摘 要：人們生活水平的不斷提高，使其對于我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了更嚴(yán)格的要求，交通產(chǎn)業(yè)作為我國人們?nèi)粘Ｉ詈臀覈C合國力提升過程中的重中之重，為我國的綜合發(fā)展產(chǎn)生了積極的作用，而隨著交通產(chǎn)業(yè)和運輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)逐漸成為我國建設(shè)工程中的重要組成部分，而在科學(xué)技術(shù)手段的迅速提高下，如何有效的實現(xiàn)對于我國鐵路施工中的測量技術(shù)應(yīng)用成為了目前鐵路事業(yè)發(fā)展中的主要問題。
關(guān)鍵詞：鐵路施工；測量技術(shù)；基本要求
鐵路產(chǎn)業(yè)，在我國的發(fā)展已有一百多年的歷史，而在其發(fā)展的過程中，逐漸成為了我國運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主要戰(zhàn)斗力。通過對于鐵路工程的合理測量，將對整個工程的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，測量的精確度更是保證項目工程質(zhì)量的基本前提。文章將根據(jù)鐵路測量技術(shù)的基本要求、測量的主要內(nèi)容以及測量的主要技術(shù)三方面進(jìn)行分析，為我國鐵路施工測量技術(shù)的應(yīng)用工作提供相關(guān)的理論支持，促進(jìn)鐵路產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國的綜合國力提升。
1 鐵路施工測量技術(shù)的基本要求
在我國的鐵路工程建設(shè)中，對于其相關(guān)的設(shè)計、工作實施、項目驗收等多個工作都離不開測量技術(shù)的合理應(yīng)用，而這就為我國的鐵路施工測量技術(shù)提出了更高的要求。鐵路是保障我國人民出行與物資運輸?shù)那疤峄A(chǔ)，其安全性和質(zhì)量性更是成為鐵路施工測量技術(shù)發(fā)展過程中需要主要注意的問題。因此，在進(jìn)行測量工作的實施過程中應(yīng)當(dāng)保證測量的精確度，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實性，為工程的設(shè)計提供有效的數(shù)據(jù)。與此同時，對于測量的數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行反復(fù)的檢驗，并設(shè)立相關(guān)的基本監(jiān)督部門，實現(xiàn)對于施工測量技術(shù)人員的有效監(jiān)督和行為規(guī)范。在部分通過自動化手段實現(xiàn)對于項目工程測量工作的施工企業(yè)更應(yīng)當(dāng)確保對于誤差的減少，實現(xiàn)自動化的智能糾錯。
2 鐵路施工測量的主要內(nèi)容
2.1 鐵路線路的基本測量
首先就是對于施工線路的基本測量，在鐵路工程建設(shè)中，對于路線的選擇和設(shè)計是整個工程中的關(guān)鍵部分，同時也是保證工程整體實施的主要依據(jù)。在線路選擇過程中，對于相關(guān)的位置設(shè)計的基本要求就是對于平面設(shè)計和縱斷面的設(shè)計，這可以有效的保證行車過程中的安全和平順。在工程實施的初期，可以依據(jù)所提供的沿線地形圖以及相關(guān)的地質(zhì)情況、水文資料等綜合考量后進(jìn)行設(shè)計，并在設(shè)計中確定線路的中心線位置，并通過各方面的條件比較選擇最佳方案，然后予以應(yīng)用和實施。
2.2 鐵路既有線路的測量
其次，就是對鐵路既有線路的測量，在鐵路項目工程的勘測過程中，應(yīng)當(dāng)沿著整體線路進(jìn)行勘測，在對既有線路充分了解的前提下，從實際出發(fā)，考慮在改造中相關(guān)因素的相互配合。與此同時，在進(jìn)行測量的過程中，可以對相關(guān)的里程樁進(jìn)行標(biāo)記，可以有效的保證測量工作的合理開展，在部分特殊地點還應(yīng)當(dāng)假設(shè)標(biāo)記，以確定日后工作的順利進(jìn)行。
