摘 要：經(jīng)濟的快速發(fā)展加大了人員及物資的流通速度，為應(yīng)對這一需求我國加快了對于高速鐵路的建設(shè)速度與建設(shè)規(guī)模，使得我國的高速鐵路總里程成為了世界上最多的國家。高速鐵路的建設(shè)能夠使得各地之間的人員交流更為密切、方便。在高速鐵路的建設(shè)過程中，高速鐵路橋梁是其中重要的組成部分，由于高速鐵路的特殊性，對于高速鐵路橋梁的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。預(yù)應(yīng)力混凝土施工是現(xiàn)今高速鐵路橋梁建設(shè)中使用較為普遍的一種施工工藝，使用預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝在提高高速鐵路橋梁建設(shè)速度的同時也使得高速鐵路橋梁的穩(wěn)固性得到了極大的提高。文章在分析高速鐵路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力混凝土施工方案特點的基礎(chǔ)上對高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝要點進行分析闡述。
關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝；質(zhì)量
前言
隨著我國的高速鐵路建設(shè)速度及建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，我國的交通運輸事業(yè)進入了嶄新的一頁。高速鐵路橋梁在高速鐵路的建設(shè)中占據(jù)著重要的地位，由于高速鐵路橋梁跨度大、建設(shè)質(zhì)量要求高，從而為高速鐵路橋梁的建設(shè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝是一種在高速鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用較多的一種施工工藝，做好高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝的應(yīng)用確保高速鐵路橋梁的建設(shè)質(zhì)量對于提高高速鐵路橋梁的運行有著十分重要的意義。
1 高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)特點及其在高速鐵路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝主要是通過在施工的過程中對鋼筋進行張拉而使得高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的受力區(qū)域預(yù)先承受一定的外負(fù)載壓力，從而提高整體高速鐵路橋梁的承載能力，通過高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中對鋼筋所提前時間的張拉力可以使得高速鐵路橋梁在后期的使用過程中抵消一部分外負(fù)載所施加在高速鐵路橋梁中的拉應(yīng)力，從而使得高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性得到提高，減少混凝土裂縫產(chǎn)生的時間，延長高速鐵路橋梁的使用壽命。高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝在提高高速鐵路橋梁抗拉能力的同時也使得高速鐵路橋梁的抗剪切力的能力得到大幅提升，從而使得高速鐵路橋梁能夠獲得較好的動力特性。高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝在提高高速鐵路橋梁使用壽命和運行質(zhì)量的同時也對高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工帶來了一定的挑戰(zhàn)，高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝施工難度大且工程成本較高，高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，且在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工過程中還需要眾多的施工設(shè)備來進行輔助施工，因此，高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝多應(yīng)用于大、中型的高速鐵路橋梁工程中。
2 高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中所存在的問題分析
2.1 預(yù)應(yīng)力管道安裝過程中所存在的問題
高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中預(yù)應(yīng)力管道系統(tǒng)的安裝是預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的重點，其安裝精度會對高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量造成直接的影響，如預(yù)應(yīng)力管道安裝不到位將會使得高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的受力結(jié)構(gòu)與設(shè)計受力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的偏差，從而影響高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土工程的施工質(zhì)量。在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中需要控制高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力管道的定位，從而避免混凝土管道出現(xiàn)泄漏、浮選等問題的發(fā)生。此外在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的澆筑過程中，需要避免混凝土對鋼筋骨架等造成沖擊，從而造成鋼筋結(jié)構(gòu)的改變。在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中通過做好波紋管的應(yīng)用，從而將高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的各種不同形狀的預(yù)應(yīng)力束張力轉(zhuǎn)變?yōu)樽枇σ栽黾宇A(yù)應(yīng)力梁的過道數(shù)量，在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中對于波紋管的安裝中需要注意避免安裝對波紋管的結(jié)構(gòu)造成改變，由于波紋管的結(jié)構(gòu)剛度較低如在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土中對使得波紋管承受過大的結(jié)構(gòu)力將會使得波紋管受力不均而導(dǎo)致其出現(xiàn)軸向移動或是彎曲角，從而嚴(yán)重影響波紋管的使用壽命。
