重力式碼頭沉箱安裝施工現(xiàn)場監(jiān)理的技術(shù)管理

【關(guān)鍵詞】重力式碼頭 沉箱安裝 施工問題 技術(shù)管理 

　　1、重力式碼頭及其沉箱安裝施工中的問題 

　　1.1重力式碼頭概述 

　　在我國的海運(yùn)港口，重力式碼頭的應(yīng)用結(jié)構(gòu)形式較多，分布范圍也較廣，其具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用、承受地面與船舶荷載能力和適應(yīng)性強(qiáng)、抗凍防水性能好、工藝變化性強(qiáng)、現(xiàn)場施工簡單、施工效率高、保養(yǎng)維修費(fèi)用低等優(yōu)勢特征；其主要的缺點(diǎn)就是水下工作量大，水泥、砂、石料耗費(fèi)量大等。 

　　重力式碼頭建筑物的主要組成部分一般由下列幾部分組成，包括基礎(chǔ)、墻身、上部結(jié)構(gòu)、碼頭后方回填和碼頭附屬設(shè)施等，其結(jié)構(gòu)形式主要決定于墻身的結(jié)構(gòu)及其施工方法，按墻身結(jié)構(gòu)分類，有下列幾種：方塊結(jié)構(gòu)、沉箱結(jié)構(gòu)、扶壁結(jié)構(gòu)、大圓筒結(jié)構(gòu)、格形鋼板樁結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)和漿砌石結(jié)構(gòu)、混合式結(jié)構(gòu)。其中沉箱結(jié)構(gòu)是現(xiàn)今我國海運(yùn)港口中較為普遍采用的結(jié)構(gòu)形式之一。 

　　1.2重力式碼頭沉箱安裝施工中的常見問題 

　　重力式碼頭的沉箱安裝質(zhì)量受到諸多方面因素的影響：如基床整平的質(zhì)量、海況的好壞、安裝設(shè)備是否先進(jìn)等。在施工中的常見問題包括如下方面： 

　�。�1）沉箱分層澆筑接縫處滲水。這一現(xiàn)象會(huì)直接影響到沉箱出運(yùn)的浮游穩(wěn)定性，并容易直接導(dǎo)致沉箱鋼筋銹蝕，嚴(yán)重影響碼頭后期的結(jié)構(gòu)耐久性和安全性。 

　�。�2）回淤嚴(yán)重且速度快。一方面是前期的清槽工作不徹底有回淤存在；另一方面是，由于基床拋石、夯實(shí)完成后的標(biāo)高與設(shè)計(jì)要求嚴(yán)重不符，造成底部的嚴(yán)重回淤，進(jìn)而影響水下施工人員的沉箱安裝作業(yè)，難以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。 

　　（3）沉箱出現(xiàn)滑移。導(dǎo)致滑移問題出現(xiàn)的主要因素包括：第一 ，基床整平的質(zhì)量。一旦基床整平補(bǔ)拋厚度過大，沉箱安裝后沉降超出預(yù)留沉降量，就很容易產(chǎn)生滑移現(xiàn)象；第二， 基床后方棱體拋填過快或程序錯(cuò)位，會(huì)使碼頭墻體傾斜到大海一側(cè)或直接出現(xiàn)滑移。 

　�。�4）混凝土出現(xiàn)錯(cuò)牙或裂縫。主要是碼頭胸墻沉降位移不對等而引發(fā)失衡，相鄰段胸墻頂面高差過大導(dǎo)致的。 

　　2、現(xiàn)場監(jiān)理在重力式碼頭沉箱安裝施工中的管理技術(shù)要點(diǎn) 

　　2.1沉箱預(yù)制的技術(shù)控制 

　　沉箱預(yù)制的施工中會(huì)有專業(yè)的監(jiān)理工程師常駐進(jìn)場，主要應(yīng)該對以下施工技術(shù)做好控制：首先是鋼筋、水泥等出廠原材料的質(zhì)檢報(bào)告及復(fù)檢取樣，現(xiàn)場監(jiān)理人員要外加劑、河砂、拌合用水的氯離子含量、砼骨料的活性反應(yīng)等進(jìn)行全方位的綜合抽樣檢查。其次，是對施工工序和質(zhì)量控制的相關(guān)工作，由于沉箱預(yù)制的工作量特別大，工程的現(xiàn)場監(jiān)理人員一定要時(shí)刻站在施工現(xiàn)場，在監(jiān)督正常的施工工序的同時(shí)，也確保施工技術(shù)的規(guī)范性，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正并解決。 

　　此外，基槽作為重力式碼頭的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其炸礁、清渣方面的施工技術(shù)也要嚴(yán)格把關(guān)，避免因其質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而影響整個(gè)工程的質(zhì)量和使用耐久度。 