2.3 鐵路既有站場的測量
最后，就是對于既有站場的測量內(nèi)容，由于我國既有的鐵路站場面積較大，相關(guān)的站內(nèi)復(fù)雜物品較多，加大了在測量過程中的主要難度和復(fù)雜性，而對于站場測量的相關(guān)資料都是在改建過程中所設(shè)計為主要依據(jù)，更在一定程度上增加了測量的難度。在測量工作開展之前，應(yīng)當(dāng)相對相關(guān)資料進(jìn)行合理的統(tǒng)計和分析，并對實際情況進(jìn)行簡單的考察，也可以向相關(guān)的地方企業(yè)尋求幫助。在站場內(nèi)部，根據(jù)站場類型的不同，其相關(guān)的測量內(nèi)容也存在一定的差異，但主要都包括縱向丈量、道岔測量等基本數(shù)據(jù)的測量。
3 鐵路施工測量的主要技術(shù)
3.1 明挖施工段測量技術(shù)
明洞施工段測量技術(shù)，是通過在圍護樁的中心線內(nèi)，根據(jù)加密的部分掉線進(jìn)行放樣，并保證其誤差在10mm之內(nèi)。與此同時，為了確測量區(qū)間內(nèi)的建筑界限和相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計的厚度問題，對于施工中可能存在的誤差進(jìn)行估算和分析，將維護結(jié)構(gòu)的主要導(dǎo)墻適量外放。對于線路中線的控制點，也應(yīng)當(dāng)從GPS點或者緊密導(dǎo)線點處直接進(jìn)行放樣操作，中線控制的點的直線間距不可小于0.1km，曲線間距不可大于0.06km。中線控制點的測量完成之后，應(yīng)當(dāng)對線路中線進(jìn)行側(cè)臉，并采用嚴(yán)密的平差控制，將總體誤差值控制在20mm之內(nèi)，總長度的相對閉合差應(yīng)小于1/20000。對于中線控制點的相關(guān)角度值也要進(jìn)行詳細(xì)的檢測，確保誤差的有效控制，在測量完畢后應(yīng)當(dāng)做好詳細(xì)的記錄，便于日后的使用。
3.2 區(qū)間隧道施工測量技術(shù)
在區(qū)間隧道進(jìn)行施工測量的過程中，可以使用暗挖隧道測量、導(dǎo)線定線測量和高程傳遞測量。其中，高程傳遞測量可以根據(jù)實際情況的不同選擇不同的測量的方式，比如在測定水準(zhǔn)點高程測量中可以將地下安置的水準(zhǔn)儀共同讀數(shù)，并通過傳遞的搞成實現(xiàn)獨立觀測，三次過后測得的數(shù)據(jù)誤差應(yīng)當(dāng)保證在3mm以內(nèi)。而在區(qū)間隧道施工測量技術(shù)的應(yīng)用中，直線隧道可以安置激光指向儀，而趨向隧道可以根據(jù)曲線的具體情況進(jìn)行不同方式的測量，盡量選擇切線支距等的中線點進(jìn)行測量。
3.3 高架橋段施工測量技術(shù)
一方面是對于橋梁孔樁的施工方法，通過現(xiàn)有的施工控制網(wǎng)以及其相關(guān)的加密導(dǎo)向，利用全站儀實現(xiàn)對于極坐標(biāo)方法的放樣，對于就近的導(dǎo)線點和孔樁進(jìn)行合理的定位，并將樁中心放出，而護樁也要設(shè)立在便于施工的位置上。另一方面的對于承臺的測量方法，由于承臺距離地面較高，因此在放線的過程中無法使用目前的導(dǎo)線，應(yīng)當(dāng)對已有的導(dǎo)線進(jìn)行施工放樣。
4 結(jié)語
在鐵路工程建設(shè)的過程中，施工測量技術(shù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，同時也是對項目工程提供基礎(chǔ)保障的主要措施。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的不斷發(fā)展，在鐵路施工測量工作實施過程中也充分具備了更多的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，這些手段不僅有效的提高了測量的精確度和準(zhǔn)確度，同時也減少了鐵路在運行過程中的安全隱患，增強了使用的壽命，積極促進(jìn)了我國鐵路事業(yè)的健康發(fā)展，為提升我國的綜合競爭力做出了巨大的貢獻(xiàn)。
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