摘要：文中就預應力施工技術進行概述，深入探討了橋梁工程中預應力施工技術的應用及其施工要點。
關鍵詞：橋梁工程；預應力施工；關鍵技術
預應力施工技術是混凝土與鋼材的科學結合，被廣泛應用于市政橋梁工程的建設中，能有效增強混凝土構件的整體強度和橋梁工程構件的剛性。其在橋梁施工中的應用，很好地規(guī)避了橋梁工程出現(xiàn)滲漏的情況，極大地提升了橋梁的安全性，延長了橋梁的使用壽命。
1預應力施工技術概述
預應力施工技術通過施工人員提前對橋梁構件施加壓力，從而達到部分抵消或全部承載拉應力的最終目的，這樣可以更好地提升橋梁工程整體的穩(wěn)定性和安全性，有效避免由于受到多種外力因素而導致橋梁受到破壞，達到保護橋梁結構的目的［1-2］。當前，預應力施工技術已廣泛應用于道路橋梁工程中,其不僅可以延長道路橋梁混凝土道路的使用壽命，同時還可以極大地增強道路橋梁混凝土架構的耐久性和穩(wěn)定性，并且還能夠合理地解決道路橋梁施工過程中所產生的架構抗剪強度等各層面的問題。
2橋梁工程中預應力施工技術的應用
2.1錨具的選擇
預應力施工應用當中最重要的組成就是錨具，錨具可以分為機械錨固和摩擦錨固兩種。機械錨固的適用范圍是集束型高強度的鋼絲材質、高強度的鋼筋的預應力施工步驟，最大的特點就是不會造成預應力的損失。摩擦錨固的類型較多，適用范圍廣泛，其最大特點就是擁有很大的噸位并且具備無窮錨力的變化能力，但容易損失預應力并且還無法重復張拉力［3］。
2.2鋼絞線的合理使用
鋼絞線是預應力施工技術應用過程中不可或缺的主要材料之一，鋼絞線的使用范圍廣、需求量大、質量標準高。而利用預應力施工技術所制作的鋼絞線的使用更加重要，所以，在橋梁項目的實際施工過程中，施工人員應該科學使用預應力施工技術，從而更好地增強鋼絞線的應用效率和成果［4］。
2.3受彎構件的預應力施工技術
受彎構件是預應力施工技術比較重要的組織構件，相關技術人員一定要根據(jù)受彎構件的受力要求，對其構件的位置進行合理布置。一般情況下，布置在構件受拉一側的受拉構件被叫作主筋，根據(jù)構件制造的相關技術標準，相關技術人員在架設鋼筋和箍筋時，還需要在相匹配的位置布置差異化數(shù)量的結構鋼筋。在混凝土施工操作階段，為了符合混凝土施工位置的拉力要求，相關操作人員需要搭配應用相應數(shù)量的碳纖維板，以更好地確保施工質量和施工效率。值得關注的是，混凝土最開始提升應力時，碳纖維也許會在這個時候失去應力，為了有效預防碳纖維板的拉力承受性能受到阻礙，相關操作人員需要根據(jù)鋼筋混凝土的受彎構件上的碳纖維板強化加固步驟。用碳纖維布纏繞的方法對碳纖維板進行加固操作，可以保證碳纖維板的穩(wěn)固性［5］。
2.4道路橋梁建設工程中拉埋筋的使用
道路橋梁項目施工過程中拉埋筋施工操作步驟是不可缺少的重要內容，在工程中有效張拉鋼筋的過程就是拉筋；而埋筋就是在施工過程中進行鋼筋的預埋工作。在拉筋的施工過程中，施工操作人員需要確保鋼筋張拉的應力滿足整個工程設計方案的需求和標準，鋼筋張拉的長度不允許超出設計標準的相應范圍。而在埋筋的施工過程中，施工操作人員需要對鋼筋的曲面形成進行有效且嚴格地把控，并針對鋼筋的位置確定控制點高程，并進行精準地把控，避免在施工過程中出現(xiàn)損壞波紋塑料管的現(xiàn)象，這樣的操作可以有效預防漏漿現(xiàn)象。在拉埋筋的具體施工操作過程中，相關施工人員可以選擇鋼筋穿束錯開、塔柱鋼筋安裝等辦法來進行操作，從而有效保障道路橋梁施工的順利開展和進行［6］。
