摘要：基于公路在經(jīng)過長期使用之后會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量通病，以漳永高速為例，闡述了公路路基、路面質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，主要對(duì)裂縫問題和路基變形問題做出分析，最后對(duì)公路路基、路面施工加固技術(shù)進(jìn)行研究，主要包括壓實(shí)的方式，科學(xué)調(diào)整施工參數(shù)，基底加固等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：公路；路基；路面；加固

公路在經(jīng)過長期使用之后會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量通病。例如：路面沉降、裂縫等，這類問題會(huì)對(duì)車輛行駛造成諸多影響，因此要針對(duì)公路路基、路面的質(zhì)量通病成因展開全面分析，而后提出相關(guān)對(duì)策來提高公路路基、路面的質(zhì)量，為我國公路的發(fā)展與車輛行駛安全提供良好的基礎(chǔ)保障。

1公路質(zhì)量通病成因分析

1.1裂縫問題。以漳永高速為例，漳永高速A3合同段位于漳州華安境內(nèi)，其中K17+477—K17+505段為半填半挖分離式路基，由于填挖交界面較為陡峭，所以在最初設(shè)計(jì)中就增設(shè)了衡重式的路堤墻面，擋墻的實(shí)際高度在6～8m之內(nèi)，在頂部填土的實(shí)際高度為8m，在整個(gè)路段中的右側(cè)安設(shè)了衡重式的路肩墻面。在2014年6月，對(duì)整個(gè)路段展開日常檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)部分路段局部發(fā)生了變形并出現(xiàn)裂縫的情況。檢測人員第一時(shí)間針對(duì)裂縫出現(xiàn)的原因展開了全面分析與研究，最后得知：該段路基K17+052—K17+550路段屬于下坡，而且K17+550還屬于下凹形狀中的最低點(diǎn)，在最初的設(shè)計(jì)中考慮到這一點(diǎn)，就在K17+052—K17+300路段中的右側(cè)安置了椅背式的鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。當(dāng)降雨量較大時(shí)，由于匯水范圍較為廣泛，同時(shí)受防撞護(hù)欄自身所帶有的攔水作用，使得所有雨水全部集中到一起并對(duì)整條路段路堤邊坡反復(fù)沖刷，從而導(dǎo)致邊坡的坡面位置遭到的雨水沖刷比較嚴(yán)重。由于雨水的反復(fù)沖刷，拱形骨架及排水用的急流槽下方土體被淘空，使急流槽及拱形骨架損壞，雨水逐漸下滲至路基，路基泡水使得土體軟化，同時(shí)在行車荷載的作用下，整個(gè)路基下沉并向外滑動(dòng)擠壓擋墻，最終造成路基不均勻下沉，路面開裂，路堤邊坡?lián)鯄ν夤牡痊F(xiàn)象。由此得出此次裂縫出現(xiàn)的主要原因?yàn)椋汗靶喂羌芗凹绷鞑郾惶涂�、擋墻部分出現(xiàn)裂縫、土體上方?jīng)]有承載體而出現(xiàn)下沉，最終反饋到瀝青路面上形成此次裂縫問題。

1.2路基變形。通常情況下公路路基、路面出現(xiàn)沉降情況時(shí)多數(shù)發(fā)生在溝壑地段，在溝壑地段中的地基具有較大的土壤孔隙比、較高的含水量、較大的壓縮性，同時(shí)地基的強(qiáng)度較差，這樣一來就會(huì)導(dǎo)致填筑的路基出現(xiàn)大幅度變形，最終會(huì)使路基損壞嚴(yán)重。此外，施工過程中，普通的黏性土是較為常用的臺(tái)背回填材料，但在施工的過程中會(huì)出現(xiàn)施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同、施工條件不同、土質(zhì)較差等問題，這些因素會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背土方的壓實(shí)工作受到一定程度的影響，一旦壓實(shí)度與密實(shí)度不足，同時(shí)土方中的含水量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含量，最終就會(huì)導(dǎo)致路堤出現(xiàn)沉降變形的情況，使得公路存在安全隱患。此外，當(dāng)公路在使用的過程中，如果壓實(shí)工作不到位，會(huì)使車輛在公路上行駛時(shí)的垂直荷載與路堤自重對(duì)公路造成較為嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致路基變形[3]。

2公路加固技術(shù)

