1. 路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。
2. 軟土地區(qū)路基。以飽水的軟弱黏土沉積為主的地區(qū)稱為軟土地區(qū)。軟土包括飽水的軟弱黏土和淤泥。
3. 黃土地區(qū)路基。黃土是一種以粉粒為主，多孔隙，天然含水量小，呈黃紅色，含鈣質的黏土。
4. 原地基為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應達到設計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。
5. 基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于30cm。并予以分層壓實到規(guī)定要求。
6. 用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。最小強度和最大粒徑的要求見表1B411013。
7. 砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施（例如含水量過大時加以晾曬），經檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用于路堤下層（距路槽底0.8m以下）。
8. 黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得以必須用作路基填料時，應嚴格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土不得用作路基填料。
9. 土方路堤填筑常用推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機等機械按以下幾種方法作業(yè)。水平分層填筑法/縱向分層填筑法/橫向填筑法/聯(lián)合填筑法.
10. 山區(qū)石質路堤最為常見，石料來源主要是路塹和隧道爆破后的石料，其強度（飽水試件極限抗壓強度）要求不小于15MPa，風化程度應符合規(guī)定，最大粒徑不宜大于層厚的2/3。
11. 填石路基施工填筑方法--豎向填筑法（傾填法）/分層壓實法(碾壓法)/ 沖擊壓實法/強力夯實法.
12. 土石路堤施工填料要求--土石混合料中石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚的2/3；當石料強度小于15MPa時，石料最大粒徑不得超過壓實層厚，超過的應打碎。
13. 土石路堤施工填筑方法--土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑，分層壓實。當土石混合料中石料含量超過70%時，宜采用人工鋪填；當土石混合料中石料含量小于70%時，可用推土機鋪填，最大層厚40cm。
14. 土質路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：單層橫向全寬挖掘法/多層橫向全寬挖掘法.
15. 土質路塹縱向挖掘多采用機械作業(yè)，具體方法有：分層縱挖法/通道縱挖法/分段縱挖法.
16. 雨季路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。
17. 重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。
18. 雨季開挖路塹土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。
19. 雨季開挖路塹土質路塹挖至設計標高以上30～50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設計標高后再壓實。
20. 冬期施工--在反復凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。
21. 冬期施工項目在冰凍前應進行現(xiàn)場放樣，保護好控制樁并樹立明顯的標志，防止被冰雪掩埋。
22. 冬期施工開挖路塹表層凍土爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯布置。
23. 冬期施工開挖路塹表層凍土的方法:爆破凍土法/機械破凍法/人工破凍法.
24. 排除地面水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)地等設施。
25. 排除地下水設施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。
26. 軟土地基處理施工表層處理法: 砂墊層/反壓護道/土工聚合物處治.
27. 軟土地基處理施工表層處理土工聚合物處治: 土工布/土工格柵.
28. 軟土地基處理施工換填法: 換填法般適用于地表下0.5～3.0m之間的軟土處治。/開挖換填法/拋石擠淤法/爆破排淤法.
29. 軟土地基處理施工重壓法: 堆載預壓法/其他重壓法(真空預壓法/真空預壓加堆載預壓法).
30. 軟土地基處理施工垂直排水固結法:利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短排水距離、加速地基固結。
31. 垂直排水固結法: 砂井/其他垂直排水固結法還有袋裝砂井和塑料排水板。
32. 其他軟基處理施工技術還有旋噴樁、粒料樁和生石灰樁等。
33. 水多是滑坡發(fā)展的主要原因，地層巖性是產生滑坡的物質基礎，滑坡多是沿著各種軟弱結構面發(fā)生的。
34. 滑坡防治的工程措施主要有排水、力學平衡和改變滑帶土三類。
35. 植物防護: 種草、鋪草皮、植樹。
36. 工程防護(礦料防護)：框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿、噴射混凝土護坡。
37. 鋪草皮：適用于需要迅速綠化的土質邊坡。草皮護坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵（片）石方格式四種。
38. 封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。
39. 土工織物防護--掛網(wǎng)式坡面防護/土工織物復合植被防護/其他土工織物防護.
40. 路基沖刷防護直接防護--拋石：用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。
41. 常用路基加固工程技術--重力式擋土墻工程(重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。)/ 加筋擋土墻工程(加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土是柔性結構物，能夠適應地基輕微的變形)/錨桿擋土墻工程(柱板式錨桿擋土墻是由擋土板、肋柱和錨桿組成. 壁板式錨桿擋上墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成).
42. 滲溝為降低地下水位或攔截地下水，可在地面以下設置滲溝。有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應設置排水層（或管、洞）、反濾層和封閉層。
43. 常用爆破方法--光面爆破/預裂爆破/微差爆破/定向爆破/洞室爆破.