2.2 高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中連接器應(yīng)用中所存在的問題分析
一般來說，在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中對于結(jié)構(gòu)斷面尺寸較小或是在特定情況下的結(jié)構(gòu)連接中多采用的是平錨的連接方式，但是隨著技術(shù)的發(fā)展以及高速鐵路橋梁施工中受斷面尺寸、平洞空間狹小和管道摩擦等問題的制約，使得現(xiàn)今的高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中梁結(jié)構(gòu)平面板和預(yù)應(yīng)力板使用較多，但是在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工過程中發(fā)現(xiàn)平面錨的張力裝置存在著技術(shù)不成熟、張力較小的問題，在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工中如使用較小的固體將會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂，為應(yīng)對上述問題在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工中多采用的是預(yù)應(yīng)力筋的形式來增強連接的可靠性，但是采用預(yù)應(yīng)力筋的形式將會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力受力形式的改變，從而使得其他的張力作用到預(yù)應(yīng)力中并會對平離開的波紋管受力產(chǎn)生較大的影響。在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工中由于平洞的空間較小因此在進行灌漿作業(yè)時將會使得水泥混凝土砂漿很難填充滿整個結(jié)構(gòu)，從而對高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量造成較大的影響，因此在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工中應(yīng)當(dāng)避免在箱梁底板的施工中采用平底板錨結(jié)構(gòu)，而是應(yīng)當(dāng)采用錨定的結(jié)構(gòu)形式，通過采用此種結(jié)構(gòu)方式能夠使得地平連接器發(fā)揮出較好的效果。在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工中采用孔道灌漿的形式可以有效地增強高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力筋的混凝土澆筑效果，使得水泥混凝土能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力筋進行充分的包裹，從而增強預(yù)應(yīng)力筋的抗腐蝕能力，提高高速鐵路橋梁的使用壽命和使用質(zhì)量。但是在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中采用孔道灌漿會存在著預(yù)應(yīng)力管道滲漿、漏漿等的問題，從而嚴(yán)重影響了高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力，此外，在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中采用不合理的配比將會導(dǎo)致泌水現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而嚴(yán)重影響高速鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)的密實程度。
3 高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的質(zhì)量控制措施
3.1 提高高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的張拉及灌漿的質(zhì)量
在此階段的施工中質(zhì)量控制的要點主要集中在如何使得張拉應(yīng)力能夠滿足高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工要求及水泥混凝土漿體的飽滿度。在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工中應(yīng)當(dāng)采用合理的施工技術(shù)及施工工藝，從而使得張拉應(yīng)力控制在合理的設(shè)計范圍內(nèi)，在孔道灌漿時要注意確保灌注水泥混凝土漿體的飽滿。此外對于水泥混凝土的配比應(yīng)當(dāng)選擇合適的水灰比。
3.2 做好對于高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的張拉質(zhì)量的控制
在高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工過程中由于受到周邊環(huán)境的影響將會導(dǎo)致實際施工與設(shè)計出現(xiàn)一定的偏差，因此需要在測得實際參數(shù)的情況下對設(shè)計方案進行一定的調(diào)整以確保張拉效果，在對張拉力進行實際測定調(diào)整的同時還需要對伸長值進行相應(yīng)的調(diào)整以確保其偏差值控制在±6%的區(qū)間范圍內(nèi)。
3.3 做好對于高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的張拉裂縫的控制
高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工中鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于受到自身溫差與干縮的影響會使得其在張拉之間混凝土構(gòu)件就會有裂縫的產(chǎn)生，從而使得預(yù)應(yīng)力混凝土無法發(fā)揮其應(yīng)有的抗裂效果。因此可以通過采用低水化熱水泥、保溫養(yǎng)護、延長拆模時間等的方式來控制扎張拉前裂縫的產(chǎn)生，以提高高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的施工質(zhì)量。
4 結(jié)束語
預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝在高速鐵路橋梁施工中的應(yīng)用可以有效地提高高速鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)強度和剛性。本文在分析預(yù)應(yīng)力混凝土施工特點的基礎(chǔ)上對預(yù)應(yīng)力混凝土在高速鐵路橋梁施工中的要點進行了分析闡述。
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