2.1壓實(shí)。在對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，壓實(shí)的溫度與方式?jīng)Q定了壓實(shí)度與平整度能否滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)。碾壓時(shí)一定要適當(dāng)調(diào)整碾壓輪處的灑水噴嘴，以免在碾壓的過程中出現(xiàn)灑水量過高或是過低的情況，注意避免發(fā)生黏輪的情況，在壓路機(jī)工作的過程中，如果不是處于同一斷面中，而是以梯形所體現(xiàn)的話，那么就需要選擇長距離的碾壓。在對(duì)瀝青路面展開碾壓的過程中，一般可以分為三個(gè)階段的作業(yè)，分別是初壓、復(fù)壓與終壓，這樣可以得到最好的壓實(shí)效果。在初壓作業(yè)時(shí)要選擇靜力壓路機(jī)，因?yàn)槠鋰嵨槐容^小，可以按照勻速的狀態(tài)持續(xù)作業(yè)；在進(jìn)行復(fù)壓作業(yè)時(shí)要選擇振動(dòng)壓路機(jī)，因?yàn)槠淇梢赃_(dá)到最佳的壓實(shí)效果，在壓實(shí)作業(yè)中具有一定的夯實(shí)作用；在進(jìn)行終壓作業(yè)時(shí)要選擇輪胎壓路機(jī)，因?yàn)槠鋰嵨惠^大，在終壓作業(yè)中能夠起到最為完美的效果。另外，為了能夠保證壓實(shí)作業(yè)的實(shí)際質(zhì)量，在經(jīng)過壓實(shí)的瀝青路面上絕對(duì)不可以出現(xiàn)掉頭或者是剎車的行為，在路面上也不可以堆放任何雜物。

2.2科學(xué)調(diào)整施工參數(shù)。為了更加準(zhǔn)確地測量出施工現(xiàn)場的各項(xiàng)參數(shù)，就可以通過建立完善的監(jiān)控測量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槟壳岸鄶?shù)監(jiān)控測量系統(tǒng)的效率較高，同時(shí)測量出的參數(shù)更加準(zhǔn)確，而通過監(jiān)控測量系統(tǒng)還可以第一時(shí)間針對(duì)參數(shù)展開分析，確保施工管理人員與技術(shù)人員可以充分掌握公路路基、路面的實(shí)際變化情況。當(dāng)通過監(jiān)控測量系統(tǒng)來對(duì)實(shí)際施工參數(shù)展開檢測時(shí)，其可以準(zhǔn)確判斷支護(hù)體系的受力與變化趨勢，還可以測量出當(dāng)前支護(hù)的實(shí)際情況，如果測量出支護(hù)存在開裂或彎曲情況時(shí)，施工人員與技術(shù)人員就需要及時(shí)做出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

2.3基底加固。在對(duì)公路基底加固的施工時(shí)，要對(duì)基底展開打樁處理，這也是在對(duì)路基的施工過程中較為重要的工作。在對(duì)基底進(jìn)行打樁加固時(shí)，一定要嚴(yán)格按照順序進(jìn)行打樁，否則將會(huì)導(dǎo)致樁基的基礎(chǔ)不穩(wěn)，對(duì)路面與橋臺(tái)的穩(wěn)定性能造成一定影響，橋臺(tái)的過渡階段大多數(shù)都是軟基結(jié)構(gòu)，所以在對(duì)其進(jìn)行打樁加固時(shí)，要填入砂礫或是骨料等材料，以此來對(duì)路面與橋臺(tái)起到有效的加固作用，而且一定要注意排水防滲方面的施工，以免雨水會(huì)滲入到路基中導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)破壞。另外，在對(duì)地基加固之后，要對(duì)所有樁位進(jìn)行檢查，如出現(xiàn)錯(cuò)位、偏差等問題，一定要及時(shí)采取有效措施進(jìn)行糾正，在完成路基施工后，采用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行3～5次碾壓，保證路基徹底壓實(shí)[5]。

3結(jié)語

綜上所述，因?yàn)槲覈芳庸坦ぷ鲗儆谝环N工作量較大且較為復(fù)雜的工程，通過上述對(duì)公路的質(zhì)量通病分析可以得知，公路路基、路面的通病主要是路面裂縫與路面沉降，而通過上述的加固技術(shù)可以有效解決這些問題。

參考文獻(xiàn)：

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