　　2.2沉箱存放施工技術(shù)控制 

　　沉箱存放要考慮三方面的因素，第一是存放水位。因?yàn)榇娣藕桶惭b都需要有夠深的水作為保障，因此存放前應(yīng)組織專業(yè)測量人員對擬存放區(qū)域進(jìn)行水深測量，存放區(qū)域高程以較高潮位時(shí)能滿足沉箱浮游穩(wěn)定吃水即可。第二是存放位置。要考慮到施工工序和托運(yùn)耗時(shí)等的影響，一定要選擇在安全且方便施工的地方，通常會(huì)在安裝位置的500米的區(qū)域。第三是存放方法。采用拋填沉箱方式進(jìn)行儲(chǔ)存，保持沉箱長方向順著強(qiáng)浪方向，高潮時(shí)沉箱頂部不被淹沒，最好避開夏季強(qiáng)浪進(jìn)行沉箱施工。尤其是在周邊已有使用中的泊位時(shí)，沉箱存放要避開這些位置，以滿足不影響其正常通航為標(biāo)準(zhǔn)。 

　　2.3基床拋石、夯實(shí)和整平等方面的施工技術(shù)控制 

　　基床分項(xiàng)工程的施工技術(shù)控制要按照圖紙要求進(jìn)行，主要包括三個(gè)部分：（1）拋石施工階段。在拋石前檢查塊石來源、塊度大小、質(zhì)量，基床的拋石中注意拋填厚度和高程，全過程進(jìn)行回淤檢查并及時(shí)清淤。（2）夯實(shí)施工階段。在夯實(shí)過程中，其斷面范圍、夯錘的重量、底面積、落距、夯實(shí)范圍、夯實(shí)厚度等都要符合設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場監(jiān)理人員要對每一個(gè)拋填層的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，實(shí)時(shí)檢查，并最終對夯實(shí)效果做出客觀評價(jià)。（3）整平施工階段。在整平的施工全過程和檢查中，現(xiàn)場監(jiān)理人員要旁站監(jiān)督施工測量，并對如實(shí)填寫的《分項(xiàng)工程驗(yàn)收單》進(jìn)行反復(fù)的檢查，使整平斷面一定要達(dá)到施工要求，對標(biāo)高不夠的地方，必須以二片石找平，堅(jiān)決杜絕碎石成層的存在。 

　　2.4沉箱安裝工藝施工技術(shù)控制 

　　沉箱安裝的順利也要按照施工設(shè)計(jì)圖紙來嚴(yán)格控制操作。一般第一個(gè)沉箱的安裝會(huì)采用方駁定位來進(jìn)行粗安，其他的沉箱會(huì)以此為參考點(diǎn)，進(jìn)行逐個(gè)一次性安裝（相鄰沉箱的高差一定要保持在±2cm，接縫寬度為3�D�D9cm，臨水面錯(cuò)牙、臨水面與施工準(zhǔn)線的偏移各為5cm的范圍內(nèi)）。需要提醒的是，在沉箱安裝中會(huì)隨時(shí)可能出現(xiàn)意想不到的各種問題，如盲板不能開啟、沉箱側(cè)傾嚴(yán)重等，都會(huì)給基床造成破壞，這就要求現(xiàn)場監(jiān)理人員在施工前組織施工人員進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和交底，面對突發(fā)狀況時(shí)要當(dāng)機(jī)立斷，在施工圖紙要求的基礎(chǔ)上，靈活處理，及時(shí)制定相應(yīng)的補(bǔ)救措施。 

　　2.5 隔艙填石的施工技術(shù)控制 

　　這是沉箱安裝之后的緊接施工的一項(xiàng)工序，但此時(shí)并不意味著沉箱安裝施工的結(jié)束，這道工序更不能疏忽大意。沉箱安裝完成后，在進(jìn)行兩個(gè)潮水觀測結(jié)果穩(wěn)定后一定要立即組織施工人員進(jìn)行沉箱艙格回填，并在此過程中嚴(yán)格控制石料的含泥量，對填石的硬度、密度和耐久性和勻稱度、嚴(yán)格把關(guān)。為避免沉箱出現(xiàn)移位現(xiàn)象，一般填石高度不超過4m，且隔艙填料的高差要在符合施工規(guī)范的范圍內(nèi)。如果工期緊張，在必要的情況下，可組織施工人員自卸汽車進(jìn)行回填，回填時(shí)要注意沉箱隔墻的防護(hù)。填石完成后還要酌情進(jìn)行定期監(jiān)測，并做好對應(yīng)的監(jiān)測記錄，以便日后參考。 

　　2.6附屬設(shè)施的施工技術(shù)控制 

　　在很多的施工單位中，一般都不重視附屬設(shè)施的施工控制，實(shí)際上附屬設(shè)施的質(zhì)量是直接影響和關(guān)系到碼頭的表觀質(zhì)量，任何一處的操作不到位都會(huì)讓碼頭在應(yīng)用中出現(xiàn)表觀質(zhì)量缺陷。因此，現(xiàn)場監(jiān)理人員也不要忽視這部分的技術(shù)監(jiān)控。 

　　3、結(jié)束語 

　　總之，重力式碼頭在我國的碼頭結(jié)構(gòu)應(yīng)用中較為普遍，在沉箱安裝施工方面出現(xiàn)的問題也很多，也給現(xiàn)場監(jiān)理的技術(shù)管理工作帶來了極大考驗(yàn)。 

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