隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路鐵路新建、改擴(kuò)建工程日益擴(kuò)大，路堤大填方工程的土源問題已經(jīng)成為公路鐵路施工中的主要問題。 閱讀全文>

地下連續(xù)墻墻底后注漿時(shí)，水泥漿液通過端部注漿管滲入（壓入）墻底虛尖及干渣石等處間隙中，同墻底虛土結(jié)合起來，增大了墻底強(qiáng)度，改良了墻底虛土。 閱讀全文>

本工程由6#、7#、8#三棟住宅樓地下室及其之間地下車庫組成，均為地下一層，地下室外墻350mm厚局部400mm，內(nèi)墻250mm厚，柱尺寸主要有700×700mm、800×800mm、900×900mm三種 閱讀全文>

xxxx世界外國語學(xué)校項(xiàng)目地下結(jié)構(gòu)的抗浮設(shè)計(jì)采用高壓噴射擴(kuò)大頭式（囊式）抗拔錨桿。抗拔錨桿非擴(kuò)體段直徑為180mm，擴(kuò)體段直徑為600mm。錨桿總長為10.0m。 閱讀全文>

地下室占地面積約37500㎡，設(shè)計(jì)地坪標(biāo)高±0.00相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高40.70m，抗浮水位絕對(duì)標(biāo)高為36.00m～39.00m之間，地下室筏板頂標(biāo)高25.22m，筏板厚700mm，設(shè)計(jì)采用抗浮錨桿抗浮，錨桿間距為1.8m，單根錨桿設(shè)計(jì)指標(biāo)見表1。 閱讀全文>

因本工程為高層建筑，施工面積7.8萬平米，按照我公司職業(yè)安全衛(wèi)生程序文件及職業(yè)安全衛(wèi)生管理手冊嚴(yán)格對(duì)現(xiàn)場安全防護(hù)進(jìn)行控制。 閱讀全文>

本工程總建筑面積為28008.23平方米，由9幢號(hào)房及一地下車庫組成，本工程建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)�？拐鹪O(shè)防烈度7度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。 閱讀全文>

本工程為xx島2#島首四期三標(biāo)段。建筑總面積為257646.18m2，占地面積約13400㎡，承建棟號(hào)是1~92#樓�？蚣芗袅�墻結(jié)構(gòu)。 閱讀全文>

本工程地基底板落在第五層細(xì)砂層上，基礎(chǔ)開挖深度為一10.25m,其中最深處一11.6m。基礎(chǔ)底板厚600mm，墊層為300厚砂石褥墊層和100厚砼墊層。 閱讀全文>

該工程總占地面積32790m2，建筑面積24.7萬m2，是集酒店、辦公、公寓、餐飲、娛樂、購物為一體的綜合建筑群。 閱讀全文>

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設(shè)計(jì)±0.000 標(biāo)高相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高7.950m。 閱讀全文>

地下連續(xù)墻成槽前先要構(gòu)筑導(dǎo)墻，導(dǎo)墻是建造地下連續(xù)墻必不可少的臨時(shí)構(gòu)造物，是成槽設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)向，是存儲(chǔ)泥漿穩(wěn)定液位，導(dǎo)墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的邊線和標(biāo)高； 閱讀全文>

本工程裙樓部分采用永久性抗浮錨桿，錨桿數(shù)量為4734根，分布在A、B、C三個(gè)區(qū)，錨桿直徑200mm，錨桿的抗拔承載力特征值為500KN； 閱讀全文>

xxx站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為地下兩層三跨閉合框架結(jié)構(gòu)，車站最大凈寬23.2m、標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約15.5m、南北端頭井基坑開挖深度分別為18.1m 和16.8m，車站采用明挖順作法施工。 閱讀全文>

本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對(duì)槽壁產(chǎn)生的擾動(dòng)。 閱讀全文>

本工程設(shè)有地下室，標(biāo)高5.1-5.4米，采用大開挖，土方施工量較大，土方開挖約有31211方、回填約有6375方。采用明溝排水，土釘墻支護(hù)，局部采用人工挖孔圍護(hù)樁支護(hù)，壓密注漿進(jìn)行地基處理。 閱讀全文>

重慶XXXX工程總建筑面積26425.43m2。XXXXX地下兩層連為一體，為兩層地下車庫層高分別為3.6m與5.4m，地下建筑面積為12086.23 m2；地上分開為XXXXXX，XX一層建筑高度為16.5m，XXXXX工程地上6層，地上建筑高度為14339.2㎡。 閱讀全文>

