摘要：通過(guò)原嵐山港務(wù)有限公司8#泊位改造設(shè)計(jì)，提出了一種分體式車(chē)擋。分體式車(chē)擋能滿足順岸碼頭相鄰泊位間不同軌距岸邊設(shè)備的互通共用。
關(guān)鍵詞：起重機(jī)車(chē)擋順岸碼頭；相鄰泊位；不同軌距；分體車(chē)擋
一、背景
原嵐山港務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“嵐山港務(wù)”）根據(jù)港口規(guī)劃調(diào)整，將原8#液體石油化工品泊位改造為散雜貨泊位。以嵐山港區(qū)9#泊位為依托，自9#泊位南端，沿南二突堤西側(cè)規(guī)劃岸線自北向南改建-20.0m水深泊位1個(gè)，改建后的設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為230萬(wàn)t。已有的9#散雜貨泊位碼頭前沿布置5臺(tái)25t門(mén)機(jī)，軌距10.5m，改造后的8#泊位前沿布置5臺(tái)40t門(mén)機(jī)，軌距12m，兩泊位順岸，8#泊位前軌道自9#泊位南端順沿布置。為提高碼頭岸邊設(shè)備的利用率，提高裝卸效率，8#泊位碼頭前沿的部分門(mén)機(jī)（鄰9#泊位的門(mén)機(jī)）可以進(jìn)入9#泊位，9#泊位的部分門(mén)機(jī)（鄰8#泊位的門(mén)機(jī)）可進(jìn)入8#泊位，兩泊位的部分門(mén)機(jī)可相互使用。為實(shí)現(xiàn)不同軌距門(mén)機(jī)在兩泊位間的互通，在8#、9#間100m范圍內(nèi)布置了三條軌道。即一條前軌，兩條后軌。由于前軌共用，兩泊位門(mén)機(jī)車(chē)擋設(shè)計(jì)與常規(guī)不同，提出了非常規(guī)車(chē)擋設(shè)計(jì)問(wèn)題。
二、車(chē)擋設(shè)計(jì)
1．常規(guī)車(chē)擋型式車(chē)擋是布置在港口起重機(jī)軌道兩端的設(shè)備，用于阻止起重機(jī)運(yùn)行中超出極限范圍[1]，防止發(fā)生運(yùn)動(dòng)超界而引起的碰撞和損傷，保證安全�，F(xiàn)國(guó)內(nèi)港口碼頭岸邊起重機(jī)軌道的車(chē)擋均為整體式的箱型擋塊，見(jiàn)圖1、圖2。圖1整體車(chē)擋實(shí)物圖圖2整體車(chē)擋布置圖車(chē)擋為懸臂結(jié)構(gòu)，通過(guò)底板和螺栓錨固在碼頭面上。車(chē)擋與起重機(jī)的接觸面與軌道長(zhǎng)度方向垂直，考慮起重機(jī)的撞擊力，車(chē)擋的結(jié)構(gòu)斷面臨近地面大，往上越來(lái)越小。2．非常規(guī)車(chē)擋設(shè)計(jì)（1）設(shè)計(jì)思路8#、9#相鄰泊位3條軌道布置見(jiàn)圖3。9#泊位25t門(mén)機(jī)軌道延伸至A處，8#改造泊位40t門(mén)機(jī)道延伸至B處，A處的前后軌、B處的前后軌均布置了車(chē)擋。因前軌共用，常規(guī)的整體車(chē)擋無(wú)法讓起重機(jī)順利通過(guò)AB處，因此設(shè)計(jì)了分體車(chē)擋，見(jiàn)圖4。分體車(chē)擋是以軌道為軸對(duì)稱(chēng)布設(shè)，即軌道兩側(cè)各布置一塊車(chē)擋。為滿足8#泊位的40t門(mén)機(jī)通過(guò)A處車(chē)擋、9#泊位25t門(mén)機(jī)通過(guò)B處，將相鄰泊位兩臺(tái)門(mén)機(jī)的緩沖器改造為分體型式，根據(jù)改造后的緩沖器布置情況，設(shè)計(jì)了高寬和矮窄兩種車(chē)擋型式，見(jiàn)圖5、圖6。高寬車(chē)擋相對(duì)軌道頂面的高度較高，對(duì)稱(chēng)布置的兩部分車(chē)擋間距較大；矮窄車(chē)擋則與高寬車(chē)擋相反，布置高度低，兩部分間距較小。