摘要：土方路基壓實(shí)是路基施工的最后工序，是保證路基物理力學(xué)性質(zhì)、路基質(zhì)量及其使用功能特性符合路基施工設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)。因此在路基施工中，要控制好土方路基的壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)充分認(rèn)識(shí)影響壓實(shí)的各種因素然后根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取各種技術(shù)措施，如規(guī)范填土厚度、嚴(yán)格控制路基土的含水量、合理選擇路基的填料等充分發(fā)揮現(xiàn)場壓實(shí)機(jī)械的工作效率保證路基壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本文通過對(duì)土方路基壓實(shí)度的主要影響因素的分析，提出了土方路基壓實(shí)度控制措施。通過闡述和分析控制方法，說明其應(yīng)用及理論依據(jù)，對(duì)公路工程路基壓實(shí)度施工提出建議。
關(guān)鍵詞：土方路基；壓實(shí)度；影響因素；控制措施
中圖分類號(hào)：TU47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、土方路基壓實(shí)度的概述
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程推進(jìn)速度加快。各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷興建，公路作為城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主要部分，公路工程的質(zhì)量水平?jīng)Q定了城市交通網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，決定了公路工程的使用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)。在公路施工中，路基施工是非常重要的環(huán)節(jié)，是保證公路質(zhì)量的根本。因此要加強(qiáng)路基施工質(zhì)量，在路基施工中對(duì)土方路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制是重要環(huán)節(jié)。
我國的土地資源幅員遼闊，地形復(fù)雜，在使用土方路基填筑的材料大都可以分為粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些材料與其本身的特點(diǎn)不同，由于施工單位與建設(shè)單位在經(jīng)濟(jì)利益上的考量，在使用土方路基進(jìn)行壓實(shí)過程中，最簡單的方法就是采用當(dāng)?shù)氐牟牧希瑏磉M(jìn)行公路路基的建設(shè)，針對(duì)于路基當(dāng)?shù)氐牟牧鲜褂糜行У氖┕し桨�，以便能夠滿足路基嚴(yán)實(shí)度的要求。由于我國的道路主要流通的渠道是在國家級(jí)公路主干線上，其車流量非常大，對(duì)于公路工程來說，需要對(duì)其進(jìn)行處理的時(shí)間周期相當(dāng)短，因此在路基建設(shè)過程中沒有能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)?shù)芈坊膲簩?shí)工作，就會(huì)造成今后道路產(chǎn)生地面下沉、道路斷裂、塌陷等道路的損壞，進(jìn)而引起交通中斷，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此建設(shè)單位要注意加強(qiáng)對(duì)土方路基的壓實(shí)度的控制，保證土方路基建設(shè)質(zhì)量，保證公路工程的整體質(zhì)量。
二、土方路基壓實(shí)度的主要影響因素
土方路基施工作為公路施工的重要組成部分，對(duì)公路工程質(zhì)量影響重大，因此要對(duì)土方路基的壓實(shí)度影響因素進(jìn)行分析。影響土方路基壓實(shí)度的主要影響因素有很多種，其中最總重要的土壤當(dāng)中的含水量、路基的承重能力以及碾壓層的承壓能力等，要能夠把握土方路基的壓實(shí)度，就必須要認(rèn)真研究清楚路基的影響因素。
1、含水量對(duì)土方路基壓實(shí)過程的影響
土方路基的壓實(shí)過程中，水資源一直都是路基壓實(shí)度重要影響因素。由于在土地碾壓過程中，工地主要通過碾壓機(jī)對(duì)土地資源進(jìn)行壓實(shí)，其最根本的方法是通過克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近，土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。但是當(dāng)土顆粒中存在著水含量時(shí)，無論水含量的多少，在壓實(shí)過程中，水含量都會(huì)形成對(duì)土壤或者材料的抗力，在這個(gè)過程中，水抗力的大小主要是根據(jù)當(dāng)前土壤或材料的當(dāng)前密度所決定的，因此土含量中含水的多少、分布情況實(shí)質(zhì)是直接影響土方路基質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素，要想在路基上施工出壓實(shí)度高、壓實(shí)質(zhì)量好的道路，就必須在施工過程中確認(rèn)填土的含水量，并且通過各種方法將含水量減到最佳狀態(tài)。
2、土方路基地基或下承層的強(qiáng)度
在填土工程較大的土方工程施工過程中，施工方要進(jìn)行地基強(qiáng)度的測(cè)量，以便能夠在填筑過程中，進(jìn)行地基的壓實(shí)度處理，否則一旦壓實(shí)度不夠就會(huì)形成嚴(yán)重道路斷裂的情況，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。因此在施工前，施工方應(yīng)當(dāng)先對(duì)道路地基不穩(wěn)的土地進(jìn)行挖掘，將大量不合格的土地挖掘出，在通過從其他地方運(yùn)輸過來的土壤進(jìn)行回填。
3、土方路基碾壓層的厚度、碾壓遍數(shù)