位于****縣****路與****路交匯處，擬建工程主要由2棟18層，1棟17層，8棟9層住宅、2棟6+1層住宅及2層商業(yè)樓組成。 閱讀全文>

長春市位于松遼凹陷的東部邊緣，是中朝地臺(tái)的一部風(fēng)，古生時(shí)代的沉積物較少，附近有奧陶紀(jì)灰?guī)r，局部有二疊紀(jì)層出露，在中生代地臺(tái)下降，在東部山區(qū)有侏羅紀(jì)的沉積層。 閱讀全文>

土釘墻時(shí)采用土釘加固的基坑側(cè)壁土體與護(hù)面等組成的結(jié)構(gòu)。它是將拉筋插入土體內(nèi)部全長度與土粘結(jié)，并在坡面上噴射砼，從而形成加筋土體加固區(qū)帶，用以提高整個(gè)原位土體的強(qiáng)度并限制其位移，并加強(qiáng)基坑邊坡坡體的自身穩(wěn)定性。是一項(xiàng)實(shí)用的原位巖土加筋技術(shù)。
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本工程基坑開挖支護(hù)應(yīng)嚴(yán)格遵循“由上而下，先撐后挖，分層分段開挖”的原則，分層分塊開挖，每層開挖至錨桿（土釘）標(biāo)高向下50cm且每層深度不超過2m，開挖一層支護(hù)一層直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 閱讀全文>

烏魯木齊萬達(dá)廣場場地位于烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，鳳凰山街以北，阿里山街以南，玄武湖路以西、澎湖路以東地塊，由北向南依次有萬壽山街和云臺(tái)山街沿東西方向從規(guī)劃用地中穿過，將烏魯木齊萬達(dá)廣場規(guī)劃用地劃分為三塊。 閱讀全文>

本工程圍護(hù)樁采用鉆孔灌注樁，圍護(hù)樁外擋土，坑底被動(dòng)區(qū)加固及坑中坑支護(hù)均采用三軸水泥攪拌樁加二道鋼筋砼冠梁及支撐 ,新設(shè)φ800鉆孔樁作為立柱樁,豎向立柱的上部采用格構(gòu)式井字型鋼構(gòu)架�；�坑降水采用集水井和明溝、盲溝排水。 閱讀全文>

XXXX制藥醫(yī)藥研發(fā)制造基地二期工程位于XX市XX區(qū)XX街道，基坑?xùn)|面是在建建筑，西面為空曠場地，南面是市政道路，北面是空曠場地，基坑周長230.2米，面積2172.23平米，基坑深度大約4.92米。 閱讀全文>

基坑南側(cè)AB段：場地外側(cè)為牡丹街，道路已經(jīng)形成，車輛流量較小，道路邊沿設(shè)有電力淺溝，埋深1.5～2.0m；基坑開挖線距道路邊線7.00m，道路寬12.80m，道路外側(cè)為空地； 閱讀全文>

xxxx（北段）項(xiàng)目位于xx市xx區(qū)xx街道,是xx片區(qū)景觀、商業(yè)的中軸線，北起xx西路與xx路交叉口，往南止于現(xiàn)狀xx大道，為城市Ⅰ級(jí)主干道，規(guī)劃紅線寬度為60m，雙向八車道。 閱讀全文>

xx站位于錦秋路北側(cè)，xx東側(cè)經(jīng)緯城市綠洲家園規(guī)劃用地中，場地現(xiàn)為1~2層民房。車站為地下二層島式車站，站臺(tái)寬8m，車站凈長186.0m，凈寬15.6~26.3m。 閱讀全文>

洋口大橋位于如東縣長沙鎮(zhèn)境內(nèi)，起點(diǎn)樁號(hào)K47+469.92，路線向東南前行，連續(xù)跨越省道S221和四貫河（其中四貫河規(guī)劃為洋口運(yùn)河），終于洋口大橋東橋頭，樁號(hào)為K48+006.14。 閱讀全文>

本次勘察期間測得地下水穩(wěn)定水位埋深0.30～1.60m，平均值為1.16m；水位標(biāo)高18.47～21.94m，平均值為20.13m。 閱讀全文>