起重機(jī)上部的緩沖器布置與其車(chē)擋位置相對(duì)應(yīng)，亦是高寬或矮窄對(duì)稱(chēng)布置，當(dāng)高寬緩沖器的起重機(jī)經(jīng)過(guò)矮窄車(chē)擋時(shí)，可以從車(chē)擋上部順利經(jīng)過(guò)，在遇到高寬車(chē)擋時(shí)被擋住，矮窄緩沖器的起重機(jī)經(jīng)過(guò)高寬車(chē)擋時(shí)，由于緩沖器布置的窄，可以從高寬車(chē)擋的中間無(wú)障礙通過(guò)，遇到矮窄車(chē)擋時(shí)被擋住，見(jiàn)圖7、圖8。（2）尺寸布局高寬車(chē)擋緩沖器中心距為2,000mm，緩沖器內(nèi)壁間距1,750mm。8#泊位新增40t門(mén)機(jī)緩沖器高度為660mm，外形尺寸為1,720mm，可以滿足通過(guò)高寬車(chē)檔的要求。矮窄車(chē)擋的高度為650mm，可以滿足40t門(mén)機(jī)的使用要求。9#泊位已有25t門(mén)機(jī)的緩沖器下邊緣高度為705mm，可以從矮窄車(chē)擋的上方通過(guò)，而高寬車(chē)檔的高度為1,130mm，亦可滿足25t門(mén)機(jī)的使用要求。（3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軌道兩側(cè)的分體式車(chē)擋與整體車(chē)擋結(jié)構(gòu)相似，亦為懸臂結(jié)構(gòu)，通過(guò)底板和螺栓錨固在碼頭面上，車(chē)擋與起重機(jī)的緩沖器軸線垂直。單個(gè)矮窄車(chē)擋所受門(mén)機(jī)沖撞時(shí)的平均水平力約300KN，采用M36地腳螺栓。高寬車(chē)擋所受門(mén)機(jī)沖撞時(shí)的平均水平力約320KN。結(jié)構(gòu)計(jì)算需依據(jù)門(mén)機(jī)荷載標(biāo)準(zhǔn)值[2]，計(jì)算設(shè)計(jì)值，矮車(chē)檔底部寬690mm，長(zhǎng)980mm，高車(chē)檔底部寬450mm，長(zhǎng)928mm。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求，保證安全可靠。（4）臺(tái)車(chē)改造分離式車(chē)檔的使用，還需要門(mén)機(jī)廠家對(duì)已有門(mén)機(jī)緩沖器進(jìn)行改造和驗(yàn)算，如圖9、圖10所示。根據(jù)嵐山港務(wù)有限公司使用情況及門(mén)機(jī)生產(chǎn)廠家的反饋，分體式車(chē)擋使用方便，安全性、實(shí)用性均符合要求。
三、結(jié)語(yǔ)
本文通過(guò)分體式車(chē)擋設(shè)計(jì)，以及建成后的效果，得出以下結(jié)論：1、滿足了相鄰泊位間設(shè)備互相利用，提高了設(shè)備的利用率和泊位通過(guò)能力，降低了港口的投資，增加了收益。2、在碼頭改造過(guò)程中，軌道延長(zhǎng)并交叉的現(xiàn)象極為常見(jiàn)，分體式車(chē)檔適用于軌道共用、交叉。經(jīng)多年使用，安全性、適用性較好，可為參考。
參考文獻(xiàn)
[1]畢華林，李士瀛.港口起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[S].北京：人民交通出版社，2001.
[2]中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司.港口工程荷載規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2010.范[S].北京：人民交通出版社，2010.
