摘 要：城市道路的設計是一個復雜的系統，隨著城市化發(fā)展進程的加快和完善機動化水平，城市道路交通形式發(fā)生了巨大變化，多數城市地區(qū)的高速公路也兼顧城市道路功能，也是人們的要求精神生活越來越高，路也有人類的更高的要求。面對這些挑戰(zhàn)，我們城市道路設計工作者需要與時具進不斷思考。
關鍵詞：現代城市；道路設計
城市道路設計是一門綜合技術的應用過程中，涉及了大量的設計因素，可以有效地為城鎮(zhèn)居民提供良好的生活和工作環(huán)境。然而，這是在設計的過程中必然出現并不與實際情況一致，特別是在路線設計，路基路面的設計壽命和其他問題的設計，探索從不同的角度城市道路設計的各種元件，將有極大的推動作用。
1 城市道路設計建設的特點
1.1 系統性
城市道路建設規(guī)劃部門，建設部門和監(jiān)管部門，涉及多個部門的其他需要一個整體的系統，甚至需要從其他單位大量援助，因此從項目道路建設提出竣工驗收審查從開始到結束的所有需要整個城市及其他相關系統的合作。
1.2 復雜性
城市道路的設計需要考慮的方面包羅萬象，因此需要各個專業(yè)的共同參與。所謂共同，是說各個專業(yè)非個人作業(yè)而是形成一個整體。但眾多的設計人員并非雜亂無章而是在相關領導的帶領下共同作業(yè)，具體包括從設計方案的提出到建筑面紙的通過等等。
1.3 設計人員的主觀性
在一個城市四通八達的道路形成前，一個科學合理的設計方案不僅是首要考慮的問題，更是城市道路建設能否順利進行的先決條件，因為相關單位都要在其設計下按部就班的進行。城市道路設計師會根據相關理論進行設計，而其中必然會涉及設計師本身對這座城市的整體感受而非絕對的客觀，這不僅體現了工作人員內在的本分和應盡的義務，更會使整個城市道路建設系統按照預定方案、經濟方便地進行。
2 分析城市道路設計中出現這些問題的共性原因
2.1 設計思路的問題
一些城市不注重路網的合理規(guī)劃，不從全市路網均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度及寬度標準，而是擔心將來發(fā)展后道路不夠寬。表面上機動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實際并不是這樣的，城市集中資金建設干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設，支路不成網絡、不成系統。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機動車、非機動車、行人均匯集到這些貫通性干路上，不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾，而且行人過街時間長、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新審視傳統的設計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設等設計思路的合理性是極為重要的。
2.2 縱斷面設計中的問題
道路縱斷面設計是整個道路設計中的重點、難點，也是道路設計是否合格的關鍵步驟。沒有注意道路標高與地面排水、地下管線、兩側建筑物等的配合，有的設計者到現場觀察只是匆匆了事，真正設計時卻無從下手。在設計時要注意以下問題：第一，相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。第二，主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。第三，設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。
2.3 無障礙設計
如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴建或改建情況隨時都出現在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設計人員往往是同有經過周密的設計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設計。而無障礙無障礙設計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強、自立精神，又體現出社會理解、關心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。所以，隨著我國經濟的發(fā)展，我們的設計工程師應充分體現人性化設計的理念，嚴格按該規(guī)范設計。
3 解決城市道路設計中相關問題的有效對策
3.1 平面交叉口車輛沖突點分析及計算
平面交叉口與路段上順流交通截然不同，其交通流由進口分流、路口內交叉（或交織）、出口合流所組成。交通流線進入交叉口時，由于車輛在分流時往往先要減速，以便觀察行進方向的交通情況，并判斷分流的可能性，這樣就影響車輛進入交叉口的通暢性，從而干擾交通，分流方向越多，干擾就越嚴重；交通流線從出口道路引出時產生合流，此時車輛加速和插行，也會對交通產生干擾；此外，進入交叉口不同方向趕行、左轉車流以較大的角度（≥45°～90°）相互穿行時會形成交叉，交叉時車輛可能發(fā)生互相碰撞，碰撞點處則為沖突點，沖突點越多，對交通安全及交叉口通行能力的影響就越大。從產生沖突點的交通狀態(tài)分析可知，沖突點對交叉口的行車安全和交通影響遠比分流點和合流點要大。
3.2 提高道路設計使用年限
在城市道路設計的過程中，道路的使用年限是設計要素中的重要組成部分，尤其是在城市發(fā)展速度日益加快的形勢下，對道路的使用年限提出了更高的要求。影響設計參數的因素主要有兩方面，一是施工材料的運用，二是交通工具的運行狀況�，F有的城市道路設計中基本都采用水泥混凝土路面或者瀝青路面，所以要對相關的參數有所了解，使用性價比高的施工材料。在交通情況的掌握方面，要了解城市現有的整體車流以及重型車輛的通行狀況，然后在道路的橫斷面設計方面制定最佳方案，提高道路的使用年限。
3.3 改善路基路面設計
路基路面的結構設計是保證道路運行質量和行車舒適度的關鍵要素，在現階段的城市道路中，裂縫是比較常見的病害之一，嚴重的影響到道路的使用質量和行車的安全，所以要提高路基路面的設計質量。對于新老路基的搭接方面，可以采用鋪設土工格柵，提高填土壓實度和挖臺階等方式。對于軟土路基來講，可以采用填土置換或者軟土夯實等辦法。橋頭跳車是普遍存在的現象，對行車安全有很大的影響，主要是由于路堤和橋臺連接處出現不均勻沉降造成。影響因素是多方面的，可以通過設置搭板，提高壓實度和加強地基處理等方式來改善。
4 結語
城市道路設計是城市發(fā)展的形象，要結合當前城市道路設計中存在的問題深入分析，在考慮實際情況的基礎上，突出可行性分析運用的技術運用，既要考慮車輛通過的最短時間，也要突出安全管理的有效意識，在合理的立面設計基礎上，保證穩(wěn)定性能的作用發(fā)揮，還可以采用方格網法、設計等高線法、方格網設計等高線法進行道路平面設計的豎向設計，更好的提升整體設計的綜合水平。
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