天津地鐵 6 號(hào)線二期工程（梅林路站～咸水沽西站），線路正線總長 14.34km。途經(jīng)河西區(qū)、津南區(qū)、海教園管委會(huì) 3 個(gè)行政區(qū)段。其中梅林路站（不含）～淥水道站段，線路正線長 0.93km，6B 編組。淥水道站～咸水沽西站段，線路正線全長 13.41km，6A 編組，共設(shè)車站 9 座，泗水道主變電站 1 座及雙港車輛段 1 座。 閱讀全文>

采用預(yù)制螺旋鋼管樁(PSSP)，鋼管直徑159mm，壁厚8mm，管樁葉片直徑400mm，材質(zhì)Q235B，樁長8.5m，共計(jì)布置99根樁。 閱讀全文>

（1）松土坑在基槽中范圍內(nèi)的處理方法：將坑中松軟土挖除，使坑底及四壁均見天然土為止，回填與天然土壓縮性相近的材料。當(dāng)天然土為砂土?xí)r，用砂或級(jí)配砂石回填； 閱讀全文>

（1） 粉體攪拌法目前主要使用的固化劑為石灰粉、水泥以及石膏及礦渣等，也可使用粉煤灰作摻和料。（2） 粉體生石灰樁技術(shù)要求 閱讀全文>

在公路建設(shè)中,灌注樁基礎(chǔ)常常由于勘察資料不準(zhǔn)確、設(shè)計(jì)不當(dāng)或施工操作失誤等原因,引發(fā)工程質(zhì)量問題,如:承載力不足、沉渣過厚、縮頸、斷樁、樁身夾泥等。 閱讀全文>

1、在軟基中采用鉆頭攪拌鉆孔成樁，對(duì)地基及周圍建筑物擾動(dòng)小，地表下沉得到控制，施工中振動(dòng)小、噪聲低，具有良好的社會(huì)效益。2、無下沉坍落，作業(yè)安全可靠。3、施工作業(yè)簡便，機(jī)械設(shè)備容易解決。 閱讀全文>

強(qiáng)夯法處理地基是六十年代末由法國Menard技術(shù)公司首先創(chuàng)造的。這種方法是將很重的錘(一般為100－400kN)從高處自由落下落(落距一般為6-40m)給地基以沖擊力和振動(dòng) 閱讀全文>

當(dāng)軟弱土地基的承載力和變形滿足不了建筑物的要求，而軟弱土層的厚度又不很大時(shí)將基礎(chǔ)底面以下處理范圍內(nèi)的軟弱土層的部分或全部挖去 閱讀全文>

(1)換填法：就是將表層不良地基土挖除，然后回填有較好壓密特性的土進(jìn)行壓實(shí)或夯實(shí)，形成良好的持力層。從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩(wěn)定能力。 閱讀全文>

a)、土方開挖的施工工藝為分層開挖,先整體開挖至某一標(biāo)高再安排專人指揮，人工挖土至設(shè)計(jì)標(biāo)高。b)、選用挖掘機(jī)挖土自卸汽車運(yùn)土，運(yùn)至場棄土點(diǎn)。 閱讀全文>

振動(dòng)錘（激振器）本身是一個(gè)大振動(dòng)器，箱體內(nèi)裝有兩根軸，齒輪和偏心塊在同一箱體內(nèi)，以同一速度相向旋轉(zhuǎn)，偏心塊旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力（激振力），當(dāng)旋轉(zhuǎn)至水平位置時(shí)離心力抵消 閱讀全文>

擠擴(kuò)多分支承力盤（或多支盤）灌筑樁，為一種新型變截面樁，是在普通灌筑樁基礎(chǔ)上，按承載力要求和工程地質(zhì)條件的不同，在樁身不同部位設(shè)置分支和承力盤，或僅設(shè)置承力盤而成（圖7-72）。 閱讀全文>

高等級(jí)公路有時(shí)不得不經(jīng)過軟土地基段，地基承載能力不能滿足設(shè)計(jì)要求，必須采取切實(shí)可行的辦法對(duì)其進(jìn)行加固,深層攪拌樁是軟土地區(qū)公路施工中地基處理較合理的方法之一。 閱讀全文>

強(qiáng)夯法不僅能提高地基的承載力 ,減少構(gòu)筑物的沉降 ,而且可以改善地基抗振動(dòng)液化的能力和消除地基土的濕陷性。目前 ,強(qiáng)夯法已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外的機(jī)場跑道 閱讀全文>