44. 粒料分類:嵌鎖型——包括泥結碎石、泥灰結碎石、填隙碎石等。/級配型——包括級配碎石、級配礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經軋制摻配而成的級配礫、碎石等。
45. 級配碎石可用于各級公路的基層和底基層。
46. 級配礫石、級配碎礫石以及符合級配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可適用于輕交通的二級和二級以下公路的基層以及各級公路的底基層。
47. 填隙碎石可用于各等級公路的底基層和二級以下公路的基層。
48. 級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級配組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配應接近圓滑曲線。
49. 級配礫石或天然砂礫用做基層或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。
50. 瀝青穩(wěn)定類基層分類: 包括熱拌瀝青碎石、瀝青貫入碎石、乳化瀝青碎石混合料等。
51. 熱拌瀝青碎石配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法。
52. 無機結合料穩(wěn)定類水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可做結合料，但應初凝時間3h以上和終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。
53. 無機結合料穩(wěn)定類石灰：石灰質量應符合GB1594規(guī)定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。
54. 粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的總含量應大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g.
55. 瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
56. 路面面層類: 瀝青混凝土/水泥混凝土/瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治/砂石路面.
57. 按組成結構分類: 密實—懸浮結構(工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結構的典型代表。)/ 骨架—空隙結構(工程中使用的瀝青碎石混合料(AN)和排水瀝青混合料(OGFC)是典型的骨架空隙型結構。)/ 密實—骨架結構(瀝青碎石瑪蹄脂混合料(SMA)是一種典型的骨架密實型結構)。
58. 按礦料級配分類: 密級配瀝青混凝土混合料/半開級配瀝青混合料/開級配瀝青混合料/間斷級配瀝青混合料。
59. 按施工溫度分類: 熱拌熱鋪瀝青混合料/常溫瀝青混合料。
60. 水混凝土路面的優(yōu)點: 強度高；/穩(wěn)定性好；/耐久性好；/養(yǎng)護費用少、經濟效益高；/有利于夜間行車；/有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。
61. 水混凝土路面的缺點: 對水泥和水的需要量大；/有接縫；/ 開放交通較遲；/ 修復困難。
62. 水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等五種方法。
63. 瀝青瑪蹄脂碎石SMA（是Stone Mastic Asphalt的縮寫），是一種以瀝青，礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料骨架中，所形成的瀝青混合料。
64. 混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部。
65. 攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青.
66. SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓1～2遍、復壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機，緩慢勻速（不超過5km/h）對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高溫度下進行壓實作業(yè)。
67. 碎石瀝青混凝土（SAC）是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。
68. 馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標:應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。使試驗技術指標符合要求：空隙率/瀝青飽和度/穩(wěn)定度/流值/殘留穩(wěn)定度.
69. 卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。
70. 瀝青路面材料要求: 瀝青路面使用的各種材料運至現(xiàn)場后必須取樣進行質量檢驗，經評定合格后方可使用，不得以供應商提供的檢測報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢測。/瀝青路面集料的選擇必須經過認真的料源調查，確定料源應盡可能就地取材。質量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護，防止破壞生態(tài)平衡。/集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。
71. 乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。
72. 瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等/ 瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂、石屑。
73. 水泥進場時每批量應附有化學成分、物理、力學指標合格的檢驗證明。
74. 采用機械化鋪筑時、宜選用散裝水泥。散裝水泥的夏季出廠溫度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土攪拌時的水泥溫度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。
75. 飲用水可直接作為混凝土攪拌合養(yǎng)護用水。對水質有疑問時，應檢驗下列指標，合格者方可使用。硫酸鹽含量/含鹽量/pH值/不得含有油污、泥和其他有害雜質。
76. 橋梁由五個“大部件”與五個“小部件”所組成。五大部件是指橋梁承受汽車或其他運輸車輛荷載的橋跨上部結構與下部結構/包括①橋跨結構②支座系統(tǒng)③橋墩④橋臺⑤墩臺基礎。前兩個部件是橋跨上部結構，后三個部件即是橋跨下部結構。
77. 五小部件都是直接與橋梁服務功能有關的部件，過去總稱為橋面構造，五小部件不但是“外觀包裝”，而且是服務功能的大問題。包括①橋面鋪裝（或稱行車道鋪裝）②排水防水系統(tǒng)③欄桿（或防撞欄桿）④伸縮縫④燈光照明
78. 凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺)之間的凈距，用 表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
79. 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 (Σ )，它反映了橋下宣泄洪水的能力。
80. 計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心心之間的距離，用表示。拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，計算跨徑為拱軸線兩端點之間的水平距離。
81. 橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，以L表示。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。
82. 橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。
83. 橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以H表示，
84. 凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點之連線的垂直距離，以表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 表示。
85. 矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋)的計算矢高 與計算跨徑 之比( )，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
86. 按結構體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等四種基本體系。其他還有幾種由基本體系組合而成的組合體系等。
87. 梁式體系是古老的結構體系。梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。
88. 拱式體系的主要承重結構是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強的圬工材料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱分單鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱和無鉸拱。
89. 剛架橋是介于梁與拱之間的一種結構體系，它是由受彎的上部梁（或板）結構與承壓的下部柱（或墩）整體結合在一起的結構。
90. 懸索橋就是指以懸索為主要承重結構的橋。其主要構造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁梁。
91. 組合體系:連續(xù)剛構都是由梁和剛架相結合的體系，它是預應力混凝土結構采用懸臂施工法而發(fā)展起來的一種新體系。/梁、拱組合體系/斜拉橋.
