摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以汽車為主要交通工具的時(shí)代正在逐步改變?nèi)藗兊纳罘绞�。如今，汽車與大中型運(yùn)載車輛越來(lái)越多，以致于公路與橋梁的承載力越來(lái)越大，再加上橋梁運(yùn)輸是公路建設(shè)中最重要的內(nèi)容之一，所以，要想保證公路橋梁的整體質(zhì)量，就必須要加強(qiáng)其施工技術(shù)以及提高施工質(zhì)量。下承式鋼筋混凝土系桿拱橋以其造型美觀的特點(diǎn)，在城市道路和公路橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用。文章中介紹某橋選用先梁后拱的施工方案，該方案施工安全、設(shè)備簡(jiǎn)單、速度快且工業(yè)化程度高。
關(guān)鍵詞：先梁后拱施工；注意事項(xiàng)
一、“先梁后拱”施工流程
�。�1）主橋橋墩下部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆施工，工廠預(yù)制鋼制拱肋并進(jìn)行預(yù)先拼裝，工廠預(yù)制中橫梁，張拉第一批預(yù)應(yīng)力鋼束；
（2）在拱腳處搭設(shè)滿堂支架，進(jìn)行預(yù)壓，待支架彈性變形和累計(jì)沉降穩(wěn)定后（不小于 7d），架立模板，現(xiàn)場(chǎng)澆注鋼拱肋拱腳段（預(yù)埋鋼拱肋節(jié)段）和端橫梁，張拉端橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束并進(jìn)行壓漿密實(shí)；
（3）在滿足通航凈空的情況下，在水中打入臨時(shí)鋼管樁，架設(shè)臨時(shí)支撐墩，安放貝雷梁，然后在貝雷梁上加設(shè)支架，同樣進(jìn)行預(yù)壓、卸載，然后現(xiàn)場(chǎng)吊裝預(yù)制中橫梁，放置于支架上，并預(yù)留與現(xiàn)澆系梁焊接鋼筋；
（4）在支架上現(xiàn)澆系梁，分三段澆注，與預(yù)制橫梁澆為整體，然后張拉系梁第一批預(yù)應(yīng)力鋼束和中橫梁第二批預(yù)應(yīng)力鋼束；
（5）現(xiàn)場(chǎng)綁扎橋面板鋼筋，立模澆筑橋面板砼，通過(guò)橫梁和系梁預(yù)埋鋼筋與其形成整體；
（6）現(xiàn)場(chǎng)吊裝、拼接鋼拱肋，拱肋荷載通過(guò)拱架傳遞給橋面，同時(shí)于拱架上調(diào)整拱軸線，使其與設(shè)計(jì)一致，預(yù)制鋼拱肋與拱肋拱腳預(yù)埋節(jié)段工地接頭采用套接焊接，鋼管拱軸線長(zhǎng)度誤差累計(jì)到拱腳并切除多余量，以保證拱軸線拼裝精度，然后安裝拱間 K 型風(fēng)撐；
（7）鋼制拱肋焊接成整體后，張拉系梁第二批預(yù)應(yīng)力鋼束；
（8）通過(guò)四個(gè)拱腳向鋼管拱內(nèi)泵送微膨脹緩凝混凝土，泵送過(guò)程遵循緩慢、多次、少量的原則，確保拱肋受力均衡、安全；
（9）拆除拱架，拆架順序遵循從拱頂向兩邊的原則；
（10）待鋼制拱肋內(nèi)微膨脹混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后安裝吊桿，并于梁底第一次張拉吊桿力，邊吊桿張拉控制力為650KN，其余吊桿張拉控制力為 530KN；
（11）施工橋面系結(jié)構(gòu)，第二次張拉吊桿，邊吊桿張拉控制力為 720KN，其余吊桿張拉控制力為 700KN，并控制橋面結(jié)構(gòu)線形達(dá)到豎曲線要求；
（12）拆除主梁支架，施工橋面鋪裝，成橋。
二、施工中有關(guān)注意事項(xiàng)
1.支架預(yù)壓
橋梁端橫梁和系梁均在支架上整體現(xiàn)澆，支架的線形和穩(wěn)定性直接影響系梁和拱腳段的走向和受力，因此對(duì)采用支架必須做靜載試壓，并充分考慮支架的擾度、壓縮變形和基礎(chǔ)的沉降，以檢查支架的承載能力和穩(wěn)定性。在架設(shè)支架前需先對(duì)地基進(jìn)行處理，對(duì)支架靜壓最大加載按主梁自重的1.25 倍計(jì)。要分級(jí)加載，每級(jí)持荷時(shí)間不小于 30min，最后一級(jí)為 1h，然后穩(wěn)定時(shí)間 48～72h，一般預(yù)壓連續(xù)三天累計(jì)沉降不大于 3mm，分別測(cè)定各級(jí)荷載下支架和支架梁的變形值。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的主梁線形和標(biāo)高誤差。支架預(yù)壓總天數(shù)不小于 7d。
2.系梁現(xiàn)澆
系梁采用整體支架現(xiàn)澆，一次落架。施工時(shí)，由于系梁較長(zhǎng)，采用分段澆筑施工。全橋等分為三段澆筑，各段之間的澆筑時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，各接縫斷面嚴(yán)格按要求進(jìn)行鑿毛處理和沖洗，以免影響澆筑混凝土銜接質(zhì)量，確�；炷吝B接的可靠性和良好的整體性。