本工程為XX縣高山底小區(qū)土石方一期工程。工程位于XX縣杭金衢高速公路收費(fèi)站邊側(cè)。平基土石方占地面積約26652.9m2。本工程平均高程103.6m。 閱讀全文>

振沖法加固地基特點(diǎn)是：技術(shù)可靠，機(jī)具設(shè)備簡單，操作技術(shù)易于掌握，施工簡便，可節(jié)省三材，因地制宜，就地取材，采用碎石、卵石、砂或礦渣等作填料； 閱讀全文>

擬建的xx市江干區(qū)江河匯（匯東地塊）項(xiàng)目場地位于杭州市錢江新城，北側(cè)為建設(shè)中的地鐵6號(hào)線，西側(cè)為建設(shè)中的地鐵9號(hào)線，與地鐵三堡站相鄰，南側(cè)為京杭大運(yùn)河三堡船閘，東側(cè)與xx江隔之江路相鄰。 閱讀全文>

因建設(shè)單位及設(shè)計(jì)單位均未給出擬建建筑的±0.000標(biāo)高，視場地地形，為了便于分析計(jì)算，取擬建建筑的±0.000標(biāo)高為100.00m。當(dāng)擬建建筑物的基礎(chǔ)埋深為2.50m時(shí)，基底標(biāo)高為97.50m。 閱讀全文>

本工程詳細(xì)勘察應(yīng)提出詳細(xì)的巖土工程資料和設(shè)計(jì)、施工所需的巖土參數(shù)，對(duì)建筑地基作出巖土工程評(píng)價(jià)，并對(duì)地基類型、基礎(chǔ)形式、工程降水和不良地質(zhì)作用的防治等提出建議： 閱讀全文>

擬建建筑物規(guī)劃總用地面積為38720.71m2,總建筑面積48970.04m2，包括辦公樓（1棟）、食堂及倒班房（1棟）、加工車間及廠房（8棟）等建筑，容積率1.26，建筑密度38.31%。 閱讀全文>

本次文勘范圍內(nèi)的房屋毛石地基、混凝土地面、混凝土(磚)路面及基礎(chǔ)、雨污水井、地窖、化糞池、磚砌管溝、土方等破除后全部外運(yùn)。 閱讀全文>

擬建場地位于xx市xx區(qū)xx道兩側(cè)。擬建物包括2棟22層、4棟18層及22棟8層公寓住宅樓。其中22層公寓住宅樓高63.80m，18層公寓住宅樓樓高52.20m, 8層住宅樓樓高23.20m。 閱讀全文>

擬建工程為xxx西苑的勘察工程，包括3棟27層，20層、9層、7層、5.5層、3層樓各-棟及地下車庫，建筑面積約11.5萬平方米。 閱讀全文>

為滿足開采和繼續(xù)開拓的需要，提高礦產(chǎn)儲(chǔ)量級(jí)別和深入研究礦床地質(zhì)特征而進(jìn)行的探礦工作，目的是提高礦床勘探程度，使儲(chǔ)量升級(jí)，為采礦生產(chǎn)服務(wù)。 閱讀全文>

新建xx至華中地區(qū)煤運(yùn)通道MHTJ-14 標(biāo)位于三門峽市，標(biāo)段起訖里程為DIIK646+440. 36~ DK691+361. 53，正線長度40. 896km，聯(lián)絡(luò)線.0.25km； 閱讀全文>

擬建工程為xxxxx的勘察工程，包括3棟27層，20層、9層、7層、5.5層、3層樓各一棟及地下車庫，建筑面積約11.5萬平方米。 閱讀全文>

本次勘察為詳勘階段，本工程重要性等級(jí)為三級(jí)，場地復(fù)雜程度為二級(jí)，地基復(fù)雜程度為二級(jí)，綜合評(píng)定巖土工程勘察等級(jí)為乙級(jí)勘察工程。 閱讀全文>

引水發(fā)電洞由三條引水洞組成，每條引水洞均由引水渠、進(jìn)口段、漸變段、直洞段（上平段）、豎直轉(zhuǎn)彎段（上彎段、豎井段、下彎段）、漸變段及鋼管段組成。 閱讀全文>

土壤壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)記錄表格 閱讀全文>

為了做好供水水文地質(zhì)勘察工作，正確地反映水文地質(zhì)條件，合理地評(píng)價(jià)、開發(fā)和保護(hù)地下水資源，保持良好的生態(tài)環(huán)境，特制定本規(guī)范。 閱讀全文>

