翻模
進行了鑿毛工序后，就可實施下一循環(huán)的鋼筋綁扎工作。等待混凝土達到拆模強度時，就可拆除第一層墩柱的模板，但不能動第二層模板，因為它要支撐第三層墩柱的模板。該工程是利用人工配合吊車拆卸第一層模板，并把它翻至第三層，然后和第二層模板進行拼裝，然后安放到位。拆除下來的模板在再次使用前，需要清理木板上的水泥殘渣，均勻涂上脫模劑。至此，翻模的施工完成一個循環(huán)。
3. 8 控制墩柱的垂直度
為了滿足墩柱外觀的整理效果，以及外型順直、垂直度符合施工的要求，在拆模完成后，必須要求施工人員使用全站儀實施軸線恢復(fù)，還能檢查坐標的誤差情況，以指導下道工序施工，防止出現(xiàn)誤差值的累積情況。安裝好墩柱模板后，再次利用恢復(fù)的軸線坐標點定位模板的上口，而且利用纜風繩進行固定，此一系列措施都是為保證橋墩的外形順直度出現(xiàn)較大的偏差。
3. 9 高墩柱的養(yǎng)護
高墩柱的養(yǎng)護措施按季節(jié)進行。不同的季節(jié)因為溫度高低而所使用的方法也不同。秋夏季溫度較高，宜采用灑水養(yǎng)護； 冬春季溫度低，宜采用薄膜覆蓋養(yǎng)生，適當灑水，養(yǎng)生時間不少于 7 d，其他措施按照路橋養(yǎng)生施工規(guī)范進行。
4 施工效果評定
該大橋的高墩施工期約為 8 個月，因為采用了翻模的施工工藝，從施工進度來看，高墩墩身的施工期比預(yù)定的時間提前了大約 32 d； 從外觀質(zhì)量以及整體的質(zhì)量控制方面，高墩整體外觀上平整順直、接縫較少，在墩身的驗收評估中總體上獲得同行較好的評價，而且施工的安全性較高，整個施工過程中，基本上無重大安全事故發(fā)生。
5 結(jié)束語
該大橋的高墩施工工程的實踐證明，使用翻模施工工藝及方案可靠可行，具有工期短、操作簡單、安全性高等優(yōu)勢，特別是適合地處山區(qū)位置、地形復(fù)雜、施工跨度較大、大型機械難以進入或者難以運作的工程。整體上看，該工程使用翻模施工工藝，橋墩施工質(zhì)量得到提升，施工進度加快，施工安全性有保障，施工效果取得一致好評，可為同類橋梁高墩施工提供經(jīng)驗參考。
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