淺埋暗挖地鐵車(chē)站施工期地面沉降量對(duì)施工安全具有重要意義。北京地鐵10 號(hào)線蘇州街車(chē)站為多套地層力學(xué)性質(zhì)差異較大的復(fù)雜場(chǎng)地，根據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果的地層三維空間分布狀況，建立車(chē)站場(chǎng)地的三維地質(zhì)模型；應(yīng)用試驗(yàn)結(jié)果確定各類(lèi)土層的物理力學(xué)參數(shù)；依據(jù)工程設(shè)計(jì)方案，概化洞樁法施工過(guò)程為6 個(gè)施工步序；采用等效模擬的方法概化超前地層預(yù)加固；應(yīng)用FLAC3D 計(jì)算軟件，優(yōu)化開(kāi)挖施工方案，模擬動(dòng)態(tài)施工過(guò)程，分析各施工步序暗挖車(chē)站周?chē)�土體的變形量和地面沉降量；研究確定引起最大地面沉降量的施工步序。通過(guò)現(xiàn)已完成施工的導(dǎo)洞開(kāi)挖步序施工變形監(jiān)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果比較分析，驗(yàn)證計(jì)算結(jié)果的可靠性，根據(jù)計(jì)算結(jié)果預(yù)測(cè)地鐵車(chē)站施工期的最終地面沉降量。