城市供水水文地質(zhì)勘察是城市規(guī)劃，建設(shè)管理的基礎(chǔ)工作�？辈旃ぷ鲬�(yīng)在城市發(fā)展總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，探入調(diào)查研究，確保質(zhì)量，為地下水的合理開發(fā)利用和保護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。 閱讀全文>

技術(shù)要求：待拆除建（構(gòu)）筑物為xx市****大廈地下室基坑圍護(hù)鋼筋砼支撐，支撐分為一層，砼強(qiáng)度等級(jí)為C25。 閱讀全文>

爆破開挖區(qū)環(huán)境較差、居民多，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境條件和地質(zhì)條件分析，認(rèn)為高邊坡開挖工作工點(diǎn)非常適宜作深孔加預(yù)裂爆破，這種爆破技術(shù)既可加快施工進(jìn)度； 閱讀全文>

該工程需進(jìn)行爆破的孔樁48根，孔徑為1.2米、1.6米、1.8米、2.0米和2.4米，護(hù)壁厚度20厘米，巖石埋藏深度8～12米，工地北邊為待建的本工程副樓工程； 閱讀全文>

xx隧道位于xxx省xx市渭濱區(qū)境內(nèi)，起始里程為DK655+448，終點(diǎn)里程為DK661+347，全長5899m。該隧道通過區(qū)域地層條件較復(fù)雜，第四系、燕山期、下元古界地層均有出露。 閱讀全文>

xx隧道起訖樁號(hào)K25+561～K26+059，全長498米。凈寬10米，車行道凈高5米，人行道凈高2.5米。挖方約5.1萬m3； 閱讀全文>

待拆除建（構(gòu)）筑物為xx市****大廈地下室基坑圍護(hù)鋼筋砼支撐，支撐分為一層，砼強(qiáng)度等級(jí)為C25。爆破后混凝土粒徑控制在30cm以下，并使鋼筋與混凝土塊分離，同時(shí)保證基坑圍護(hù)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 閱讀全文>

道路全長2620.186米，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+620.186。道路紅線寬度為40米，布置形式為：6m（人行道）＋12m（車行道）＋4m（中間分隔帶）+12m（車行道）+6m（人行道）； 閱讀全文>

本合同段內(nèi)主線路基長1.6km，匝道路基長1.9km，連接線路基長6.6km，本段路基挖方總共挖方131萬m3。挖方高邊坡有5處，長度985m，最大高度51m，為5級(jí)邊坡。 閱讀全文>

模板及支（拱）架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定度；能承受所澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工荷載；保證結(jié)構(gòu)尺寸的正確； 閱讀全文>

路塹爆破開挖推進(jìn)方向?yàn)橛蓛蓚?cè)路基往山體推進(jìn)，由上而下實(shí)行臺(tái)階式分層開挖，各級(jí)之間設(shè)置平臺(tái)，平臺(tái)采用4％的坡率向外傾斜。 閱讀全文>

本區(qū)間在區(qū)間起點(diǎn)設(shè)置施工豎井一座（后期兼做活塞風(fēng)井），豎井位于青島市晶體管試驗(yàn)室所院內(nèi)。豎井內(nèi)凈尺寸5m×8m，基坑深度32.5m。開挖輪廓：6..6m×9.6m。 閱讀全文>

為了加快施工進(jìn)度，在本工程局部區(qū)域可以適當(dāng)進(jìn)行一些小型洞室爆破施工，如3、4、5等3個(gè)區(qū)域，開挖深度較厚，比較適合洞室爆破要求。 閱讀全文>

道路東西向走向，路寬32m，全長約1.2km，本工程施工范圍內(nèi)民房整體拆遷，施工環(huán)境復(fù)雜：南面緊鄰西山西路老路，路寬約8米外為住宅樓，沿線有電線、管網(wǎng)等管線，北面為山體，開挖紅線外有多處墳?zāi)购娃r(nóng)居房。 閱讀全文>

小高層共有11棟，南北向一字排開，屬**住宅項(xiàng)目之住宅公寓拆除工程中的高大建筑物，小高層主體九層（高26.7米），局部十層（頂高34米），屬框剪結(jié)構(gòu) 閱讀全文>

本項(xiàng)目為K 8+ 3 65 m～ K8+ 79 5 m 段的路基,擋墻及護(hù)坡， 路堤工程總長430m。本工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)型式采用復(fù)合斜坡式斷面 閱讀全文>