92. 按上部結構的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。
93. 橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，其中樁基礎又包括沉入樁、灌注樁；
94. 樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
95. 公路橋梁下部結構分類：重力式橋墩/重力式橋臺/輕型橋墩/輕型橋臺.
96. 梁橋輕形墩、臺: 鋼筋混凝土薄壁橋墩/柱式橋墩/鉆孔樁柱式橋墩/柔性排架樁墩/埋置式橋臺/鋼筋混凝土薄壁橋臺/加筋土橋臺.
97. 拱橋輕形墩、臺: 帶三角桿件的單向推力墩/懸臂式單向推力墩/拱橋輕型橋臺.
98. 頂推法施工按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂推和多點頂推法.
99. 轉體施工按轉動方向分為豎向轉體施工法、平面轉體施工法和平豎結合轉體法。
100. 纜索吊裝設備，按其用途和作用可以分為，主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。
101. 梁橋重力式橋墩由墩帽、墩身、基礎等組成/拱橋重力式橋墩分為普通墩與制動墩.
102. 公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類.
103. 永久作用: 結構重力; 預加力; 土的重力; 土側壓力; 混凝土收縮及徐變作用; 水的浮力; 基礎變位作用/可 變作用: 汽車荷載及相關荷載; 人群荷載；風荷載；流水壓力；冰壓力；溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用/偶然 作用:地震作用; 船舶或漂流物的撞擊作用; 汽車撞擊作用.
104. 永久作用應采用標準值作為代表值。/可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。/偶然作用取其標準值作為代表值。
105. 橋梁施工控制方法: 糾偏終點控制的方法/自適應控制方法/誤差的容許值法.
106. 索塔的施工可視其結構、體形、材料、施工設備和設計綜合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。
107. 鋼主梁(包括疊合梁和混合梁)應注意：鋼主梁應由資質合格的專業(yè)單位加工制作、試拼，經檢驗合格后安全運至工地備用。/鋼梁制作的材料應符合設計要求。/應進行鋼梁的連日溫度變形觀測對照，確定適宜的合攏溫度及實施程序，并應滿足鋼梁安裝就位時高強螺栓定位所需的時間。
108. 錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進行溫度控制，防止混凝土開裂：采用低水化熱品種的水泥/降低水泥用量、減少水化熱，摻入質量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。/降低混凝土入倉溫度。/在混凝土結構中布置冷卻水管，/大體積混凝土應采用分層施工。
109. 索力的調整以設計提供的數(shù)據(jù)為依據(jù)，其調整量應根據(jù)調整裝置中測力計的讀數(shù)和錨頭移動量雙控確定。
110. 加勁梁應按拼裝圖進行廠內試拼裝，試拼不少于3個節(jié)段，按架梁順序試拼裝。
111. 吊裝: 安裝前應確定安裝順序，一般可以從中跨跨申對稱地向兩邊進行，安裝完一段跨中梁段后，再從兩邊跨對稱地向索塔方向進行。
112. 平衡懸臂施工可分為:懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工。
113. 為拼裝掛籃或吊機，需在墩柱兩側先采用支撐托架澆筑一定長度的梁段。其施工托架可根據(jù)墩身高度、承臺形式和地形情況，分別支承在墩身、承臺或經過加固的地面上。掛籃由主桁架、懸吊系統(tǒng)、錨固系與平衡重、行走系統(tǒng)以及工作平臺底模架等所組成。
114. 箱梁混凝土的澆筑可視箱梁截面高度情況采用1次或2次澆筑法。
115. 塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強細石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹膠為接縫料。
116. 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈（拱肋）的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。
117. 平轉施工主要適用于剛構梁式橋、斜拉橋、鋼筋混凝土拱橋及鋼管拱橋。豎轉施工主要適用于轉體重量不大的拱橋或某些橋梁預制部件（塔、斜腿、勁性骨架）。
118. 豎轉施工對混凝土拱肋、剛架拱、鋼管混凝土拱，當?shù)匦�、施工條件適合時，可選擇豎轉法施工。其轉動系統(tǒng)由轉動鉸、提升體系（動、定滑輪組，牽引繩等）、錨固體系（錨索、錨碇頂）等組成。
119. 隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。巖石隧道修建在山體中的較多，故又稱山嶺遂道；軟土隧道常常修建在水底和城市，故稱為水底隧道和城市道路隧道。
120. 隧道施工的技術與方法: 山嶺隧道（礦山法; 掘進機法）。/淺埋及軟土隧道施工/水底隧道施工.等相應施工方法。
