摘要:本文簡(jiǎn)述了鐵路工程施工中試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)在提高鐵路工程質(zhì)量中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時(shí)還提出了鐵路工程建設(shè)過(guò)程中試驗(yàn)檢測(cè)加強(qiáng)措施，以供參考。

關(guān)鍵詞:鐵路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；質(zhì)量；應(yīng)用

鐵路事業(yè)建設(shè)的腳步加快，國(guó)家對(duì)于鐵路工程施工的質(zhì)量要求也變得越來(lái)越高，而隨之鐵路試驗(yàn)檢測(cè)工作也得到了更多的關(guān)注。基于此，需要加大試驗(yàn)檢測(cè)工作在鐵路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的利用率，從根本上對(duì)鐵路施工的質(zhì)量進(jìn)行提高，對(duì)鐵路交通的正常安全運(yùn)行進(jìn)行保障。

1鐵路工程施工中試驗(yàn)檢測(cè)的內(nèi)容

鐵路項(xiàng)目工程施工檢測(cè)試驗(yàn)的核心內(nèi)容為橋涵、隧道等混凝土構(gòu)筑物以及路基土石方填筑試驗(yàn)檢測(cè)，以下進(jìn)行具體的分析。1．1橋涵、隧道等混凝土構(gòu)筑物試驗(yàn)檢測(cè)在施工過(guò)程中，需要進(jìn)行原材料的檢驗(yàn)，以及混凝土配合比的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。原材料的選擇和配合比的選定對(duì)工程質(zhì)量起著至關(guān)重要作用，同時(shí)還能有效的降低施工成本。針對(duì)原材料的選定有以下幾點(diǎn)建議:(1)水泥�；炷恋膹�(qiáng)度取決于水泥的品種、規(guī)格(表1)。了解一般水泥的化學(xué)成分(表2)、水泥熟料礦物的水化熱(表3)、有助于掌握水泥細(xì)度、顆粒形狀在混凝土中的作用:①水泥中4～30μm的顆粒對(duì)強(qiáng)度增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大，大于60μm的顆粒對(duì)強(qiáng)度基本不起作用，小于3μm的顆粒對(duì)減少泌水、縮短凝結(jié)時(shí)間、提高1天強(qiáng)度有利;②較佳的顆粒分布使水泥顆粒較分散，使之在漿體中能達(dá)到最緊密堆積，若顆粒分布都集中在4～30μm，則水泥的力學(xué)性能得以更充分地發(fā)揮，與外加劑相容性也較好;③水泥的比表面積大小要適當(dāng)，比表面積過(guò)大，易造成水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量增大，配制混凝土?xí)r需水量增大，水泥與外加劑相容性變差等問(wèn)題。反之，水泥比表面積過(guò)小，凝結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，早期強(qiáng)度低，易造成較嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象;④水泥顆粒的球形度對(duì)水泥的流變性能影響較大，球形度高的顆粒流動(dòng)性能好，對(duì)減少配制混凝土?xí)r的需水量、改善水泥與外加劑相容性均有利。(2)摻合料。摻合料的摻配比例應(yīng)合理，目前我國(guó)大多都選用P．O普通水泥，通過(guò)(表1)可以看出普通水泥的出廠的摻合料用量已達(dá)20%，現(xiàn)場(chǎng)配置混凝土配合比時(shí)摻入的粉煤灰、礦粉用量普遍為膠凝材料總量的30%～40%，由于礦物摻合料為中性物質(zhì)，大量的礦物摻合料導(dǎo)致混凝土的碳化速度大幅度提高，不利于混凝土的耐久性。目前我國(guó)普通水泥在出廠時(shí)水泥摻合料比例不同，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)混凝土的拌合物性能存在差異，如果使用P．I硅酸鹽水泥，雖然水泥成本增加，但是能夠更好的保證混凝土施工過(guò)程中的控制，以及混凝土的耐久性能。(3)外加劑。控制外加劑與水泥的相容性。按照外加劑說(shuō)明書(shū)將其加入混凝土中，得到正常的流動(dòng)性、保塑性，即外加劑和水泥、摻合料相容性良好。反之，如出現(xiàn)外加劑用量高、混凝土需水量高或混凝土流動(dòng)性、保塑性差，凝結(jié)硬化不正常等現(xiàn)象，即為二者不相容。(4)骨料。①由于粗細(xì)骨料中含泥量、泥塊含量在施工過(guò)程中對(duì)外加劑的減水率;混凝土拌合物流動(dòng)性、保坍性;實(shí)體混凝土的抗凍性等影響嚴(yán)重，在使用過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制;②選擇骨料級(jí)配，控制骨料對(duì)壘密度。由于細(xì)骨料是填充粗骨料的空隙，水泥及摻合料填充細(xì)骨料的空隙，所以合理的選擇粗骨料的級(jí)配和細(xì)骨料的砂率是保證混凝土密實(shí)的重要因素，同時(shí)降低了膠凝材料的用量，節(jié)約了成本。(5)更新幾個(gè)混凝土觀念:①?gòu)?qiáng)度第一觀念。認(rèn)為“抗壓強(qiáng)度高的混凝土，其他性能都好”;“早期強(qiáng)度高的水泥和混凝土是好的水泥和混凝土”。當(dāng)抗壓強(qiáng)度為20MPa時(shí)，拉壓比約為1∕11;抗壓強(qiáng)度為40MPa時(shí)，拉壓比則約1∕13;抗壓強(qiáng)度為60MPa時(shí)，則拉壓比減小到約為1∕14;強(qiáng)度高的混凝土開(kāi)裂的幾率大，如抗壓強(qiáng)度50MPa的混凝土與抗壓強(qiáng)度為45MPa的混凝土相比，裂縫密度增加了約50%;與38MPa的混凝土相比，則裂縫密度增加了約1.5倍。高強(qiáng)不一定耐久，也不一定安全;抗壓強(qiáng)度高，其他性能未必也高;②多用水泥觀念“多使用水泥混凝土強(qiáng)度高”。1m3混凝土中水泥用量400kg，用水量200kg與1m3混凝土中水泥用量350kg，用水量175kg(其他材料不變)強(qiáng)度基本相同1．2路基土石方填筑路基土方施工中，應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控土樣的選擇和過(guò)程中的碾壓壓實(shí)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)定土的基本工程性質(zhì):(1)物理性質(zhì)。包括含水率、密度、比重、顆粒分析和相對(duì)密度等;(2)水理性質(zhì)。包括膨脹、收縮和毛細(xì)上升高度等;(3)力學(xué)性質(zhì)。包括滲透、擊實(shí)、壓縮、剪切、承載比、回彈模量等;(4)化學(xué)性質(zhì)。包括酸堿度、燒矢量、有機(jī)質(zhì)含量等。

