高樁碼頭施工中圍囹工藝的新思路

【關(guān)鍵詞】高樁碼頭；施工；圍囹；思路 

　　前言 

　　在港口工程項目建設(shè)過程當中，高樁碼頭結(jié)構(gòu)形式占據(jù)著相對較為重要的應用地位，其自身具備有較大的實用價值，更為便捷經(jīng)濟、安全有效，能夠在同類工程施工中有著更為廣泛的合理應用。 

　　1 簡析樁基與墩臺 

　　一般來說，通常能夠?qū)⒍张_制作成為剛性結(jié)構(gòu)，常見混凝土跟鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具體的結(jié)構(gòu)形式包括有空箱式及實體式、桁架式及剛架式四種主要類型。通常而言，能夠?qū)�鋼筋混凝土樁或者是鋼管樁作為是主要的樁基形式，針對外海開敞式碼頭來說，其對應的水位較深，且水浪較大，基于巨大的船舶撞擊力和波壓力、冰荷載作用等，墩子易遭受較大作用，且由于這些類型荷載均有著一定的動力性質(zhì)，為此建議采用鋼樁，該種材料結(jié)構(gòu)形式彈性大且抗彎能力強，缺陷在于造價水平比較好且容易遭受腐蝕。結(jié)合墩臺受力狀況及施工便捷因素，需合理展開基樁優(yōu)化布置。 

　　在實際的布置過程中，需注意相關(guān)幾點內(nèi)容，第一，盡可能選用單軸或者是雙軸對稱布置結(jié)構(gòu)，其形式相對較為簡單，易計算且能夠?qū)崿F(xiàn)便捷施工；第二，若運用鋼樁作為是基樁的時候，基于強度需求，建議選用扇形布置，其優(yōu)勢在于能產(chǎn)生較大的墩臺位移，彈性良好，旨在實現(xiàn)船舶撞擊力的優(yōu)化減��；第三，面對能夠較好承受扭矩的墩子，尤其是使用鋼筋混凝土墩的時候，進行樁基布置，在平面位置需規(guī)避各樁軸線延長線交匯成一點，這主要是因為使用這種布置時，樁軸向力形成的扭矩接近零，唯有依賴樁端彎矩抵抗墩臺扭矩，產(chǎn)生的抗扭剛度相對較小些；第四，由于墩子樁基數(shù)量較多、密度較大、方向復雜度較高，為此進行布置時需綜合考慮施工便捷因素。 

　　2 高樁碼頭施工中圍囹工藝的新思路 

　　2.1 新思路 

　　通常而言，一般圍囹施工運用的是成對型鋼，運用對撬螺栓和反吊螺栓緊貼于基樁，并將其是現(xiàn)在碼頭排架基樁兩邊位置的合理架設(shè)，使得基樁上部結(jié)構(gòu)模板及混凝土自身重力、施工荷載獲得優(yōu)化支撐，排架基樁位置直接決定著圍囹型鋼的平面位置。常用一般碼頭的下橫梁寬度介于1.1至1.2米之間，且一個排架對應的基樁數(shù)量相對比較多，就算是排架中的基樁存在有不同程度的偏位狀況，圍囹?qū)�應的平面中心同樣能夠處于碼頭排架周邊位置，使得圍囹受力不存在有較大的偏心問題，且不會對上部現(xiàn)澆混凝土造成較大的直接影響�？墒牵�現(xiàn)今碼頭結(jié)構(gòu)形式更加趨向于大型化方向發(fā)展，碼頭結(jié)構(gòu)越來越寬，因此較多使用的是高樁墩式碼頭，多個現(xiàn)澆墩臺共同構(gòu)成碼頭排架，且每個墩臺下方通常包括有一到三根基樁，墩臺寬度需大于等于兩米長度。在高樁墩臺碼頭中，位于最前沿位置墩臺在實際的結(jié)構(gòu)布置要求之下，此墩臺常常是最大的，且墩臺前端距離第一基樁長度是最大的，即懸臂值最大，通常能夠達到1.5至2.5米。若是運用常規(guī)圍囹施工方法，在碼頭結(jié)構(gòu)上現(xiàn)澆墩臺則易出現(xiàn)縱向傾斜過大的問題，導致該種情況出現(xiàn)的主要原因在于實際的墩臺基樁數(shù)量相對較少，實施沉樁操作的時候難以規(guī)避偏位問題，若是墩臺對應的基樁在縱向上朝著一個方向發(fā)生偏位，則圍繞基樁圍囹的平面中心隨之發(fā)生基于軸線位置相對較為明顯的偏移狀況，此時，樁偏位直接決定著偏移量的實際大小，如此一來，便會嚴重阻礙碼頭哈斯工種的現(xiàn)澆墩臺施工，導致墩臺發(fā)生傾斜問題�；�于此，提出圍囹工藝新思路，則為圍囹的平面中心需將基樁偏位的影響及時排除掉，同上部現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的中心即排架軸線一直保持基本重合狀態(tài)。 