121. 明洞工程：當邊坡能暫時穩(wěn)定時，可采用先墻后拱法；/當邊坡穩(wěn)定性差，但拱腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時，可采用先拱后墻法；/半路塹式明洞施工時，可采用墻拱交替法，且宜先做外側邊墻，繼作拱圈，再作內側邊墻；/當路塹式明洞拱腳地層松軟，不能采用先拱后墻法施工時，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖井法先灌筑兩側部分邊墻，再做拱圈，最后做其余邊墻。/具備相應的機具條件時，可采用拱墻整體灌筑。
122. 隧道施工監(jiān)控量測: 監(jiān)控量測的目的/量測內容與方法等相關項目。
123. 熟悉隧道工程通風防塵實施機械通風，必須具有通風機和風道,有如下幾種通風方式：風管式通風/巷道式通風/風墻式通風。
124. 交通安全設施主要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、視線誘導設施、防眩設施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。
125. 交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施，主要起到提示、誘導、指示等作用。它主要包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志等主標志以及附設在主標志下的輔助標志。
126. 交通標線的主要作用是管制和引導交通。它是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等所構成的。
127. 防撞設施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導視線的作用。
128. 視線誘導設施主要包括分合流標志、線形誘導標、輪廓標等，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。
129. 防眩設施的主要作用是避免對向車燈造成的眩光，保證夜間行車安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施，人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結構形式。
130. 所謂三級管理方式就是在省監(jiān)控中心、路監(jiān)控分中心下設有幾個監(jiān)控所，由監(jiān)控所對所轄范圍內的交通監(jiān)控設施進行集中管理，一般監(jiān)控所的管理范圍為50km左右。當然也有對特大橋、長隧道、特長隧道的交通監(jiān)控單獨設監(jiān)控所（或室）進行管理的情況。
131. 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。
132. 公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實時收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關設備狀態(tài)等信息，監(jiān)視道路交通狀況，控制與調節(jié)交通流，疏導交通，減少交通事故，保證行車安全。
133. 公路監(jiān)控系統(tǒng)其主要功能如下：信息采集功能。收集道路狀況、交通流狀況、氣象狀況、設備運行狀況、緊急電話報警以及交通事故告警等信息。/動態(tài)處理和監(jiān)視功能。/視頻監(jiān)視功能。/信息發(fā)布控制功能。/交通事件的告警及排除、救援組織功能。/事件輸入記錄功能。系統(tǒng)具有人工輸入各種事件及存貯功能，/報表統(tǒng)計與打印功能。/查詢功能。/自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復功能。/系統(tǒng)具有自診斷功能。/安全功能。/時間統(tǒng)一功能。/提供內部其他系統(tǒng)相關信息。/）提供對外界的服務功能。
134. 交通信號監(jiān)控系統(tǒng)的構成: 一條路的交通信號監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點（若有的話）的計算機系統(tǒng)、外場設備以及傳輸通道等組成。計算機系統(tǒng)按管理體制又可以分為監(jiān)控所計算機系統(tǒng)、路監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)、省監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)一般由監(jiān)控服務器、監(jiān)控工作站、地圖板、打印機、掃描儀、不間斷電源裝置、局域網(wǎng)交換機、路由器等構成局域網(wǎng)系統(tǒng)。外場設備包括：車輛檢測器、氣象檢測器、能見度檢測器等采集裝置；可變信息標志、可變限速標志、車道指示標志、信號燈等信息發(fā)布裝置。
135. 路監(jiān)控分中心管轄各自路段，省監(jiān)控中心對各路監(jiān)控系統(tǒng)進行監(jiān)控。一個路監(jiān)控分中心通常管轄一條路，或者管轄一個或多個（隧道、大橋）監(jiān)控所，本身具有采集信息功能、信息分析處理功能、交通控制功能、特殊事件控制功能、運行管理功能等。省監(jiān)控中心管轄若干個路監(jiān)控分中心，它處于高一層的運營與協(xié)調管理地位，具有宏觀監(jiān)視功能、集中統(tǒng)一協(xié)調控制功能。
