【摘要】瀝青混凝土壓實質(zhì)量的好壞，將直接影響瀝青路面的平整度和密實度。本文闡述了施工中控制路面壓實質(zhì)量的具體技術(shù)措施。在瀝青混凝土道路施工中，對瀝青混凝土必須進行壓實，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強度、穩(wěn)定性以及疲勞特性。所以壓實質(zhì)量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實度。良好的路面質(zhì)量最終要通過碾壓來實現(xiàn)，因此必須重視壓實工作，深入研究壓實質(zhì)量的控制技術(shù)。
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝 質(zhì)量控制技術(shù)
一、重視設(shè)備的選型與組合
從瀝青混合料的特性出發(fā)，恰當(dāng)選擇壓路機的大小、最佳頻率與振幅是關(guān)鍵性前提條件。選擇碾壓機型的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混凝土碾壓質(zhì)量的前提下，選擇最少的壓路機，提高工作效率。
二、適時調(diào)整工藝參數(shù)
經(jīng)過攤鋪初期的仔細觀察、測量和試驗發(fā)現(xiàn)：由于氣溫變化較大和風(fēng)速的影響，使得混合料的冷卻速率較快，壓路機有效壓實時間縮短，壓實跟不上，于是將原來50m碾壓長度改為30m，并且更換了一臺壓路機，由生產(chǎn)率較大的DD110代替生產(chǎn)率較小的CC21。美國英格索蘭DD110壓路機也是兩輪振動，生產(chǎn)率高，鋼輪寬達1980mm，激振頻率為31～42Hz，激振力為35.7～133.4kN，振幅為0.46～0.94mm。由于DD110的頻率、振幅、激振力可調(diào)范圍大，輪寬而引起輪跡的機會少，因而工程質(zhì)量得到保證，并取得了滿意的結(jié)果。不但壓路機能與攤鋪機匹配，而且路面平整度均方差也由原來的0.65mm提高到0.60mm左右，部分路段達到0.52mm。
三、嚴格壓實作業(yè)的程序及操作要求
壓實分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實的基礎(chǔ)，因此要注意壓實的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。所有這些都必須嚴格作業(yè)程序和操作要求。
（一）壓實程序。
初壓時，采用了YZC10B振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）壓兩遍，速度控制在1.5～2.0km/h，溫度控制在110℃～130℃。初壓后，隨時檢查平整度、路拱，必要時予以修整。如在碾壓時出現(xiàn)推移，則等溫度稍低后再壓。
復(fù)壓時，首先采用YL16膠輪壓路機壓兩遍，由于在膠輪壓路機進行壓實時，瀝青路面與輪胎同時變形，接觸面積大，有揉合的作用，因此壓實效果好。同時，膠輪壓路機不破壞礫石的棱角，使礫石互成齒狀，路面有更好的密實度。然后采用YZC10B、DD110各振動壓實兩遍，以提高路面的密實度。最后，用YL20膠輪壓路機壓兩遍。并始終將復(fù)壓的溫度控制在90℃～110℃，速度控制在4～5km/h。
終壓時，用DD110壓兩遍（關(guān)閉振動裝置），消除輪跡，形成平整的壓實面。并將終壓溫度控制在70℃～90℃，速度控制在2.5～3.5km/h。
整個壓實過程共壓實12遍，不但生產(chǎn)率高，工程質(zhì)量也得到了保證。
（二）壓實應(yīng)注意的問題。
在碾壓過程中，為了保持正常的碾壓溫度范圍，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就向攤鋪機靠近一點，這樣做也可避免在整個攤鋪層寬度上，在相同橫斷面換向所造成的壓痕。變更碾壓道應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端，并在壓路機停振的情況下進行。
碾壓中，要確保壓路機滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料。有時可采用間歇噴水，但應(yīng)防止水量過大，以免混合料表面冷卻。
壓路機不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車。碾壓后的路面在冷卻前，任何機械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上，路面冷卻后才能開放交通。
四、提高壓實質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)
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碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質(zhì)量。溫度過高，會引起壓路機兩旁混合料隆起、碾輪后的攤鋪層裂紋、碾輪上粘起瀝青混合料及前輪推料等問題。溫度過低時，碾壓工作變得困難，易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面不平整，甚至導(dǎo)致壓實無效，或其它副作用。因此，必須嚴格控制壓實溫度，使初壓為110℃～130℃，復(fù)壓為90℃～110℃，終壓為70℃～90℃。
（二）選擇合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數(shù)。
合理的壓實工藝、壓實速度與壓實遍數(shù)，對減少碾壓時間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。必須嚴格控制壓實速度，使初壓為1.5～2.0Km/h，復(fù)壓為4～5Km/h，終壓為2.5～3.5Km/h。因為速度過低時，會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質(zhì)量，從而可能需要增加壓實遍數(shù)來提高密實度。碾壓速度過快時，會產(chǎn)生推移、橫向裂紋等。靳睢段施工中將壓實遍數(shù)定為12遍，既保證了碾壓質(zhì)量，又提高了碾壓速度。
（三）選擇合理的振頻和振幅。
振頻主要影響瀝青面層的表面壓實質(zhì)量。振動壓路機的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中選取的振頻為43Hz。振幅主要影響瀝青面層的壓實深度。當(dāng)碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅。由于施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅確定為0.46mm。
（四）隨時監(jiān)測碾壓質(zhì)量。
由于瀝青路面施工只有兩層，因此，應(yīng)十分重視下面層的碾壓質(zhì)量，碾壓后，隨時用6m直尺進行檢測，不平整的地方當(dāng)即用振動壓路機修正，確保下面層的平整度均方差小于1.2mm，為上面層的施工打下良好基礎(chǔ)。
在上面層施工時，則嚴格控制碾壓質(zhì)量，層層把關(guān)，隨時檢測，當(dāng)出現(xiàn)問題時，一是立即修正不合格的地方，二是找出問題原因，為繼續(xù)施工消除問題隱患。
五、結(jié)束語
路面壓實質(zhì)量的好壞本身是個系統(tǒng)工程，不僅需要施工組織者的高度重視，還必須注重設(shè)備與人員的投入，同時還應(yīng)有一整套管理措施和工藝規(guī)范，并在開工前做好路面底基層的質(zhì)量檢驗與質(zhì)量控制，開工中十分注意攤鋪質(zhì)量的技術(shù)配合等等。復(fù)壓與終壓整修過程中正確應(yīng)用了振動壓實技術(shù)，使得配置較少的壓路機、并較經(jīng)濟和高質(zhì)量地完成路面壓實質(zhì)量的控制成為可能，期望該項施工技術(shù)能為更多的施工企業(yè)提供良好的交流與服務(wù)。
