摘 要：路基土石方計(jì)量工作量大、工作繁瑣， 在實(shí)際工作過程中容易產(chǎn)生重復(fù)計(jì)量、少計(jì)量和錯誤計(jì)量等現(xiàn)象。而在公路工程總造價中， 路基土石方占整個公路投資的比例是比較大的， 它直接關(guān)系到業(yè)主和施工單位的經(jīng)濟(jì)利益。因此在實(shí)際工作過程中做好路基土石方的計(jì)量工作就顯得尤為重要。本文主要就公路路基土石方的計(jì)量，進(jìn)行了相關(guān)的分析與探討，以供大家學(xué)習(xí)交流。
關(guān)鍵詞：公路路基；土石方計(jì)量；方法
引 言：公路建設(shè)中，路基土石方是一種工程量浩大，具有復(fù)雜多變的施工條件，并且需要消耗大量勞動力的工程。路基土石方數(shù)量是公路工程的重要工程量之一，土石方數(shù)量越多，相應(yīng)的投資就越大，一般情況下，土石方工程的投資約占工程總體投資的35%以上，在一些山嶺地區(qū)，該比例甚至可以達(dá)到50%，對工程的總造價產(chǎn)生直接的影響，并對工程所需的設(shè)備，勞動力以及施工期限都有顯著影響。土石方數(shù)量是公路設(shè)計(jì)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一，公平、公正的計(jì)量土石方，可以緩解公路建設(shè)相關(guān)單位之間的矛盾，因此準(zhǔn)確計(jì)算土石方數(shù)量顯得尤為重要。
1 路基土石方計(jì)量的基本原則
由于路基土石方計(jì)量存在工作量大、周期長的復(fù)雜性，為減少計(jì)量的工作量，提高計(jì)量的準(zhǔn)確性，在實(shí)際計(jì)量工程中業(yè)主大多采用“總量控制，分期計(jì)量支付”方法進(jìn)行計(jì)量支付，即先確定合同計(jì)量范圍內(nèi)土石方的總量，分期計(jì)量時按每次完成的工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，但分期計(jì)量的總量按事先確定的總量進(jìn)行封頂控制。目前“總量控制”常見的方法有兩種：
1.1 以施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量進(jìn)行合同范圍內(nèi)土石方的總量控制。如果發(fā)現(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)數(shù)量與現(xiàn)場情況有出入，承包人在動工之前應(yīng)向監(jiān)理工程師報告，經(jīng)檢查確認(rèn)屬實(shí)后按現(xiàn)場情況調(diào)整設(shè)計(jì)數(shù)量作為總量控制的數(shù)量。若承包人在動工之后提出設(shè)計(jì)數(shù)量與現(xiàn)場數(shù)量不符，由于無法確認(rèn)，則不予調(diào)整總量控制的數(shù)量。
1.2 以實(shí)測數(shù)量進(jìn)行合同范圍內(nèi)土石方的總量控制。業(yè)主組織施工單位和監(jiān)理單位的測量工程師在工程動工之前對合同計(jì)量范圍內(nèi)的路線中樁的地面線、橫斷面線、土石比等資料進(jìn)行詳細(xì)測量并測算出土石方總量，以此數(shù)量進(jìn)行土石方總量控制。
2 土石方計(jì)量的程序
2.1 路基土石方計(jì)量的組織類型一般為承包人進(jìn)行計(jì)量。由承包人對已完成的土石方量進(jìn)行計(jì)量，然后將計(jì)量的記錄及有關(guān)資料報送監(jiān)理工程師。
2.2 監(jiān)理人員現(xiàn)場核實(shí)且監(jiān)理工程師對中間計(jì)量表及有關(guān)資料進(jìn)行確認(rèn)后作為中期支付的依據(jù)。
2.3 高級駐地監(jiān)理工程師對計(jì)量結(jié)果進(jìn)行審查。審查包括兩個方面：一是計(jì)量的工程質(zhì)量是否達(dá)到合同的標(biāo)準(zhǔn)；二是計(jì)量的過程是否符合合同條件。
2.4 總監(jiān)理工程師代表處對工程計(jì)量項(xiàng)目進(jìn)行審定。在審定過程中有權(quán)對計(jì)量的工程項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行抽檢，抽檢不合格的項(xiàng)目不予計(jì)量，對計(jì)量過程有錯誤的項(xiàng)目進(jìn)行修正或不予計(jì)量。只有經(jīng)總監(jiān)工程師審查批準(zhǔn)后的工程項(xiàng)目才予以支付。
3 土石方計(jì)量的常見影響因素
在計(jì)算土石方工程數(shù)量時，工作量較大，再加之工程復(fù)雜對路基填挖影響的不確定性，使得土石方體積計(jì)算的精確性受到很大的影響，對于經(jīng)常采用的平均橫斷面法計(jì)算規(guī)則，對于不同橫斷面之間的面積差可選擇不同的計(jì)算公式。壓實(shí)方與密實(shí)方之間的換算關(guān)系對土石方數(shù)量的計(jì)算也有一定的影響，按天然密實(shí)方計(jì)算的挖方路段以及按壓實(shí)方計(jì)算的填方路段之間的數(shù)量差問題，使其必須要考慮到兩者之間換算系數(shù)的影響。較高等級的公路往往具有較大自重的路基，路基隨時間的推移發(fā)生沉陷而使土石方的量明顯增加，因此在實(shí)際計(jì)算過程中該部分土石方的量絕對不能忽視。另外，路基壓實(shí)而要求加寬，公路路面設(shè)計(jì)同樣對土石方計(jì)量產(chǎn)生重要的影響。
4 公路路基土石方數(shù)量的合理計(jì)量方法