簡易方格網(wǎng)土方計(jì)算表，區(qū)分挖方、填方及余方外運(yùn) 閱讀全文>

理正巖土計(jì)算系列：基坑支護(hù)主要說明單元計(jì)算、整體計(jì)算、排樁、連續(xù)墻、水泥土墻、放坡、土釘、雙排樁 閱讀全文>

適用于各種場地和地形，施工作業(yè)面不大，整個(gè)加固結(jié)構(gòu)輕便，占用空間小，不影響土方開挖和地下室施工，對(duì)施工場地狹小放坡困難有相鄰建筑，大型護(hù)坡設(shè)備不能進(jìn)場時(shí)，具有獨(dú)特優(yōu)越性。 閱讀全文>

理正抗滑樁（擋墻）設(shè)計(jì)軟件適用于公路、鐵路、水利及其它行業(yè)等的滑坡分析計(jì)算及滑坡治理。 閱讀全文>

單樁承載力計(jì)算程序，供大家參考！ 閱讀全文>

預(yù)應(yīng)力錨索計(jì)算表，供大家參考！ 閱讀全文>

筏基底板沖切計(jì)算，供大家參考！ 閱讀全文>

墊層計(jì)算，供大家參考！ 閱讀全文>

鋼管樁計(jì)算書，供大家參考！ 閱讀全文>

獨(dú)立及聯(lián)合鐵塔基礎(chǔ)計(jì)算書，供大家參考！ 閱讀全文>

地下室計(jì)算軟件，供大家參考！ 閱讀全文>

筏板沖切驗(yàn)算，供大家參考！ 閱讀全文>

地基基礎(chǔ)計(jì)算軟件集合，供大家參考！ 閱讀全文>

彈性地基梁計(jì)算程序 V2.0，供大家參考！ 閱讀全文>

大型土石方計(jì)算軟件，供大家參考！ 閱讀全文>

巖土工程評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)工程等級(jí)、場地地基條件、地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，采用極限狀態(tài)法進(jìn)行。極限狀態(tài)分為二類，即：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。極限能力極限狀態(tài)是將巖土及有關(guān)結(jié)構(gòu)置于極限狀態(tài)進(jìn)行分析，找到達(dá)到某種極限狀態(tài)（承載能力、變形等）時(shí)巖土的抗力。 閱讀全文>

1. 鋼筒扶壁：采用此方案，缺點(diǎn)太多，冒險(xiǎn)性大，采用鋼筒時(shí)一邊取土，周圍的土就會(huì)涌向扶筒，至此擁擠得扶桶不能下沉。以上的扶壁會(huì)有脫節(jié)危險(xiǎn)。許多作業(yè)人員探討類此情況在實(shí)踐中成功率低。 閱讀全文>

施工用電實(shí)行“三相五線制”和一機(jī)一閘一漏一保護(hù)的制度，并符合有關(guān)施工用電的規(guī)章制度。1.6施工時(shí)，對(duì)高壓泥漿泵要全面檢查和清洗干凈，防止泵體的殘?jiān)�和鐵屑存在；各密封圈應(yīng)完整無泄漏，安全閥中的安全銷要進(jìn)行試壓檢驗(yàn)，確保能在額定最高壓力時(shí)斷銷卸壓； 閱讀全文>

摘 要 ：復(fù)合地基得到廣 泛運(yùn) 用，地基可 以提 高地基持 力層承載力 ，有效地控 制建筑物的沉隆，以解決 高層建筑主體和裙房之 間差異沉隆問題。不論采用哪種方法，如果采用施 工后澆帶而不設(shè) 置永久 變形縫 ，卻有 可能出現(xiàn)裙房與高層建筑物的整體傾斜 ， 因此 ，如何保證 高層 建筑物整體使用壽命 。 閱讀全文>

本項(xiàng)目為連云港和風(fēng)灌西 100MW 風(fēng)電項(xiàng)目，項(xiàng)目擬建風(fēng)機(jī) 50 臺(tái)，其中 t35～t50 共 16 臺(tái)風(fēng)機(jī)需斜向跨河，斜向跨河長度為 30～40 米，該河道水深約 1.5 米左右，淤泥質(zhì)土及淤 泥層深度約 13--17 米。 閱讀全文>