工程實(shí)施在碾壓過程中，對(duì)碾壓層進(jìn)行碾壓層進(jìn)行機(jī)械操作，碾壓層的鋪土厚度應(yīng)該與所用碾壓機(jī)械重量或功能相適應(yīng)，它隨壓實(shí)機(jī)械的類型而變。碾壓層過厚，不但碾壓層的底部的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且輔土層的上部的壓實(shí)度也要受到不利的影響。碾壓層過薄，一則影響了工程進(jìn)度，也增加了碾壓臺(tái)班，浪費(fèi)了人力物力，提高了工程成本。因此在碾壓厚度時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行填土碾壓遍數(shù)管理。土方工程施工時(shí)，都要作壓實(shí)試驗(yàn)，以便確定每層填土的厚度和碾壓遍數(shù)，以保證達(dá)到工程質(zhì)量要求的密實(shí)度。除了土方施工影響壓實(shí)的主要因素，另外，土質(zhì)類別和調(diào)配對(duì)所能達(dá)到的壓實(shí)度也有不小的影響。
三、土方路基壓實(shí)度控制措施
1、填土厚度的控制
壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯的影響，相同壓實(shí)條件下，實(shí)測(cè)土層不同深度的壓實(shí)度隨著深度逐漸減少,如果填土厚度過大,壓實(shí)機(jī)具影響范圍外的土體密實(shí)度就達(dá)不 到要求。進(jìn)行填土工作時(shí)，首先通過試驗(yàn)路確定填土厚度不宜超過20cm（壓實(shí)厚度）。施工時(shí)根據(jù)填土厚度、松鋪系數(shù)，計(jì)算出單位面積的用土量，用灰線標(biāo)出方格網(wǎng)，每一方格內(nèi)鋪筑固定的土方數(shù)，現(xiàn)場由專人指揮。每排土堆分布相互錯(cuò)開，以便推土機(jī)、平地機(jī)整平。
2、含水量的控制
從路基壓實(shí)機(jī)理上進(jìn)行分析，當(dāng)前土壤資源的含水量，通過采用各種方式，例如將土壤當(dāng)中過量的水分進(jìn)行吸收的方法有多種，例如增加吸水層、更換路基土壤，用高密度、高粘度的土壤替代當(dāng)前的土壤，以便達(dá)到更好的效果。
因此在公路土方路基施工過程中為了使土方路基的土壤能進(jìn)行及時(shí)、徹底、充分的晾曬。為了使路基工程施工形成有效的流水作業(yè)面，在具體施工中要注意把整個(gè)路基施工段進(jìn)行科學(xué)、合理的劃分，分配成若干個(gè)路基施工段。對(duì)各個(gè)施工段進(jìn)行含水量測(cè)定，當(dāng)測(cè)定某段含水量達(dá)到或接近最佳含水量時(shí)，要注意對(duì)當(dāng)斷路基及時(shí)快速的進(jìn)行碾壓、整平。當(dāng)對(duì)壓實(shí)度K≥93%區(qū)域，含水量小于或者大于最佳含水量數(shù)值范圍仍能通過對(duì)路基碾壓達(dá)到含水量要求，但是碾壓的次數(shù)要增加，要在試驗(yàn)段所確定的次數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行多次碾壓。
3、土方路基壓實(shí)度的檢測(cè)
土方路基的壓實(shí)度反映了路基土體在碾壓后達(dá)到的密實(shí)程度，能否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，直接影響到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及公路的使用效益和經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。由于路基填料均為土質(zhì)，壓實(shí)度的檢測(cè)采用灌沙法,檢測(cè)頻率嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行的。在對(duì)土方路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)要依據(jù)相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、并且嚴(yán)格執(zhí)行。注意加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工路段的檢測(cè)，對(duì)施工路段運(yùn)用分段、分次、抽檢以及整體檢測(cè)等相結(jié)合的檢測(cè)方法進(jìn)行檢測(cè)。認(rèn)真收集檢測(cè)數(shù)據(jù)、分析檢測(cè)數(shù)據(jù)，最大限度的避免檢測(cè)誤差的出現(xiàn)，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、精確、可靠。為土方路基的壓實(shí)度提供可靠的質(zhì)量保證。
四、結(jié)語
在公路施工中,土方路基的壓實(shí)度是檢驗(yàn)路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之一。為了保持土方路基質(zhì)量水平，施工單位應(yīng)該加強(qiáng)工程的質(zhì)量管理。整個(gè)項(xiàng)目過程中施工單位對(duì)于工程質(zhì)量的管理有著不可避免的控制因素，因此施工進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行進(jìn)一步的管理與控制，通過加強(qiáng)企業(yè)的管理。避免由于人為因素造成的壓實(shí)度不足，避免影響工程質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)于建設(shè)單位的每個(gè)員工來說，在公路建設(shè)的過程中，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工的管理。要完善土方路基施工工藝和施工的方法，使土方路基壓實(shí)度達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，提高路基施工質(zhì)量，才能從源頭上解決根本的問題，打造優(yōu)質(zhì)的公路工程，為我國城市化建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。
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