高鐵隧道施工質(zhì)量控制措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代科技應(yīng)用到各行各業(yè)中，火車的運(yùn)行速度得到了提升，我國(guó)第一條高速鐵路京津鐵路于2008正式投入使用。高鐵相比普通火車更加節(jié)省能源，在安全問(wèn)題上也比普通火車更加可靠，時(shí)速可達(dá)250km/h以上，但相應(yīng)的鐵路和隧道工程質(zhì)量要求也更高，本文對(duì)高鐵隧道工程的施工質(zhì)量控制策略進(jìn)行探討。

高速鐵路的隧道工程其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，屬于特殊建筑，在施工時(shí)具有以下特點(diǎn)：（1）隧道工程多位于山區(qū)，地質(zhì)條件的影響會(huì)對(duì)施工帶來(lái)很大不便，尤其是在隧道開(kāi)挖時(shí)，山體圍巖會(huì)出現(xiàn)破碎現(xiàn)象，而且水文地質(zhì)條件也較為復(fù)雜，因此，在施工過(guò)程中一定要注意時(shí)效性，保持每個(gè)工程的工序連續(xù)性；（2）因?yàn)樗淼拦こ淘谑┕�時(shí)具有一定的危險(xiǎn)性，所以施工人員在進(jìn)行山體開(kāi)鑿時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)安全防范；（3）隧道工程施工時(shí)，施工環(huán)境相對(duì)陰暗，屬于地下作業(yè)工程，隧道的結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性，存在較多的隱蔽工程；（4）隧道工程的施工條件相對(duì)較差，施工人員的作業(yè)空間也比較狹小，并且施工工序較多，比如，開(kāi)鑿、支護(hù)、防水、排水、預(yù)埋件等，在施工時(shí)一般情況都會(huì)采用交叉作業(yè)的形式。

3.1開(kāi)挖隧道洞身

隧道工程是根據(jù)山體的結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的，所以在開(kāi)展工作之前就需要相關(guān)技術(shù)人員提前做好施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)調(diào)查，并結(jié)合調(diào)查的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)好隧道洞身的結(jié)構(gòu)。在隧道開(kāi)挖時(shí)，為了確保質(zhì)量，施工技術(shù)人員一定要掌握好結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在挖掘時(shí)不可以出現(xiàn)超挖或者少挖的現(xiàn)象。如果出現(xiàn)了超挖現(xiàn)象，會(huì)使隧道洞身的施工面增大，后續(xù)回填工程的施工量也會(huì)隨之加大，在回填工程中如果大面積的回填會(huì)造成圍巖結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，整體性被破壞，進(jìn)而使隧道的質(zhì)量有所下降，在進(jìn)行支護(hù)時(shí)與山體結(jié)構(gòu)很難相互融合。如果出現(xiàn)了少挖現(xiàn)象，也會(huì)影響后續(xù)隧道的凈空和二次襯砌工程[1]。所以對(duì)于隧道開(kāi)挖的施工質(zhì)量需要做到以下方面的控制。

3.1.1預(yù)測(cè)地質(zhì)條件

在進(jìn)行隧道工程施工時(shí)，需要提前對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘探，從而充分了解和掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)參數(shù)，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對(duì)較為特殊的巖土、斷層及地下暗河進(jìn)行分析，以確保工程能夠有序地進(jìn)行。

3.1.2開(kāi)挖方法

針對(duì)不同的圍巖可以采用不同的開(kāi)挖方法：（1）在工作空間相對(duì)較大的區(qū)域施工時(shí)，可以采用全斷面開(kāi)挖法，通過(guò)一次性爆破，將隧道的輪廓確定，爆破完成后進(jìn)行清理和支護(hù)工作；（2）在地質(zhì)條件相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)域施工時(shí)，可以采用臺(tái)階開(kāi)挖法，將施工地段進(jìn)行分割，再分別對(duì)每個(gè)分割部分進(jìn)行施工。

3.1.3爆破施工

隧道工程中會(huì)存在較多的爆破工序，需要在一些較大的斷面上設(shè)置爆破環(huán)節(jié)，爆破施工時(shí)具有一定的危險(xiǎn)性，因?yàn)楸�破時(shí)會(huì)對(duì)炮眼周圍的圍巖造成很大的擾動(dòng)，會(huì)對(duì)整個(gè)工程的穩(wěn)定性及施工人員的安全性造成一定的影響，所以相關(guān)技術(shù)人員在爆破過(guò)程中對(duì)炮眼的選擇應(yīng)該科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。

3.1.4斷面的精確性

對(duì)于斷面的尺寸問(wèn)題一定要符合設(shè)計(jì)方案，并遵守相關(guān)規(guī)定。在施工時(shí)，要考慮到有關(guān)斷面的變形量和支撐沉浮量，在用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)也一定要保證斷面的精準(zhǔn)性，這樣才能讓后續(xù)的施工環(huán)節(jié)能夠得到質(zhì)量保障。