高壓擺噴樁的施工采用鉆機(jī)鉆孔，然后插入旋噴管進(jìn)行噴注水泥漿的方法來完成，其施工工序主要包括孔位放樣、鉆孔、漿液配制、擺噴注漿。高壓擺噴樁布置在鉆孔灌注樁的樁間外側(cè)，在鉆孔樁完成且樁芯砼達(dá)到一定強(qiáng)度后即可進(jìn)行擺噴樁施工。 閱讀全文>

1、管樁基礎(chǔ)：由打（壓）入土（巖）層中的管樁和連接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成的（構(gòu)）建筑物基礎(chǔ)。2、錘擊貫入法：利用打樁設(shè)備的錘擊能量將樁沉入土（巖）層的施工方法。3、靜力壓樁法：利用靜載將樁壓入土（巖）層的施工方法。 閱讀全文>

1.超前導(dǎo)管打設(shè)及超前注漿拱部開挖之前沿拱部120°布設(shè)超前導(dǎo)管，環(huán)向間距30cm，導(dǎo)管長度3m，隔榀打設(shè)。導(dǎo)管打設(shè)完畢后注入改性水玻璃漿液對(duì)土體進(jìn)行加固。2.土方開挖土方開挖采用上下臺(tái)階法，預(yù)留核心土，每循環(huán)開挖進(jìn)尺75cm。 閱讀全文>

盾構(gòu)法施工與其它傳統(tǒng)的地下工程施工工法一樣，其終極目標(biāo)是完成一項(xiàng)特色的地下工程，比如一條地下隧道或地下車站，它的不同點(diǎn)在于，盾構(gòu)法采用了特殊的施工工具盾構(gòu)機(jī)。 閱讀全文>

盾構(gòu)法施工與其它傳統(tǒng)的地下工程施工工法一樣，其終極目標(biāo)是完成一項(xiàng)特色的地下工程，比如一條地下隧道或地下車站，它的不同點(diǎn)在于，盾構(gòu)法采用了特殊的施工工具盾構(gòu)機(jī)。 閱讀全文>

基坑支護(hù)施工不僅有利于維護(hù)建筑物的穩(wěn)定，而且有助于維護(hù)建筑物周邊環(huán)境的安全，對(duì)此，要求各施工單位全面了解此施工技術(shù)，在對(duì)建筑物進(jìn)行基坑支護(hù)時(shí)不夠重視，導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)整體的基坑穩(wěn)定性降低，對(duì)此，本文將從具體施工情況出發(fā)，詳細(xì)探討建筑基坑支護(hù)的施工技術(shù)，以提升現(xiàn)階段施工單位的整體水平。 閱讀全文>

以蘇南地區(qū)臨近城市軌道交通結(jié)構(gòu)的基坑工程為例，通過三維有限元模擬施工過程，反演適宜模擬該基坑施工過程的計(jì)算參數(shù)，并在此基礎(chǔ)上，研究不同開挖距離、基坑規(guī)模、開挖深度、基坑數(shù)量和施工工序的基坑施工對(duì)臨近地鐵高架結(jié)構(gòu)的影響。 閱讀全文>

我們國家的現(xiàn)代化建設(shè)在不斷的發(fā)展，城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，建筑物建設(shè)數(shù)量的不斷增加，同時(shí)其基坑深度、高度也在逐漸增加，人們對(duì)建筑基坑支護(hù)施工越來越重視。 閱讀全文>

建筑深基坑支護(hù)工程具有技術(shù)性強(qiáng)、復(fù)雜性強(qiáng)、施工風(fēng)險(xiǎn)多等特點(diǎn)，類型主要包括支擋型支護(hù)、加固型支護(hù)等，每一種類型的施工要點(diǎn)不同，這就要求施工人員加大對(duì)建筑深基坑支護(hù)工程施工技術(shù)的研究力度，明確技術(shù)要點(diǎn)，并通過有效手段加強(qiáng)施工管理，以保證質(zhì)量。本文對(duì)建筑工程基坑支護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行分析，以供參考。 閱讀全文>

受到國家發(fā)展的影響，建筑土木工工程的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，同時(shí)在很大層面上推動(dòng)了地方的快速發(fā)展，對(duì)生產(chǎn)生活條件做出了積極的改善。 閱讀全文>