混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)特別注意對(duì)預(yù)應(yīng)力錨下混凝土的振搗，防止出現(xiàn)蜂窩等空洞。同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力必須采用張拉噸位和鋼束引申量雙控。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束達(dá)到設(shè)計(jì)噸位時(shí)，實(shí)際引申量與理論引申量的誤差不應(yīng)大于±6%，否則應(yīng)進(jìn)行檢查，分析原因，采取相應(yīng)措施后方可繼續(xù)張拉。
3.拱肋預(yù)制
本橋鋼拱肋預(yù)制材料采用 Q345qD 鋼板，鋼板進(jìn)行加工前，需對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)和挑選，鋼板表面不應(yīng)有裂紋、氣泡、結(jié)疤、折疊、夾雜，鋼材不應(yīng)有分層。如有上述表面缺陷需進(jìn)行處理，處理深度從實(shí)際尺寸算起，不應(yīng)大于鋼材厚度公差之半，并應(yīng)保證最小厚度，經(jīng)處理之處應(yīng)平滑無(wú)棱角。
鋼拱肋制作加工在工廠按實(shí)際比例根據(jù)拱軸線要求放置實(shí)樣，鋼管卷制成型方向與鋼板壓延方向一致，鋼板對(duì)接焊縫完全采用熔透坡口焊縫，焊縫質(zhì)量為Ⅰ級(jí)，且宜在室內(nèi)進(jìn)行，濕度不高于 80%，焊接環(huán)境溫度不低于 5℃。在結(jié)構(gòu)表面潮濕或遇到大風(fēng)、降雨天氣又無(wú)保護(hù)措施情況下，不得進(jìn)行焊接。主要桿件應(yīng)在組裝后 24h 內(nèi)焊接，如因氣候或其它原因不能及時(shí)焊接時(shí)，應(yīng)在焊接前重新進(jìn)行清理。焊接完畢，所有焊縫必須進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、未熔合、夾渣、未填滿弧坑和超出規(guī)定的缺陷。焊縫應(yīng)在焊接 24h 后進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，對(duì)接焊縫類別及超聲波探傷范圍按相應(yīng)技術(shù)規(guī)程要求進(jìn)行。
鋼管大段焊接后采用煨彎工藝技術(shù)將鋼管符合至拱軸線的要求，并在實(shí)樣臺(tái)上由拱頂向拱腳逐節(jié)預(yù)拼裝成整體，考慮放樣溫度與拼裝溫度的修正，確定拱軸線和吊桿位置，安裝錨環(huán)墊板，確保錨墊板與吊桿軸線垂直，經(jīng)驗(yàn)收合格后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。
鋼拱肋的防腐與涂裝應(yīng)采用性能可靠、附著力強(qiáng)、耐侯性好、防腐蝕性好、成熟可靠的涂料涂裝，其使用期保證在50 年以上。本橋原則上采用熱噴純鋁（純度大于 99.5%）和聚胺脂族（可復(fù)涂）并能相容匹配的油漆品種，拱肋內(nèi)部不涂裝。
4.拱腳現(xiàn)澆
拱腳現(xiàn)澆段是全橋受力的關(guān)鍵，其澆注質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，因此，在施工中高度重視拱腳處混凝土振搗質(zhì)量，且在澆注時(shí)嚴(yán)格按照拱軸線的走向，與工廠預(yù)制拱肋拱軸線一致，確保橋梁結(jié)構(gòu)受力安全可靠。
5.鋼拱現(xiàn)場(chǎng)安裝
鋼管拱分段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，通過(guò)拱架進(jìn)行整體拼裝、焊接。拱肋拼裝焊接應(yīng)注意拱架位置的準(zhǔn)確，并按拱肋各階段所受荷載情況設(shè)置預(yù)拱度。
6.微膨脹混凝土的灌注
微膨脹混凝土灌注前先設(shè)計(jì)混凝土的配合比，使其和易性、膨脹系數(shù)及泌水等滿足設(shè)計(jì)要求，并清洗鋼管內(nèi)污物，濕潤(rùn)管壁，然后按照緩慢、多次、少量的原則向鋼管拱內(nèi)灌注。灌注過(guò)程一次性完成，直到鋼管拱頂端排氣孔排出合格的混凝土?xí)r停止。灌注過(guò)程還需防止灌注力度過(guò)大，導(dǎo)致現(xiàn)澆混凝土拱腳段開裂。灌注完畢后及時(shí)關(guān)閉倒流截止閥，同時(shí)對(duì)混凝土灌注質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保混凝土密實(shí)、均勻。
三、結(jié)論
“先梁后拱”的施工工藝較”先拱后梁”成本低、施工便捷且易于控制，對(duì)通航要求不高或者施工過(guò)程中沒(méi)有通航要求的橋梁有一定的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)：
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