136. 視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能: 在分中心、中心可任意選擇調看所管轄范圍內每個外場攝像機的視頻圖像，并對其進行水平、垂直方向的旋轉、變焦等控制。/通過監(jiān)視器和大屏幕投影等顯示設備，分中心、中心監(jiān)控人員可直觀地了解攝像機覆蓋區(qū)的交通運行狀況、擁堵情況和交通事件，以便正確的做出擁堵和事件確認，并做出有效的控制決策。/具有對擁堵、交通事故現(xiàn)場的視頻圖像進行錄像、存儲，并能利用路段地點、時間等參數(shù)對錄像圖像進行檢索、回放，為交通事件的事后分析和取證提供依據(jù)。/當監(jiān)控分中心和省中心或區(qū)域中心實現(xiàn)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控時，系統(tǒng)應具有多級聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控功能，即上級中心可任意選擇和控制沿線遙控攝像機。
137. 隧道通風控制系統(tǒng)的功能: 用通風設備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質并將其排出隧道，使隧道內保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。
138. 收費制式: 全線均等收費制（簡稱均一制）。/按路段收費制（簡稱開放式）。/按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。
139. 收費方式: 人工收費。/半自動收費。/全自動收費。
140. 收費系統(tǒng)的主要構成: 一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計重系統(tǒng)、車牌自動識別裝置等。計算機系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、路段分中心計算機系統(tǒng)。
141. 收費系統(tǒng)的主要功能: 正確、合理地收取通行費，減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生，最大限度地堵塞來自司機的財務漏洞。/具有采集收費交易數(shù)據(jù)、收費設施狀態(tài)信息等功能。所有收費交易必須入帳，所有收費過程的登記、記錄必須完整，最大限度地堵塞來自收費人員的財務漏洞。/具有后備功能，局部故障不會影響其他部分的正常工作。/具有可擴充性，易于實現(xiàn)升級，兼容性強，開放性好。/具有處理、統(tǒng)計、查詢、打印功能。統(tǒng)計報表準確、及時，滿足管理方面的需要；所有收費登記力爭實現(xiàn)計算機化，利于實現(xiàn)辦公自動化。/兼顧本路段入、出口交通管理，定時向監(jiān)控系統(tǒng)提供交通數(shù)據(jù)。/根據(jù)收費管理的需要能完成收費站、路段分中心、省結算中心之間的收費業(yè)務數(shù)據(jù)、費率、時鐘等的通信。/完成對收費車道、收費站等收費設施以及對收費業(yè)務的監(jiān)視，保證收費系統(tǒng)正常工作。/具有嚴密的數(shù)據(jù)安全體系，保證收費數(shù)據(jù)的安全。/具有票證、通行券的管理功能。
142. 車道計算機系統(tǒng)的功能: 按車道操作流程正確工作，并將收費原始數(shù)據(jù)實時上傳收費站計算機系統(tǒng)。/接收收費站下傳的收費運行參數(shù)（費率表、黑白名單、同步時鐘、免費車、系統(tǒng)設置參數(shù)等）。/對車道設備的管理與控制，具有設備狀態(tài)自檢功能，并將故障狀態(tài)信息實時上傳收費站。/可保存一定時間段的收費原始數(shù)據(jù)，可降級使用，但不丟失數(shù)據(jù)。/通信中斷時，具有后備獨立工作能力。/為車輛提供控制及收費信息。/將各種違章報警信號實時上傳給收費站。
143. 收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般采用收費站和路段收費分中心二級監(jiān)視方式。
144. 計重系統(tǒng)有計重收費系統(tǒng)和超限管理系統(tǒng)兩種形式。兩種形式表現(xiàn)了兩種對道路的保護理念。計重收費系統(tǒng)只是對貨車采用計重收費，對車、貨總重超過總的軸載限的比例來計算超限幅度，不同的幅度采用不同的費率收取通行費。
145. 計重系統(tǒng)的構成: 計重收費系統(tǒng)一般來說只需在出口（或入口）車道設置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。它主要由稱重儀、輪胎識別器、紅外線車輛分離器、稱重數(shù)據(jù)采集處理器等組成。/超限管理系統(tǒng)一般是在需要檢測處設置超限（重）檢測點，并設低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)，對車輛進行計重檢測。此外，還有在主線車道上設置高速動態(tài)軸重檢測系統(tǒng)，對駛往被保護的特大橋、終點主線站方向的車輛進行高速動態(tài)稱重，并輔以車輛檢測器、攝像機、警示牌等指示超限車進入靜態(tài)稱重區(qū)；靜態(tài)稱重區(qū)管理房里設置稱重計算機設備和靜態(tài)軸重檢測設備，對超限嫌疑車輛復核，同時輔以各種監(jiān)視設備。