對于公路路基土石方數(shù)量的計(jì)算，宜以斷面方為基礎(chǔ)，適當(dāng)綜合前述幾種土石方增減量、計(jì)算出校正土石方數(shù)量，再以校正土方量進(jìn)行土石調(diào)配、運(yùn)量計(jì)算等。但另一方面，要求在設(shè)計(jì)階段做出完全符合工程實(shí)際的土石方數(shù)量計(jì)算、調(diào)配和運(yùn)量計(jì)算是不現(xiàn)實(shí)，也是不必要的。所以應(yīng)以基本反映土石方工程全貌為目標(biāo)，以盡量做到滿足工程定額和招標(biāo)文件的不同需要，并適應(yīng)現(xiàn)階段測設(shè)方法和計(jì)算手段為原則，來探討公路路基土石方數(shù)量的合理計(jì)量方法。
4.1對于路基填方的校正
宜在按設(shè)計(jì)斷面計(jì)算的路基填方的基礎(chǔ)上，計(jì)人清除場地、基底壓實(shí)、耕地填前壓（夯）實(shí)、路面結(jié)構(gòu)層等引起的4項(xiàng)增減量，得到校正填方，并以壓實(shí)方計(jì)算；清除場地厚度、基底壓實(shí)和耕地填前壓（夯）實(shí)時原始地面下降厚度可根據(jù)現(xiàn)場條件大致確定�？紤]到高填方路堤施工期內(nèi)自然沉陷的適應(yīng)面很小、數(shù)量較小、且工程計(jì)量難以界定，所引起的填方增量可予忽略。對于因路基邊緣壓實(shí)需要加寬填筑的土方，因一般都需清除而不構(gòu)成最終的路基實(shí)體，故不計(jì)人校正填方，但應(yīng)另行單列。
4.2 對于路基挖方的校正
路基挖方的斷面方，宜將邊溝、截水溝包含在內(nèi)。對于挖方的校正宜在斷面方的基礎(chǔ)上，減去清除場地引起的挖方減少量（實(shí)際上這種情況極少），得到校正挖方，并以天然密實(shí)方計(jì)；對于挖方分別列出斷面方和校正挖方，對土石類別劃分后的數(shù)量則僅列出校正挖方。
4.3 路基土石方調(diào)配的數(shù)量計(jì)算
移挖作填方的利用方（含本樁利用和遠(yuǎn)運(yùn)利用）應(yīng)考慮天然密實(shí)方與壓實(shí)方間的差別，調(diào)出時為天然密實(shí)方、調(diào)入填方時則換算成壓實(shí)方，但計(jì)算數(shù)量時仍以天然密實(shí)方計(jì)；借方數(shù)量為填缺換算天然方減去縱向調(diào)入方量（天然方）的天然密實(shí)方；棄方按天然密實(shí)方計(jì)；另外，土石方的調(diào)配考慮設(shè)計(jì)不同的填土、填石的斷面劃分，也可根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則自行劃分。土石方調(diào)配的平衡按公式（挖方+借方=填方+棄方）進(jìn)行校核，但應(yīng)注意天然方與壓實(shí)方的換算，以使該公式的兩邊采用同一計(jì)量單位。
4.4 路基土石方調(diào)配的運(yùn)距運(yùn)量計(jì)算
應(yīng)全面理解土石方調(diào)配的含義，它不僅是數(shù)量上調(diào)配，更重要的是施工方法的選擇及相應(yīng)運(yùn)距、運(yùn)量的計(jì)算；考慮到造價編制、招標(biāo)文件和工程計(jì)量的不同需要，并方便計(jì)算統(tǒng)計(jì)，在《路基土石方數(shù)量表》中只計(jì)算每一筆調(diào)配的平均運(yùn)距，并據(jù)此簡單地匯總在《路基每公里土石方數(shù)量表》中；《路基土石方運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表》的計(jì)算時，應(yīng)先對數(shù)量表中的每一筆調(diào)配，根據(jù)場地條件、運(yùn)距、各種施工機(jī)械的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距確定一種或幾種施工方法，然后將其數(shù)量按不同的施工方法分解開來（即按施工方法劃割作業(yè)區(qū)間并分別計(jì)算數(shù)量），再分別計(jì)算其運(yùn)距；對于有土方運(yùn)輸機(jī)構(gòu)（自卸汽車、手扶拖拉機(jī)）參與施工的調(diào)配數(shù)量，應(yīng)在運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表中求算出運(yùn)量。
4.5 路基土石方與計(jì)價土（石）方的計(jì)算
路基土石方為路基挖方與填方之和，僅是一個宏觀的綜合性指標(biāo)，在土石調(diào)配、概預(yù)算編制、工程計(jì)量與支付方面并無實(shí)際意義，考慮到與工程可行性研究階段的對比，可仍按設(shè)計(jì)斷面方計(jì)算，且不做天然方與壓實(shí)方的換算；計(jì)價土（石）方是一個反映工程規(guī)模的綜合性指標(biāo)，是參與工程計(jì)價的所有土石方的數(shù)量的總和，計(jì)價土（石）方=挖方（天然方）+填方（壓實(shí)方）一利用方（壓實(shí)方）。顯然這里的計(jì)價方并不等于前述平衡校核中的挖方與借方之和或填方與棄方之和。
5 結(jié)束語
總之，土石方計(jì)量是一項(xiàng)非常繁瑣的工作，但只要我們把握好原則按程序計(jì)量，運(yùn)用正確的方法并解決好計(jì)量工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能順利、快捷、準(zhǔn)確地做好土石方的計(jì)量。從而達(dá)到業(yè)主、承包人共同滿意的效果。
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