3.2防排水施工

在隧道工程的施工環(huán)節(jié)中難免會(huì)遇到滲水、漏水的現(xiàn)象，所以在施工時(shí)應(yīng)該對(duì)防排水工程提起重視，確保這一類問(wèn)題不會(huì)影響后續(xù)的工程施工以及高鐵線路交通運(yùn)輸。因此，在進(jìn)行有關(guān)防排水的施工時(shí)，要堅(jiān)持以預(yù)防為主，提高施工人員對(duì)預(yù)防排水工作的重視。在隧道施工中很多巖體具有儲(chǔ)水結(jié)構(gòu)，在開(kāi)挖過(guò)程中或后續(xù)使用中會(huì)出現(xiàn)地下水流出的情況，導(dǎo)致隧道內(nèi)的水位產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致周邊的地質(zhì)情況發(fā)生改變。

3.2.1水資源類型調(diào)查

隧道工程中滲漏水問(wèn)題頻繁發(fā)生，此類現(xiàn)象的發(fā)生會(huì)給隧道工程帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響，所以在有關(guān)防排水工作進(jìn)行時(shí)需要對(duì)當(dāng)?shù)氐乃�資源類型進(jìn)行相關(guān)的調(diào)查，并對(duì)調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行分析，進(jìn)而采取合理的防排水技術(shù)以及預(yù)防措施。施工范圍內(nèi)的地質(zhì)條件普遍存在較大的差異性。因此，可以通過(guò)信息檢測(cè)的方式來(lái)了解地質(zhì)和水資源的分布狀況，采取相應(yīng)的手段進(jìn)行防水處理，以保證防水層能夠起到相應(yīng)的效果。

3.2.2滲漏水現(xiàn)象的處理

如果隧道中出現(xiàn)了滲漏水的現(xiàn)象，則需要施工人員及時(shí)進(jìn)行處理�？梢栽谒淼乐性O(shè)立排水溝，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意排水溝的位置是否合理和實(shí)用，能夠?qū)⑺淼纼?nèi)所滲出的水引導(dǎo)到隧道外。在排水溝的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需要注意很多問(wèn)題，要保證排水溝的內(nèi)壁光滑平整，不會(huì)出現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象。溝槽之間為了保證不出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，可以采用防水劑或者密封樹(shù)脂來(lái)填充。如果還存在一些滲漏的間隙，可以先將間隙清理干凈，在切一個(gè)小孔并埋在排水槽的內(nèi)襯里，最后再將滲水的間隙進(jìn)行填充，這樣能保護(hù)排水槽的結(jié)構(gòu)不會(huì)受到損害[2]。

4.1施工安全管理以及預(yù)防工作

無(wú)論在什么工程中，安全施工才是工程的保障。因此，在高鐵隧道工程中為了確保施工能夠順利進(jìn)行、施工質(zhì)量得到保障，首要任務(wù)就是做好相關(guān)的安全管理工作，加強(qiáng)安全施工的培訓(xùn)和宣傳，以提高施工人員的安全意識(shí)。同時(shí)，還要對(duì)隧道施工技術(shù)的操作方式進(jìn)行講解，并制定相關(guān)規(guī)范。還可以建立安全施工的管理制度，將各項(xiàng)責(zé)任落實(shí)到員工的身上。

4.2施工質(zhì)量監(jiān)控

在隧道施工中要保證做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題。首先，就要對(duì)地質(zhì)勘察的問(wèn)題進(jìn)行研究，勘察時(shí)要經(jīng)過(guò)多次確認(rèn)，在隧道工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中也要增添審核的環(huán)節(jié)，確保圖紙的可行性以及科學(xué)性。其次，對(duì)施工環(huán)境要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)如地質(zhì)變化、天氣變化等會(huì)對(duì)工程造成影響的因素進(jìn)行監(jiān)控。最后，在施工中所需要用到的技術(shù)設(shè)備也要確保能夠正常使用，做到仔細(xì)檢查，認(rèn)真養(yǎng)護(hù)的工作。

4.3新技術(shù)的應(yīng)用

想要加強(qiáng)隧道工程的施工質(zhì)量，也可以從引進(jìn)新的施工技術(shù)做起，由于采用傳統(tǒng)方式解決質(zhì)量問(wèn)題較為困難，因此，可以采用新技術(shù)進(jìn)行解決。比如，針對(duì)超欠挖問(wèn)題，現(xiàn)階段采用三位激光掃描儀，這個(gè)設(shè)備不但能夠?qū)崿F(xiàn)斷面檢測(cè)的精準(zhǔn)度要求，還可以對(duì)斷面進(jìn)行全面檢測(cè)，該項(xiàng)技術(shù)通過(guò)將采集的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到軟件中，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)尋找球棱鏡位置，快速完成點(diǎn)云定位定向的工作，還能夠完成自動(dòng)降噪，讓數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。最后，通過(guò)2D色譜圖的形式反饋是否存在超欠挖的情況或者通過(guò)點(diǎn)云3D視圖的形式更直觀地呈現(xiàn)檢測(cè)結(jié)果。

高鐵隧道工程在建設(shè)中會(huì)存在很多的質(zhì)量問(wèn)題，為了能夠保證我國(guó)的鐵路交通運(yùn)輸效率，在施工過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況進(jìn)行建設(shè)，并加強(qiáng)人員以及材料上的監(jiān)控，提高隧道工程中的施工技術(shù)水平，也可以引用新技術(shù)，來(lái)確保隧道工程的質(zhì)量。