146. 通信系統(tǒng)的主要構成: 高速公路通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、光電纜工程及通信管道工程等組成。長、特長隧道和特大橋還應增加有線廣播系統(tǒng)。/省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。
147. 系統(tǒng)軟件的選擇要求: 系統(tǒng)軟件要高可靠性，要求每天24小時、每年365天不間斷工作。/安全性要高，其安全級別應等于或不低于C2級。/開放性要好，不受一家具體廠商所壟斷和控制/高性能，技術成熟穩(wěn)定，有眾多支撐軟件和應用軟件的支持/易于維護操作，可管理性好/系統(tǒng)軟件的選擇應與所采用的硬件相適應/在聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控區(qū)域內，宜選擇相同的系統(tǒng)軟件或能兼容的系統(tǒng)軟件。
148. 應用軟件生存周期的六個階段:可行性與計劃研究階段/需求分析階段/設計階段/實現(xiàn)階段/測試階段/運行與維護階段。
149. 項目合同文件是承包工程項目的施工依據(jù)也是編制施工組織設計的基本依據(jù)，對合同文件的內容要認真的研究，
150. 施工組織設計必須具有以下相應的基本內容：總說明；/施工方法與相應的技術組織措施，即施工方案/施工進度計劃/施工現(xiàn)場平面布置/各種資源需要量及其供應。在這五項基本內容中，后兩項主要用于指導準備工作的進行，為施工創(chuàng)造物質技術條件。人力、物力的需要量是決定施工平面布置的重要因素之一，而施工平面布置又反過來指導各項物質的因素在現(xiàn)場的安排。第（2）、（3）兩項內容則主要指導施工過程的進行，規(guī)定整個的施工活動。
151. 路基工程施工組織設計的編制：路基工程施工組織設計重點考慮：確定施工方法和土方調配；編制施工進度計劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量。土方調配/施工方法的選擇/施工進度計劃的編制/工地施工組織。
152. 施工方案包括的內容很多，主要有：施工方法的確定、施工機具和設備的選擇、施工順序的安排、科學的施工組織、合理的施工進度、現(xiàn)場的平面布置及各種技術措施。施工方法是施工方案的核心內容，具有決定性作用。正確擬訂施工方案和選擇施工機械是合理組織施工的關鍵。
153. 施工進度安排在項目施工組織設計中起著主導作用，它直接影響工程項目的施工成本，施工質量和安全，從而會導致工期延誤、增加施工現(xiàn)場各項費用的開支，使得工程項目的經濟效益和社會效益受到嚴重的影響。
154. 工程項目資源供應計劃，是在確定施工方案及施工進度的基礎上進行編制的。資源供應計劃必須滿足保證施工方案及施工進度的實施要求和發(fā)包方要求。
155. 公路工程進度計劃的主要形式:橫道圖/“S”曲線/垂直圖/斜率圖/網(wǎng)絡圖。
156. 現(xiàn)場質量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結提高。
157. 現(xiàn)場質量檢查控制: 開工前檢查/工序交接檢查與工序檢查/隱蔽工程檢查/停工后復工前的檢查/分項、分部工程完工后的檢查/成品、材料、機械設備等的檢查/巡視檢查。
158. 質量缺陷性質的確定，是最終確定缺陷問題處理辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質：了解和檢查/檢測與試驗/專門調研。
159. 質量缺陷處理方法: 整修與返工/綜合處理辦法。
160. 交通標志各構件的檢測項目主要包括標志板外形尺寸、標志字符尺寸、標志面反光膜等級及逆反射系數(shù)、標志面反光膜缺陷、氣泡檢查、反光膜拼接、支撐結構及連接件的質量、金屬構件的防腐、標志板與鋁槽的連接等。
161. 標志主要應進行標志板安裝平整度檢驗、立柱垂直度檢驗、標志板下緣至路面凈空高度檢驗、標志板內側距土路肩邊線距離檢驗、基礎尺寸檢驗等。
162. 完工的標線，主要的檢測項目包括標線的橫斷位置、標線線形、標線的長度及寬度、標線縱向間距、標線厚度、表面污染、涂層變色、反光效果、缺陷檢查等。對于突起路標，主要檢查外觀和尺寸、色度、逆反射性能、抗沖擊性能、抗壓性能、密封性、安裝位置、線形與路面粘結性能等。
163. 護欄的檢測項目主要包括構件的材料性能和外觀尺寸、金屬構件的防腐處理、混凝土的強度和外觀尺寸、護欄的安裝情況、高度、橫斷位置、線形等。
164. 公路工程安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、水上、陸地、高空、爆破、電氣使用等各種作業(yè)的安全管理。
165. 管生產必須管安全的原則: 負責生產管理的經理、副經理在抓生產的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產和安全兩手都要抓、兩手都要硬。項目部主管安全的經理、副經理對職責范圍內的安全管理工作負責。
166. 高處作業(yè)人員必須進行高處作業(yè)的安全知識培訓；在高處施工采取新技術、新工藝、新材料、新設備時，要提前對相關人員進行安全技術培訓與交底。