　　2.2 應用實例 

　　結(jié)合某碼頭實例，簡要介紹高樁碼頭施工圍囹工藝的新思路。該碼頭結(jié)構(gòu)下僅僅設(shè)置有三個樁，完成具體的沉樁操作之后，經(jīng)過一系列詳細的測試工作，可知基樁偏位數(shù)值多見于十到二十厘米范圍間，二十六厘米是其中的最大偏位值，與此同時，基于一個樁帽之下的三個樁在相同方向上較常發(fā)生偏位問題現(xiàn)象，且在實際的外四期碼頭施工過程中該種現(xiàn)象更為常見，外四期碼頭施工一般采用的是圍囹施工流程，其中發(fā)現(xiàn)有些樁帽在上下游方向上存在有傾斜問題，進行內(nèi)支線碼頭施工的時候，為針對所存在的樁帽傾斜問題進行積極消除，經(jīng)過綜合考慮之后，可使用新思路之下的圍囹施工。 

　　結(jié)合現(xiàn)場的實際放樣能夠?qū)⒉垆擁敁蔚拈L度準確確定下來，基于槽鋼頂撐的調(diào)節(jié)作用，另一側(cè)的兩片槽鋼能夠?qū)崿F(xiàn)跟碼頭軸線的對稱布置，并一直維持該狀態(tài)，如此一來，圍囹平面中心則能夠跟碼頭軸線基本重合，進而確保圍囹受力不存在有較大的偏心問題。因為兩片圍囹槽鋼距基樁的距離相對較遠，導致反吊于樁頂位置的螺栓難以充分滿足實際的應用需求，為此能夠增設(shè)槽鋼支架，旨在實現(xiàn)螺栓高程的優(yōu)化提升，確保反吊螺栓擁有相對較小的下彎角度。在實例高樁施工進程當中，完成全部二十七只樁帽的有效澆筑之后，通過一系列詳盡檢查，沒有發(fā)現(xiàn)在上下游方向上的下樁帽存在相對較為明顯的傾斜問題，由此可以知道，此種新思路之下的高樁碼頭圍囹工藝能夠在實際的應用過程當中獲取較為良好的使用成效。 

　　2.3 安保措施 

　　在具體的施工進程當中，施工所用船舶需嚴格遵守河道交通管理規(guī)定，并進行安全作業(yè)區(qū)或者是安全警戒區(qū)的優(yōu)化設(shè)置，安放警示標志及合理配置警戒船設(shè)施；針對施工中所涉及的特殊工種，要求相關(guān)操作人員必須持證上崗，水上操作人員在開展施工操作的時候應該佩戴救生衣，防止其發(fā)生落水危險；在鋼樁圍堰周邊緊靠主航道的位置處需進行航標燈和防撞裝置的優(yōu)化設(shè)置，使得鋼板樁圍堰免遭船舶撞擊，規(guī)避意外事故的發(fā)生；針對支撐系統(tǒng)展開合理監(jiān)測，主要的監(jiān)測內(nèi)容為鋼板樁變形計支撐變形、抽水深度控制及基坑內(nèi)部流動水量變化、圍堰等方面信息；實時關(guān)注當?shù)貧庀�，及時聯(lián)系水文站，若是預防有六級以上大風狀況，則必須立刻停止施工操作，并就水面船只及錨纜等設(shè)施展開認真詳細的檢查；深入掌握潮汐水文信息資料，針對所存在的重大危險源實施深化分析，并給出針對性較強的控制應急措施，定期開展應急救援演練。 

　　3 結(jié)語 

　　綜上，在高樁碼頭施工中采用基于新思路的圍囹施工工藝，積極改進碼頭結(jié)構(gòu)形式及施工技術(shù)，提升圍囹工藝的使用性能，使得高樁碼頭施工更為快速便捷、經(jīng)濟安全，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟效益的優(yōu)化獲取，保證碼頭的安全順利運行。 

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