1998年4月5日，世界上目前最長的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車。大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)135度01分，北緯34度36分），全長3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬噸。
大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。 明石海峽大橋首次采用1800MP級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國埃菲爾集團公司承建。
中文名稱： 日本的明石海峽大橋
所屬地區(qū)： 日本
建立時間： 1998年4月5日
長度： 全長3911米
日本明石海峽大橋（日文名稱：あかしかいきょうおおはし ，英文名稱：Akashi Kaikyo Bridge），位于本州島與四國島之間，主跨1991米（960+1991+960），全長3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強度按1/150的頻率，承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設(shè)計，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。
它跨越日本本州島—四國島之間的明石海峽，最終實現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了本世紀世界建橋史的新紀錄�？偼顿Y約40億美元。
明石海峽大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設(shè)計。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。
除地震以外，還必須保證大橋在臺風季節(jié)能夠經(jīng)受住時速超過200公里狂風的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風洞試驗，在橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置。1988一1998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶—鳴門線上，神戶市西南。
明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及1海里(合1852m)的橋梁。兩邊跨也很長，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔，用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。
該橋2根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝。
1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級地震，造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴峻的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當時在距該橋50 km遠的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。
日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于1991m，主纜垂度因此減少了130 cm。
日本明石海峽大橋本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來曾計劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載 要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。
該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預制平行鋼絲束組成，這項工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應用的新工藝l995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7．2級地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。
明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴竣的抗震檢驗，因為橋址處的震級也接近里氏8級，當時在距該橋50km遠的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。
日本明石海峽大橋，世界上最大跨度的橋梁，包含多項世界紀錄。根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計荷載可承受里氏8．5級地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運動。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80cm，橋塔頂傾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，從而接近于l991m，主纜垂度因此減少了130cm。
日本明石海峽大橋是目前世界上主跨最長的懸索橋，1998年4月5日建成通車。它跨越日本本州—四國島之間的明石海峽，最終實現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島（本州、九州、北海道和四國島）連在一起的愿望.
明石海峽是日本瀨戶內(nèi)海中的一個海峽，海峽兩岸為淡路島的淡路市與本州島的明石市、神戶市一帶，以東為大阪灣，以西為播磨灘。明石海峽最狹處約3.6公里，海水平均深度約100米。現(xiàn)今明石海峽上建有明石海峽大橋連接淡路島與本州島。
日本明石海峽大橋創(chuàng)造了本世紀世界建橋史的新紀錄。大橋按可以承受里氏8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設(shè)計。
1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺風季節(jié)能夠經(jīng)受住時速超過200公里狂風的襲擊。為此對橋梁進行了1%模型的風洞試驗，在橋塔上安裝了20個質(zhì)量阻尼裝置。
1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶―鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里（為1609m）及l(fā)海里（合l852m）的橋梁。
兩邊跨也很大，每跨達960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。
日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋。它共設(shè)有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來。但是，建造這座大橋的最初構(gòu)想并不樂觀。首先，它需要穿越臺風走廊，因此必須要經(jīng)受住時速290公里的臺風的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經(jīng)過一個世界主要地震地帶的中心。
所有這一切使得建設(shè)工程遲遲都難以上馬，但是最終一場災難推動了這一項目的進行。盡管如此，建設(shè)工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點就讓設(shè)計人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設(shè)工程可謂問題層出不窮。更糟糕的是，一場出乎意料的地震使建設(shè)工作面臨停頓的危險。
