摘要:以橋梁工程施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用進行了研究，并提出了有效的建議。
關(guān)鍵詞:橋梁工程;施工技術(shù);鋼纖維混凝土
1鋼纖維混凝土技術(shù)的概念及特點
鋼纖維混凝土技術(shù)，實際上屬于一種多相復(fù)合材料，是在普通混凝土的基礎(chǔ)上，融入一些短鋼纖維，以提高混凝土的功能和性能。利用此技術(shù)，能有效提高混凝土的抗裂性能，改善拉伸強度、抗彎性能以及抗疲勞性能等，不斷提高橋梁工程的質(zhì)量。具體有以下幾個特點:(1)耐磨性能好。鋼纖維混凝土技術(shù)的豎向抗壓縮性能優(yōu)于傳統(tǒng)混凝土，能有效降低裂紋、裂縫的產(chǎn)生幾率，延長工程的使用壽命。(2)靈活性能好。在采用鋼纖維混凝土技術(shù)時，可根據(jù)實際施工需要來調(diào)整配比，以改變混凝土的拉伸強度、承載能力，保障橋梁工程施工質(zhì)量和效率。因此，在具體施工過程中，通常以傳統(tǒng)混凝土配比為參考，并對工程特點進行分析，合理選擇基材，不斷提高拉伸強度。具體信息如表1所示.通過表1可知，不同標號鋼纖維混凝土的調(diào)配方式是不同的，其質(zhì)量、性能等也會有所差異。但在實際施工中，一般可以降低水泥的使用率，以改善材料的易和性，并采用一些減水劑等材料，使其滿足施工需求。
2橋梁工程施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用
2．1橋面鋪裝施工
根據(jù)上述分析可知，鋼纖維混凝土技術(shù)具備良好的抗裂性能、拉伸強度以及抗疲勞壽命等優(yōu)點，將其應(yīng)用在橋面鋪裝施工中，能有效提高路面的質(zhì)量，防止出現(xiàn)裂縫等問題。同時，由于鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，性能優(yōu)良，在應(yīng)用階段，能有效降低橋梁自重，降低路面的厚度，提高橋梁工程的舒適性。另外，該技術(shù)的力學(xué)性能較好，在實際應(yīng)用階段，可采用鋼纖維混凝土以及橡膠瀝青混凝土相結(jié)合的模式，有利于實現(xiàn)雙層橋面，使得橋面工程的性能大幅度提高。以山東省某橋梁為例，在進行橋面鋪裝時，要求鋼纖維混凝土的抗折強度在8．0MPa以上，并采用長徑比為60的剪切型鋼纖維。同時，水泥的抗折強度為7．42MPa，密度為310g/m3，河沙密度為2．86g/cm3，碎石為2．57g/cm3。并按照水量的2．5%加入減水劑。但在實際調(diào)配鋼纖維混凝土時，其抗折強度會發(fā)生變化，利用Fft配+Fft+Z•σ=8．62MPa，其中，F(xiàn)ft為8．0MPa，Z為保證系數(shù)，其強度應(yīng)以85%為準，數(shù)值為1．04，σ為0．6。因此，通過實際數(shù)值計算，能有效保障橋面的鋪裝質(zhì)量。
2．2橋梁工程局部加固
通常情況下，當橋梁工程達到一定的使用年限時，會出現(xiàn)不同程度的病害問題，包括橋梁面板脫落、墩臺裂縫等問題，對橋梁的質(zhì)量與安全性造成了影響。針對這一問題，可利用鋼纖維混凝土來進行加固。以某橋梁工程為例，橋面上的混凝土，在長期使用下出現(xiàn)了嚴重的破損問題，影響了橋梁的正常使用。在2005年，采用SFＲC來進行了修復(fù)、加固等工作。其中，水灰比為0．45，鋼纖維含量為1．3%，水泥用量為300kg/m3，并采用了7．5kg的減水劑。能有效提高修復(fù)質(zhì)量，營運10多年來，并未出現(xiàn)破損、裂縫等問題。
3鋼纖維混凝土技術(shù)施工要點
3．1鋼纖維分散設(shè)置
鋼纖維分散設(shè)置是比較重要的內(nèi)容，有利于提高施工質(zhì)量和效率，充分發(fā)揮鋼纖維混凝土技術(shù)的優(yōu)勢特點。在實際施工中，若采用一次性攪拌鋼纖維的施工方法，對攪拌質(zhì)量會造成影響，容易出現(xiàn)結(jié)團等問題，會影響鋼纖維混凝土的性能。因此，需要采用分散處理的方式，逐次將鋼纖維放置攪拌機中，以提高攪拌效率。分散機具體參數(shù)如表2所示。
3．2鋼纖維混凝土配合比設(shè)計
在進行攪拌前，需要合理調(diào)整鋼纖維混凝土的配合比，以C50鋼纖維混凝土配合比為例，大致參數(shù)如表3所示。除表3之外，還需要對砂石用量進行計算，設(shè)a=2，其公式為VS+G=1000L－［(WO/pw+CO/pc+To/pt)+10L×2］，從而獲得初步配合比。
3．3攪拌技術(shù)
在實際攪拌中，要明確攪拌時間和攪拌工序，避免出現(xiàn)結(jié)團等問題。因此，在放置材料時，應(yīng)先放置砂料，再放入鋼纖維、碎石料、水泥等材料，使得各部分材料可以充分攪拌，保障鋼纖維混凝土的質(zhì)量。同時，在具體攪拌中，應(yīng)按照先干后濕的施工工序，先干拌一分鐘左右，再加入水、外加劑等攪拌2min。
3．4澆筑成型處理
當進行澆筑工作時，應(yīng)盡可能降低澆筑接頭數(shù)量，提高澆筑的連續(xù)性，并確保澆筑厚度控制在15～18cm左右。在整個澆筑過程中，要做到一氣呵成，避免影響澆筑質(zhì)量。同時，可使用平板振搗的方式，能保障鋼纖維處于均勻分布的狀態(tài)，提高其力學(xué)性能。
3．5裂縫處理及運輸
采用壓紋機是一種比較有效的方式，能保障路面的平整性，避免出現(xiàn)裂縫問題。但在進行封閉施工時，一般可采用攤鋪機，對整段橋面進行攤鋪，能有效降低接縫數(shù)量，降低裂縫的產(chǎn)生幾率，并根據(jù)實際強度來進行切鋸縮縫工作。另外，在運輸鋼纖維混凝土時，當運輸時間過長，會影響混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致鋼纖維在振動的影響下出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，影響了材料的均勻性，難以保障鋼纖維混凝土的質(zhì)量。因此，在實際工作中，應(yīng)盡量縮短運輸距離，避免對混凝土的質(zhì)量造成影響。
4結(jié)束語
通過上述分析可知，鋼纖維混凝土技術(shù)具備很多的優(yōu)勢性特點，包括拉伸強度好、抗裂性能強、抗疲勞效果好等，能有效保障路橋工程的施工質(zhì)量。但在實際使用中，要注意鋼纖維混凝土澆筑等工作要點，確�；炷恋馁|(zhì)量，使其可以廣泛應(yīng)用在橋梁工程中，實現(xiàn)其綜合效益。
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