摘要： 隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展推動了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展，進(jìn)而帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了社會生產(chǎn)力發(fā)展。但是公路建設(shè)區(qū)域發(fā)展不平衡，體現(xiàn)在偏遠(yuǎn)的山區(qū)公路建設(shè)緩慢，交通成為山區(qū)發(fā)展的重要障礙。山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道、橋涵和防護(hù)工程多，在施工過程中難度大并且建造成本高，建設(shè)過程中存在較多的不確定性和風(fēng)險性，這些風(fēng)險的存在將可能帶來災(zāi)難性的后果。如何確保公路工程特別是山區(qū)公路工程在項目施工過程減少各類風(fēng)險，順利實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的跨越發(fā)展，是當(dāng)前社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟需解決的一項重要課題。現(xiàn)國內(nèi)對項目安全事故風(fēng)險分析方面有一定相關(guān)研究。夏立明等將聚類和灰色關(guān)聯(lián)度應(yīng)用到建筑事故影響因素的分析中，分析各類影響因素，并建立監(jiān)管措施。周繼忠等用灰色關(guān)聯(lián)理論對影響工程事故的因素進(jìn)行分析，對事故發(fā)生的主、次原因關(guān)聯(lián)度排序。趙金娜等分析導(dǎo)致高處墜落事故發(fā)生各因素，應(yīng)用層次分析法對各因素相對重要度進(jìn)行排序。李婷婷等構(gòu)建了具有23個指標(biāo)的公路工程風(fēng)險因素安全評價指標(biāo)體系，采用聚類分析方法對風(fēng)險因素進(jìn)行模糊聚類，分析風(fēng)險評價各階間的關(guān)系。以上研究主要從安全影響因素方面進(jìn)行分析，對山區(qū)公路項目實(shí)施風(fēng)險方面研究相對較少。因此，為有效預(yù)防和控制山區(qū)公路項目實(shí)施過程風(fēng)險的產(chǎn)生，保障施工現(xiàn)場的生命財產(chǎn)安全，應(yīng)對山區(qū)公路項目進(jìn)行風(fēng)險分析，從而有效預(yù)防和控制山區(qū)公路項目的風(fēng)險。
1山區(qū)公路工程風(fēng)險的特點(diǎn)及影響因素
1.1山區(qū)公路工程風(fēng)險的特點(diǎn)
由于山區(qū)公路工程地質(zhì)條件復(fù)雜，不確定因素多、規(guī)模大同時建設(shè)工程周期長，不可預(yù)見事件等導(dǎo)致風(fēng)險損失頻發(fā)，在建設(shè)期風(fēng)險發(fā)生的頻率高。相比于運(yùn)營階段，山區(qū)公路項目風(fēng)險主要體現(xiàn)在建設(shè)階段。山區(qū)公路工程產(chǎn)生風(fēng)險原因主要有政治、社會、自然、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等各方面的因素，這些風(fēng)險都會不同程度地作用于建設(shè)項目。由于山區(qū)公路工程參與方較多，除施工方之外，還有業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理方、材料供應(yīng)方以及政府監(jiān)督管理部門等，各方聯(lián)系復(fù)雜，從而使得風(fēng)險因素錯綜復(fù)雜。同時對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，政府的政治、經(jīng)濟(jì)、金融政策以及對項目的態(tài)度都對項目風(fēng)險存在巨大影響，有可能因為某原因中止合同對項目產(chǎn)生風(fēng)險。因此，山區(qū)公路項目涉及面較廣，施工工藝和各作業(yè)間協(xié)調(diào)復(fù)雜，各分部分項工程之間的關(guān)聯(lián)度很高從而產(chǎn)生災(zāi)害鏈，使得公路工程項目風(fēng)險具有其特有的風(fēng)險組合。
1.2山區(qū)公路工程風(fēng)險的指標(biāo)體系
由于山區(qū)公路建設(shè)參與方多，同時項目工作內(nèi)容多且涉及作業(yè)面廣，所以在評價指標(biāo)選取時考慮的影響因素相對多也復(fù)雜。綜合考慮山區(qū)公路工程的管理控制目標(biāo)和風(fēng)險事件，針對山區(qū)公路項目實(shí)施過程選取評價指標(biāo)，可分為工期影響、投資影響、質(zhì)量影響、安全影響4個方面，具體如下：
(1)質(zhì)量影響因素。施工合同風(fēng)險（工期短、標(biāo)價低)、設(shè)備及材料選購不當(dāng)；防護(hù)風(fēng)險（抗滑樁、噴錨混凝土等施工不當(dāng)）；現(xiàn)場人員素質(zhì)（工人、技術(shù)人員、管理人員）；公路、橋梁、隧道施工技術(shù)風(fēng)險。