167. 高處作業(yè)人員須經體檢合格后方可上崗，并要定期進行體檢。凡患有高血壓、心臟病、精神病、恐高癥、癲癇病、嚴懲貧血病，嚴重關節(jié)炎等疾病及其他不適合高處作業(yè)的人員，不得從事高處作業(yè)施工。
168. 從事高處作業(yè)的人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，不得穿拖鞋，硬底鞋進行高處作業(yè)。在高處作業(yè)時，作業(yè)人員必須配備工具袋、防止各種工具、零件等物料墜落傷人。
169. 嚴禁高處作業(yè)人員向下亂拋雜物，嚴禁酒后和過度疲勞的人員進行登高作業(yè)。
170. 高處作業(yè)應按規(guī)定掛設安全網(wǎng)（立網(wǎng)和平網(wǎng)），安全網(wǎng)內不許有雜物堆積，破損的安全網(wǎng)應該及時予以更換。作業(yè)平臺的承重必須滿足施工荷載的要求，不得多人集中在作業(yè)平臺的某一部位進行作業(yè)，以防發(fā)生突然斷裂墜落傷人。
171. 高處作業(yè)操作平臺的臨邊應設置防護欄桿，防護欄桿的高度不應低于1.2m，水平橫檔的間距不大于0.35m，強度滿足安全要求。高處操作平臺必須設置供作業(yè)人員上下的安全通道和扶梯，平臺嚴禁超載，平臺架體應保持穩(wěn)固。
172. 拆除工程應自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業(yè)，并派專人負責現(xiàn)場的安全監(jiān)護。
173. 在拆除龍門架、托架、鋼支架等重物時，應有機械吊機配合進行，并有專人指揮，指揮人員信號明確。吊物要穩(wěn)吊輕放，不得采取“整體推倒法”。
174. 遇有六級（含六級）以上大風、濃霧、雷雨、冰雪等惡劣天氣時，不得進行露天高處作業(yè)。雷雨、臺風、大雪過后，應及時對高處作業(yè)安全設施逐一進行檢查、清掃，發(fā)現(xiàn)有變形、松動、脫落、損壞現(xiàn)象時，應立即進行修理、加固，隱患消除后，方可繼續(xù)作業(yè)。遇有六級以上大風、大浪等惡劣天氣時，應停止水上作業(yè)。
175. 開挖深度超過2m時，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應視為高處作業(yè)。
176. 高邊坡開挖土方時，作業(yè)人員要戴安全帽，并安排專職人員對上邊坡進行監(jiān)視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。
177. 開挖工作應與裝運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上、下雙重作業(yè)；棄土下方和有滾石危及的區(qū)域，應設警告標志；下方有道路時，嚴禁車輛通行。邊坡上方有人作業(yè)時，下方不許站人；清理路基邊坡上的突石和整修邊坡時，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機具。
178. 石方爆破作業(yè)必須嚴格遵守國家爆破安全規(guī)程，接受當?shù)毓膊块T的監(jiān)管。
179. 爆破器材庫的選址和搭建應請當?shù)毓膊块T進行指導和監(jiān)督，運輸爆破器材要用專用運輸工具，在公安部門的押運下進行，中途不許停留，并應避開人員密集地方；在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。
180. 導火索起爆應采有一次點火法點火，其長度應保證點完導火索后人員撤至安全地點，但不得短于1.2m，不許在同次爆破中使用不同燃速的導火索。
181. 進行露天爆破作業(yè)，一人連續(xù)點火不得超過10根，嚴禁使用明火點燃；多人同時點炮時，每個人的點炮數(shù)量應相同，嚴禁腳踏和擠壓已點燃的導火索。爆破時，應點清爆破數(shù)與裝炮數(shù)量是否相符，確認炮響完并過5min后，方準爆破人員進入作業(yè)區(qū)。
182. 從事瀝青作業(yè)人員均應進行體檢，凡患有皮膚病、結膜炎及對瀝青過敏反應者，不宜從事瀝青作業(yè)。
183. 隧道施工應做好施工前期的準備工作，制定隧道施工安全技術方案，對危險源和重大危險源進行辨識和全過程的跟蹤、監(jiān)督、檢查。結合地形、地質等實際情況，編制施工組織設計，長度大于1000m時，還應制定地質超前預報方案和實施細則，并向作業(yè)人員進行安全技術交底，合理安排施工。
184. 必須實行隧道工程安全目標管理，項目經理為安全生產第一責任人，對隧道施工安全生產全面負責，建立相應的安全保證體系和管理網(wǎng)絡，健全安全機構，責任到人。
185. 進入隧道施工現(xiàn)場的各類人員必須經過專門的安全知識教育，接受安全技術交底，在采用新工藝、新技術、新材料、新設備時，應對相關人員進行安全技術培訓。
186. 隧道施工各班組間，應建立完善的交接班制度。交班人應將本班組的施工情況、有關安全事宜和措施向接班負責人詳細交代，并記錄于交接班筆記本上，項目負責人和現(xiàn)場技術人員應認真檢查交接班執(zhí)行情況。
187. 人工開挖土質隧道時，作業(yè)人員必須互相配合，并保持一定的安全距離，開挖人員到達工作地點后，首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應予以清除或支護。