2試驗(yàn)檢測(cè)在提高鐵路工程質(zhì)量中的應(yīng)用

2．1施工階段質(zhì)量控制由于鐵路工程的施工單位有著多元化的協(xié)作主體，因此，在工程施工階段進(jìn)行質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)和控制對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)工作有著非常重要的作用。對(duì)于施工單位來(lái)說(shuō)，需要建立一套比較完整的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，配備專門的測(cè)驗(yàn)設(shè)備及高素質(zhì)的檢測(cè)人員。2．2工程驗(yàn)收階段檢驗(yàn)在竣工驗(yàn)收中，做好主體結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確。將檢測(cè)結(jié)果的真情況上報(bào)給鐵路主管部門，不允許欺瞞工程中存在的安全和質(zhì)量隱患。

3加強(qiáng)鐵路工程建設(shè)過(guò)程中試驗(yàn)檢測(cè)的措施

通過(guò)相應(yīng)的分析發(fā)現(xiàn)，針對(duì)鐵路項(xiàng)目而言，想要對(duì)其試驗(yàn)檢測(cè)的整體質(zhì)量進(jìn)行提升，勢(shì)必需要對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)工作的重要性和必要性進(jìn)行強(qiáng)化認(rèn)識(shí)，對(duì)項(xiàng)目試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)和審查，使其能力和職業(yè)素質(zhì)得到具備，對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)的規(guī)范、流程、方法進(jìn)行熟悉和掌握，從根本上對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的準(zhǔn)確性和公正性進(jìn)行保證。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，試驗(yàn)檢測(cè)工作在鐵路工程中有著非常重要的作用，能夠在保證工程質(zhì)量的前提下降低施工成本，更重要的是對(duì)鐵路交通的正常安全運(yùn)行做保障。

參考文獻(xiàn)

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