本文以xxxx住宅樓樓為實(shí)例,介紹CFG樁加固軟土的機(jī)理和復(fù)合地基的受力性狀，概括CFG樁復(fù)合地基設(shè)計(jì)和計(jì)算的基本理論，利用這一原理,分析了樁體模量、樁長、置換率等對(duì)CFG樁復(fù)合地基承載性狀的影響; 閱讀全文>

我國鐵路路基主要病害是路基下沉。除因填土壓實(shí)度不足造成外，還有不少是因基底變形所致的。對(duì)支乘高速鐵路路基的地基來說，除了強(qiáng)度要求外，還有變形條件要求。 閱讀全文>

大多數(shù)建筑物建造在土層上，這種支承建筑物荷載的土層稱為地基。我們把影響建筑變形和穩(wěn)定的一個(gè)足夠大的范圍內(nèi)的土體稱作該建筑物的地基。 閱讀全文>

在老的煤礦礦區(qū)，通常都會(huì)有多年廢棄的煤矸石占據(jù)大面積土地。隨著我國城鄉(xiāng)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，國土資源越來越緊缺。 閱讀全文>

在軟土地基中攪拌摻入各類固化劑使軟土固化,是一種通用的地基加固方法。水泥土攪拌法是用于加固軟弱地基的一種新型技術(shù)，它是利用水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑； 閱讀全文>

綜合樓平面上呈南北走向布置，設(shè)計(jì)為地面以上5層，建筑物最大高度22.6米，地下一層，建筑面積11510m2。
建筑結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu) 閱讀全文>

一層3.9m、二層3.9m，開挖深度-19.40，(-1.90 )設(shè)計(jì)等級(jí)為丙級(jí);主樓用獨(dú)立柱基，基底標(biāo)高為-1.90.樁基ZJ1都為人工挖孔樁 閱讀全文>

占地面積南北長約70m， 東西寬約50m。綜合樓主樓26層，高約100m， 采用鋼結(jié)構(gòu)體系;裙樓高6層,采用框架結(jié)構(gòu)體系。綜合樓設(shè)三層地下室，基坑開挖深度分為17.86m。 閱讀全文>

擬建xx市現(xiàn)代花園10#、12# 住宅樓，場地北為該新村已建7#樓，場地東為已建6#樓，西為京杭運(yùn)河。兩幢建筑物長66.20~ 66.94米，寬11.34~11.84 米，有五層住宅樓底層帶車庫，頂層帶一閣樓組成； 閱讀全文>

由于修建地的地基土質(zhì)較差，不能滿足上部荷載組合的要求，需要處理。通過對(duì)工程用地的實(shí)地了解和勘察，結(jié)合各種地基處理方式的適合性，經(jīng)過綜合分析后確定CFG樁和水泥土攪拌樁適合本次工程。 閱讀全文>

擬建場區(qū)位于xx市xx區(qū)xx大道與xx路交匯處，根據(jù)委托方提供的規(guī)劃意見書，該建筑項(xiàng)目占地面積約3500平方米，建筑物地上23層，一、二兩層作為商業(yè)用房，地下室為兩層，作為車庫與機(jī)房用地，建筑物控制高度小于80. 0m。 閱讀全文>

xx市某住宅樓共29層,鋼筋混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)。梁板柱均為現(xiàn)澆,建筑物平面為蝴蝶形。建筑方案確定:主樓區(qū)開間進(jìn)深較不規(guī)則，地下室層高3.9 m底層層高3.9 m,轉(zhuǎn)換層高1.3 m其它層高3. 0m，室內(nèi)外高差為0.45m。 閱讀全文>

本設(shè)計(jì)對(duì)xxxxxxA-11住宅樓地基基礎(chǔ)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先對(duì)工程概況和工程地質(zhì)條件進(jìn)行分析，對(duì)該建筑場地的地理位置、地形地貌、地層巖性、水文地質(zhì)條件、場地穩(wěn)定性等都做了論述。 閱讀全文>

本工程地下2層，地上4層，總建筑面積為5346m’，地下兩層均3.5m，一層為3.6m，標(biāo)準(zhǔn)層均為3.3m，頂層為3.3m，總高度13.5m。屬于一類建筑，設(shè)計(jì)使用年限為50年。 閱讀全文>

xxX樓是由XXX建筑設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的，由XXX建工集團(tuán)有限公司承建的十八層住宅，本工程座落在XX縣縣城的東西主干道黃海路南側(cè)，框架剪力墻結(jié)構(gòu)，層高2.9米，地下一層，層高3米。 閱讀全文>