１項(xiàng)目概況

清連高速特大橋位于原清連一級路右幅路基上方，左幅仍為填土路基，橋梁終點(diǎn)段向外側(cè)偏離。上部采用５×３０＋３×（５×２５）＋４×２５＋３×（４×３０）＋３×３５ｍ預(yù)應(yīng)力Ｔ梁，共九聯(lián)，結(jié)構(gòu)先簡支后連續(xù)，橋梁全長為１０９４．５ｍ，橋?qū)挘保埃梗担�。該橋位于ＬＳ＝１５０ｍ的右偏緩和曲線、直線段及半徑Ｒ＝２５００ｍ的右偏圓曲線內(nèi)。第３９孔跨越省道Ｓ１１４及省道旁埋設(shè)的通信光纜。橋址區(qū)大的地貌為碳酸鹽巖溶蝕丘陵地貌，微地貌為丘陵斜坡地貌和松散巖類溝谷地貌，特殊性巖土為紅黏土，石炭系的灰?guī)r中巖溶現(xiàn)象發(fā)育，老清連一級公路邊坡局部存在坡面溜砂及危巖體。特大橋３９號橋臺(tái)基礎(chǔ)原設(shè)計(jì)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，尺寸為５．７５ｍ（寬）×１３．７５ｍ（長），位于原清連公路右側(cè)邊坡上，橋臺(tái)外側(cè)毗鄰既有清連公路，北側(cè)毗鄰Ｓ１１４線。

２存在問題

１）邊坡開挖至橋臺(tái)基礎(chǔ)底面高程后，橋臺(tái)基礎(chǔ)邊緣距離邊坡坡頂最近處不足２ｍ，兩側(cè)臨空。根據(jù)現(xiàn)場踏勘及地質(zhì)鉆探資料，３９號橋臺(tái)基礎(chǔ)底面以下７～９ｍ為強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r，節(jié)理、裂隙較發(fā)育。已開挖到位的基礎(chǔ)底面局部巖層夾雜粘土，巖面不均勻，強(qiáng)度差異較大。若在這樣的巖層上直接施工橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋梁荷載會(huì)直接作用于３９號橋臺(tái)所處的邊坡上，對邊坡的穩(wěn)定不利，會(huì)留下安全隱患。

２）３９號橋臺(tái)所處邊坡在原清連一級公路和Ｓ１１４施工時(shí)已進(jìn)行刷坡施工，對山坡進(jìn)行了擾動(dòng)，巖層已受人為因素影響，邊坡坡率陡于１∶０．５，坡面較破碎，局部坡面風(fēng)化較嚴(yán)重，個(gè)別孤石存在松動(dòng)現(xiàn)象。隨著沙沖高架橋３９號橋臺(tái)及橋臺(tái)處路塹邊坡的大量爆破施工，對邊坡造成反復(fù)擾動(dòng)，致使坡體產(chǎn)生松動(dòng)隱患，不利于邊坡及橋臺(tái)穩(wěn)定。

３）３９號橋臺(tái)所處邊坡下面有兩條道路及一座中橋，且在清連高速公路施工期間，其中一條道路Ｓ１１４仍舊在運(yùn)營，因?yàn)榻煌ㄊ杞獾脑�，Ｓ１１４上運(yùn)行的車輛越來越多，所以３９號橋臺(tái)處的邊坡安全非常重要。開挖后的橋臺(tái)基礎(chǔ)底面巖層具體情況如圖３所示。

３處理方案

針對開挖后巖層的不利情況，需考慮對橋臺(tái)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，使橋臺(tái)處山體巖層盡量地少承受橋梁傳遞的荷載，以利于橋臺(tái)處山體巖層穩(wěn)定，同時(shí)須考慮對橋臺(tái)處的邊坡進(jìn)行邊坡防護(hù)，以保證此處結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。具體方案如下：

１）沙沖高架橋３９號橋臺(tái)基礎(chǔ)處理鑒于上述情況，為確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，在充分考慮各種不利因素情況下，決定在原設(shè)計(jì)擴(kuò)大基礎(chǔ)底面增加３根樁基礎(chǔ)，樁底高程至Ｓ１１４線路面高程以下５．０ｍ，樁徑為１．５ｍ，將橋梁恒載及行車荷載通過樁基礎(chǔ)傳遞至深層巖體，避免原設(shè)計(jì)擴(kuò)大基礎(chǔ)底面不均勻巖層直接受力可能出現(xiàn)的安全、質(zhì)量隱患。擴(kuò)大基礎(chǔ)參照橋梁承臺(tái)設(shè)計(jì)增設(shè)鋼筋，并與樁基礎(chǔ)鋼筋相連，樁基頂設(shè)置鋼筋網(wǎng)，整體受力。由于橋臺(tái)基礎(chǔ)邊緣距離邊坡開挖線很近，樁基施工時(shí)需采取相應(yīng)措施減少對現(xiàn)有坡面的震動(dòng)，避免坡體的再次擾動(dòng)。

２）邊坡處理方案３９號橋臺(tái)北側(cè)下邊坡（Ｓ１１４線路塹邊坡）及外側(cè)下邊坡（原清連公路路塹邊坡）采用錨桿框架進(jìn)行防護(hù)處理；兩側(cè)邊坡交匯處弧形坡面極不平整，大量孤、危石外露，施做錨桿框架防護(hù)前，需清理孤、危石，將巖石突起部分削除，澆筑錨桿框架時(shí)連同低洼處一并用混凝土澆筑，使框架緊貼巖面。３９號橋臺(tái)基礎(chǔ)左側(cè)設(shè)計(jì)高程以下的邊坡坡面及正下方北側(cè)邊坡坡面采用系統(tǒng)錨索墩及隨機(jī)錨桿進(jìn)行防護(hù)。錨索間距按４×４．０ｍ，隨機(jī)錨桿可結(jié)合坡面實(shí)際情況進(jìn)行布設(shè)。

４結(jié)論

ａ．粵北地區(qū)多為碳酸鹽巖溶蝕丘陵地貌，微地貌為丘陵斜坡地貌和松散巖類溝谷地貌，特殊性巖土為紅黏土，石炭系的灰?guī)r中巖溶現(xiàn)象發(fā)育。在此種地質(zhì)條件下設(shè)計(jì)橋臺(tái)需考慮巖層的變化及溶洞的發(fā)育，確保結(jié)構(gòu)安全。在碳酸鹽巖溶蝕山體（特別是風(fēng)化嚴(yán)重，兩側(cè)臨空的山體）上建橋臺(tái)要根據(jù)巖層的實(shí)際情況，采取措施，保證橋梁荷載安全有效地傳遞，同時(shí)需做好橋臺(tái)處山體、邊坡的防護(hù)，以利于結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定及長久使用。ｂ．該文中的特大橋已于２０１０年底建成通車，通車運(yùn)營近一年半年時(shí)間，３９號橋臺(tái)整體情況良好，未發(fā)現(xiàn)橋臺(tái)有裂縫及其他病害，橋臺(tái)邊坡穩(wěn)定，說明文中對３９號橋臺(tái)進(jìn)行的特殊設(shè)計(jì)是合理的，可行的。