(2)工期影響因素。氣候條件差、變化頻繁、交通條件差；設(shè)計變更，修改及審批的延誤；統(tǒng)供材料供應(yīng)不及時及電力供應(yīng)不及時，而且供應(yīng)很不穩(wěn)定；施工場地小，施工條件差。
(3)投資影響因素。原材料及燃料價格上漲；自然災(zāi)害不良地質(zhì)差，交通條件差；業(yè)主提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；施工合同風(fēng)險（工期短造成施工設(shè)備的增加）；設(shè)計風(fēng)險（路線設(shè)計不當(dāng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)造成變更追加投資)；承包商對存在的風(fēng)險估計不足。
(4)安全影響因素。設(shè)計風(fēng)險（路線設(shè)計不當(dāng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)造成變更追加投資）；不良地質(zhì)條件，道路交通事故；施工人員安全意識；施工保護(hù)措施不當(dāng)、操作不當(dāng)；高空作業(yè)、接觸有害物。
2基于可拓理論和模糊數(shù)學(xué)的山區(qū)公路工程風(fēng)險綜合評價模型
2.1可拓理論
可拓學(xué)理論基礎(chǔ)為物元理論和可拓集合論，從定量和定性的角度解決研究對象矛盾所存在的規(guī)律和方法。針對具體問題求解其不相容性，兼顧考慮質(zhì)和量，研究事物數(shù)量變化及關(guān)系變化，對質(zhì)和量進(jìn)行變換，建立多指標(biāo)性能參數(shù)解決問題，具有獨(dú)特的優(yōu)勢。
2.2基于可拓理論的模糊綜合評價模型
從目前山區(qū)公路風(fēng)險現(xiàn)狀來看，分析風(fēng)險的方法有：層次分析法、模糊綜合評判法、成本效益法和德爾菲法等，但這些傳統(tǒng)評價方法存在著一定的計算復(fù)雜和偏主觀性等方面的問題。所以本文提出基于可拓理論的模糊綜合評價法對公路項目施工評價，以模糊參數(shù)區(qū)間量化的方法，避免專家打分法所帶的主觀性，對數(shù)據(jù)增強(qiáng)操作，具有其適用性。
結(jié)合物元理論和可拓集合理論，在量化風(fēng)險管理影響因素的基礎(chǔ)上，用物元來表示各個影響因素，并給出確定權(quán)重計算逐層因素與風(fēng)險評價的關(guān)聯(lián)度，評價等級。該方法將各種復(fù)雜的因素劃分為相互聯(lián)系的具有條理性的有序?qū)哟�，并比較定量的數(shù)值，劃分評估結(jié)果等級及在區(qū)間內(nèi)的變化，在山區(qū)公路風(fēng)險管理中能夠較好地解決和反映風(fēng)險綜合水平。
3實(shí)例分析
基于可拓理論和模糊綜合評價理論，以福建306省道秀里線明溪城關(guān)至三明交界處為對象，全路段起點(diǎn)為福建省道306線K366+600處，作為起點(diǎn)樁號為K0+000，終點(diǎn)為與三明交界處的車頭坑村現(xiàn)省道306線K337+900處，終點(diǎn)樁號K28+306.5，全部長度28.3065km建立山區(qū)公路項目風(fēng)險評價。
4建議
在山區(qū)公路工程施工過程中，加強(qiáng)風(fēng)險管理是保證工程項目順利進(jìn)展的必要條件。因此，根據(jù)山區(qū)公路工程的特點(diǎn)，提出以下三點(diǎn)建議：
(1)樹立風(fēng)險意識，加強(qiáng)山區(qū)公路工程施工中的風(fēng)險識別，從而制定切實(shí)可行的風(fēng)險管理目標(biāo)。
(2)在山區(qū)公路工程施工的全過程中，從質(zhì)量、工期、投資和安全方面進(jìn)行全方位風(fēng)險分析與評價，加強(qiáng)風(fēng)險管理以實(shí)現(xiàn)有效控制和降低風(fēng)險。
(3)加強(qiáng)風(fēng)險決策與協(xié)同管理，參與建設(shè)的各方須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任風(fēng)險，使各參與方發(fā)揮最大作用，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)風(fēng)險管理的目標(biāo)。
5結(jié)語
本文結(jié)合可拓理論和模糊數(shù)學(xué)理方法，把問題從定量方面加以研究，建立山區(qū)公路工程風(fēng)險綜合評價模型，同時提出風(fēng)險管理的建議。并通過案例加以驗證，提出該公路工程風(fēng)險綜合評價等級，并對各個影響因素的風(fēng)險級別分類及各具體關(guān)聯(lián)度級別高低，對合理科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險控制具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。
從分析結(jié)果來看，該方法是可行且有效的，評判結(jié)果更趨于實(shí)際，為確保山區(qū)公路建設(shè)的高效安全和降低公路建設(shè)風(fēng)險提供借鑒，研究結(jié)果對山區(qū)公路工程實(shí)施風(fēng)險控制具有實(shí)用價值和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。
