0引言
有資料顯示，我國每年約有12%的瀝青路面需要翻修，廢氣量達(dá)到每年220×104t，并且以每年20%的速度在增長，如果對這些廢棄物料不加以合理利用的話，既會浪費大量的瀝青砂石等物料，同時又會引起嚴(yán)重的環(huán)境污染。瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)是將需要翻修的舊瀝青路面進(jìn)行處理，無需廢棄，再生使用。國外在上世紀(jì)四十年代就開始了對這種新技術(shù)的研究，并逐漸納入使用，而我國是在近幾十年才開始將該技術(shù)逐漸應(yīng)用到工程實踐中。該技術(shù)在本工程中也得到了運用。
1工程概況
閻良區(qū)屬暖溫帶半干旱大陸性季風(fēng)氣候，四季干、濕、冷、暖分明，年均氣溫為13.1℃，極端最高氣溫41.9℃，極端最低氣溫-17℃，土壤最大凍深0.45m。年平均降水量530mm，多集中在在7、8、9三月，夏季多雷雨，冬春兩季較干旱。本次設(shè)計會展一路擬建場地位于石川河一級階地。石川河是閻良區(qū)境內(nèi)最大的河流，為渭河的一級支流，道路東南約3km處有石川河直流———清河流過。該區(qū)域地表徑流穩(wěn)定，水量充足，含泥沙較少，水源補(bǔ)給主要為大氣降水。道路范圍地層主要由耕土、填土和黃土狀土等巖石組成。地下水埋深約為8.5~12.3m，相應(yīng)水位標(biāo)高為372.46~370.50m，地下水類型屬孔隙潛水，由于其埋深較深，可不考慮對路基的影響。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，道路擬建場地為濕陷性黃土場地，濕陷等級為Ⅰ級（輕微）～Ⅱ級（中等）。本次設(shè)計道路工程起為外環(huán)西路，其現(xiàn)狀為一條鄉(xiāng)村道路，寬3～4m，瀝青路面，路面已嚴(yán)重破壞，由東向西道路沿線均為農(nóng)田，在樁號K0+055和K0+453處分別有一條灌溉渠穿過。道路終點處與已建成的創(chuàng)新西路相接。道路沿線整體地勢很平坦，最大高差為1.5m。道路沿線除有兩條灌溉渠和少量井、電線桿需要拆除外，再無其他管線、桿線和建筑物需拆遷。
2路基設(shè)計要點
2.1填方設(shè)計
工程道路沿線場地均為農(nóng)田，路基施工嚴(yán)禁采用生活垃圾、腐殖質(zhì)土和其他不符要求的材料進(jìn)行填方后施工。鑒于路基填方高度較小，應(yīng)考慮將路基表層40cm范圍內(nèi)的腐殖質(zhì)土及其他雜物清除，并用優(yōu)質(zhì)黃土換填。路堤基底為松土?xí)r，應(yīng)作填前壓實處理。路基范圍內(nèi)樹木遷移后，路基深度1.5m范圍內(nèi)的樹根必須進(jìn)行清除，并按照規(guī)范要求分層回填壓實，對于路基范圍內(nèi)的水井、洞穴等，修筑路基之前必須采用符合規(guī)范要求的砂礫填筑并夯實。道路沿線的灌溉渠按廢棄處理，路基施工時需將水渠內(nèi)污泥全部挖出后用素土回填壓實處理。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，道路場地為非自重濕陷性黃土場地，濕陷等級為Ⅰ級（輕微）～Ⅱ級（中等）。為了消除土基的濕陷性，保證路基穩(wěn)定，對于濕陷等級為Ⅰ級的路段（K0+140～K1+235.3），施工時一定要嚴(yán)格控制進(jìn)行碾壓處理；對于濕陷等級為Ⅱ級的路段（K0+000～K1+140），機(jī)動車道范圍內(nèi)表面腐蝕土消除之后，再將原地面土基向下翻30cm，并摻和6%的生石灰拌合碾壓處理。
2.2壓實度設(shè)計
為保證路基穩(wěn)定，路基壓實必須引起高度重視，壓實度（重型壓實）必須符合表1的規(guī)定。車行道路基頂面回彈模量應(yīng)＞30MPa；人行道路基采用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度≥95%；土路肩采用輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度≥93%。
2.3摻生石灰處理設(shè)計
由于本工程主要處于農(nóng)田段，工程范圍內(nèi)很可能存在含水量較大的路基土，在經(jīng)過充分晾曬而依然潮濕的路段，采用摻生石灰處理（僅限車行道路基）。采用摻灰處理時處理厚度及摻灰量可參考表2、表3，發(fā)生工程量則以現(xiàn)場計量為準(zhǔn)。
2.4施工要點
石灰粉應(yīng)攤鋪均勻，以保證石灰土拌和均勻，在素土路床上按照每平方米打上方格，計算用灰量并均勻攤鋪。生石灰處理濕軟土基，要用拌和機(jī)拌合兩遍，拌合完畢之后及時進(jìn)行找平處理，生石灰與土拌合后需經(jīng)3h后在上碾壓實，碾壓時先穩(wěn)壓后追密，先輕碾后重碾，應(yīng)做到當(dāng)天鋪灰當(dāng)天成活。就地加灰的第一層灰土處理層，允許出現(xiàn)輕微軟彈推移，碾壓要適度。第二層壓實允許個別地方出現(xiàn)輕微軟彈，不允許過量碾壓，以免出現(xiàn)翻漿。人行道宜根據(jù)施工季節(jié)選擇采用晾曬等辦法進(jìn)行處理，暫不設(shè)計其他處理措施。新老路基銜接處，應(yīng)在老路基邊坡上開挖臺階，臺階寬度應(yīng)≥1m。
3路面設(shè)計要點