2.5道路橋梁建設工程中加固工程的使用
隨著國內汽車數(shù)量的激增，對于道路的荷載壓力也在逐漸提升。而道路橋梁作為關乎民計民生的重要基礎市政建設工程項目，項目施工周期長，施工成本高，在使用過程中還易受到人為或自然因素的影響。所以，為了確保我國道路橋梁交通運輸?shù)目煽啃院桶踩�，施工單位應該盡量發(fā)揮道路橋梁在交通運輸領域所應當展現(xiàn)出來的功能和作用［7］。
3橋梁工程中預應力施工要點
3.1預防裂縫
通常情況下，構件內外的溫差大是導致裂縫產生的主要原因，針對此種情況，工作人員可以適當延長拆模時間，加強養(yǎng)護，同時還可以涂抹隔離劑避免粘連，以降低熱脹冷縮對構件的影響［8］。
3.2避免堵管
針對橋梁工程當中的堵管問題，工作人員可以先確定堵管位置，并在沖擊鉆的幫助下，避開管線中的主筋位置，緩慢落實開孔工作，清除水泥漿之后就能達到鋼絞線順利在管道中伸縮的目的，但需要避免將管道破壞或者對材料產生二次破壞。不僅如此，這項工作應以預防為主，在施工開始之前，仔細檢查管道質量以及安裝位置，通過合理手段確認管道接頭以及管道密閉性，為后續(xù)混凝土澆筑過程中保護管道奠定基礎。
3.3張拉力控制
在常規(guī)狀態(tài)下，張拉作業(yè)同時控制張拉力以及預應力筋的伸長量，但還是以張拉力為基準校驗。通常計量工作落實采取的都是1.5級油壓，這樣產生的誤差比較大，且大部分技術人員缺乏此方面的系統(tǒng)知識作為支撐。不僅如此，每次張拉力不同的情況也比較常見，因此計算得出的數(shù)據(jù)容易不準確，需要技術人員加強注意。實際上從開始張拉到橋梁工程中的孔道壓漿結束，工作人員都要避免敲擊錨具、鋼絞線等設備，若工作人員發(fā)現(xiàn)張拉設備的運轉聲音異常，則需要停機檢查維修，確定設備各項參數(shù)都處于正常水平之后再工作。若設備上油壓泵的安全閥在最大工作油壓狀態(tài)下處于打開的狀態(tài)，則油壓表的安裝就要緊扣，同時工作人員需要保障油泵和千斤頂之間能夠用高壓油管和油路各部分完整連接，保障油路通暢，在最大工作油壓狀態(tài)下，大于5min不漏油則表示合格，工作人員一旦發(fā)現(xiàn)此方面的問題，需要盡快展開修理和更換工作。例如:某橋梁工程施工人員在使用張拉設備之前，對高壓油泵和千斤頂?shù)仍O備都進行了空載測試，確定設備正常之后才投入使用。在整個張拉工作落實的過程中，工作人員都應佩戴防護眼鏡，以有效避免鋼絞線等設備在工作過程中產生碎片傷人的情況。
4結語
綜上所述，道路橋梁工程建設作為我國的基礎市政建設項目之一，既關乎著我國的民計民生，也關乎我國的交通事業(yè)發(fā)展和城市化發(fā)展進程。而預應力施工技術在道路橋梁施工過程中至關重要，所以相關技術人員應該充分掌握預應力施工技術的核心要點，從而確保我國道路橋梁工程的施工質量和安全。
參考文獻
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