3.1瀝青路面現(xiàn)場熱再生
由于本次設(shè)計道路工程起為外環(huán)西路，其現(xiàn)狀為一條鄉(xiāng)村道路，寬3～4m，瀝青路面，路面已嚴(yán)重破壞。為了節(jié)約瀝青與砂石材料，可以考慮針對該路段采用瀝青熱再生技術(shù)進(jìn)行翻修，就地加熱舊路面、耙松、收集舊料，根據(jù)路面破損情況適當(dāng)增加新拌瀝青混合料與再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪、熨平和碾壓。設(shè)計流程圖如圖2。
3.2其余路面設(shè)計
路面結(jié)構(gòu)采用瀝青路面，設(shè)計年限為15年。3.2.1機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)組成上面層：5cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）；乳化瀝青粘層油0.3kg/m2；中面層：7cm中粒式瀝青混凝土（AC-20）（添加0.4%抗車轍劑）；乳化瀝青稀漿封層0.5cm和透油層1kg/m2；基層：20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；底基層：30cm石灰土（石灰含量10%重量比）；總厚度62.5cm。3.2.2非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)組成面層：5cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）；透油層1kg/m2；基層：20cm二灰碎石（重量比8:17:75）；底基層：20cm石灰土（石灰含量10%重量比）；總厚度45cm。瀝青采用90號重焦瀝青，質(zhì)量必須滿足相關(guān)規(guī)范要求。路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)：車行道路面竣工驗收擺值≥45，構(gòu)造深度TD為0.2~0.4mm，石料磨光值PSV≥35；機(jī)動車到了表設(shè)計彎沉值Ls=32.1（1/100mm），竣工驗收彎沉值：瀝青上面層頂面Ls≤27.6（1/100mm），路床頂面基層頂面Ls≤248.4（1/100mm）。二灰碎石7d抗壓強(qiáng)度≥0.7MPa，石灰土7d抗壓強(qiáng)度≥0.6MPa。壓實度要求：瀝青砼面層≥95%，基層二灰碎石≥97%，底基層石灰土≥95%。3.2.3人行道路面結(jié)構(gòu)組成面層：6cm厚C30透水磚；2cmM10水泥砂漿�；鶎樱�5cmC20細(xì)粒式水泥混凝土。底基層：15cm石灰土（石灰含量8%重量比）。總厚度28cm。人行道灰土底基層壓實度（輕型壓實）≥95%，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度≥0.6MPa。人性道磚、盲道磚的抗壓強(qiáng)度≥CC40，抗折強(qiáng)度≥Cf4.0，防滑等級為R3，相應(yīng)防滑性能指標(biāo)BPN≥65。路緣石及平石抗折強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到Cf5.0，曲線路緣石抗壓強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到CC35。在1.5m寬分隔帶內(nèi)設(shè)置樹池與硬化結(jié)構(gòu)相間隔，其中樹池長26m，硬化結(jié)構(gòu)長4m，硬化結(jié)構(gòu)采用透水磚鋪砌，具體結(jié)構(gòu)形式同人行道。3.2.4材料要求瀝青混合料設(shè)計空隙率為3~5%，礦料級配要求見表4。
4無障礙設(shè)計
根據(jù)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）的有關(guān)規(guī)定，本次設(shè)計對沿線交叉口及單位大門口的出入均進(jìn)行了無障礙設(shè)計，在人行道部分鋪設(shè)了導(dǎo)向盲道磚和緣石坡道，并在道路交叉處設(shè)置了導(dǎo)向塊、停步塊等處理方式。緣石坡道位置應(yīng)配合人行道的位置進(jìn)行設(shè)置。
5路面再生設(shè)計具體效果
上邊提到的瀝青路面現(xiàn)場熱再生這種方法具有很多傳統(tǒng)方法無可比擬的優(yōu)勢，如使路面建造速度大大加快、節(jié)約瀝青砂石等材料、廢物利用防止廢棄料對環(huán)境的污染等等，而且這種新工藝比傳統(tǒng)的“拆舊建新”具有更高的性能指標(biāo)。具體性能指標(biāo)見表5。綜上，再生路面各檢測指標(biāo)符合規(guī)范要求，路用性能更高。
6結(jié)束語
筆者從閻良區(qū)會展一路西段道路工程實際出發(fā)，對城市道路規(guī)劃設(shè)計流程進(jìn)行重新梳理，提出了在傳統(tǒng)路面設(shè)計的基礎(chǔ)上應(yīng)該加入瀝青路面現(xiàn)場熱再生之環(huán)節(jié)，既可以大大提高瀝青路面的建設(shè)速度，又可以進(jìn)行廢物利用，節(jié)約瀝青砂石等建筑材料的耗費，同時還可以大大降低物料廢棄對環(huán)境的污染與破壞。