188. 機械鑿巖時，必須采用濕式鑿巖機或帶有輔塵器的干式鑿巖機。作業(yè)人員站在碴堆上作業(yè)時，應注意碴堆的穩(wěn)定，防止滑塌傷人。
189. 隧道施工爆破作業(yè)安全技術要點:洞內爆破必須統(tǒng)一指揮，并由經過專業(yè)培訓且持有爆破操作合格證的專業(yè)人員進行作業(yè)/爆破加工房應設在洞口50m以外的安全地點。嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材。
190. 進行爆破時，所有人員應撤離現(xiàn)場，其安全距離為：獨頭巷道不少于200m/相鄰的上下坑道內不少于100m/相鄰的平行坑道，橫通道及橫洞間不少于50m/全斷面開挖進行深孔爆破（孔深3～5m）時，不少于500m。
191. 公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的三項基本原則: 必須采用TN-S接地、接零保護系統(tǒng)/必須采用三級配電系統(tǒng)/必須采用兩級漏電保護和兩道防線。
192. 根據(jù)地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用“梅花型”或“方格型”，預裂爆破時采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設計確定藥包的位置和藥量。
193. 壓實度是路基質量控制的重要指標之一，是現(xiàn)場干密度和室內最大干密度的比值。
194. 壓實度其現(xiàn)場密度的測定方法:灌砂法/環(huán)刀法/核子密度濕度儀法。
195. 常用的幾種彎沉值測試方法: 貝克曼法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試，試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法/自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應用貝克曼進行標定換算/落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應用貝克曼進行標定換算。
196. 熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。當高速公路和一級公路施工氣溫低于10℃、其他等級公路施工氣溫低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。瀝青混合料的松鋪系數(shù)：機械攤鋪1.15～1.30，人工攤鋪1.20～1.45。
197. 瀝青混合料的壓實應按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規(guī)定。
198. 水泥混凝土路面攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水，混凝土入模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度1cm范圍內，制作混凝土檢測抗壓抗折強度的試件。攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。
199. 水泥混凝土路面養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜小于14d，低溫天不宜小于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于28d，低溫天應適當延長。
200. 混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。
201. 鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。
202. 樁基清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。
203. 預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。張拉過程中的斷絲，滑絲數(shù)量不得超過設計規(guī)定，否則要更換鋼筋或采取補救措施。在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。
204. 頂推的方法可分為單點頂推和多點頂推，多點頂推又分為多點間斷頂推和多點自動連續(xù)頂推。
205. 采用單點或多點水平一豎直千斤頂方式頂推時， 水平千斤頂?shù)膶嶋H總頂推力不應小于計算頂推力的2倍，頂推力按如下方法進行控制。
206. 在山嶺隧道施工中，多數(shù)情況下都需要采用鉆眼爆破。按照炮眼的位置、作用的不同有三種炮眼：即掏槽眼、輔助眼、周邊眼。
207. 光面爆破是通過調整周邊眼的各爆破參數(shù)，使爆炸先沿各孔的中心連線形成貫通的破裂縫，然后內圍巖體裂解，并向臨空面方向拋擲。光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。
208. 預裂爆破法的分區(qū)起爆順序為：周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼。
209. 毫秒爆破是以毫秒雷管嚴格按一定順序起爆炸藥包組，使爆破前后階段的時間間隔極其短促，以毫秒計算。
210. 圖紙會審的主要內容: 施工圖是否符合國家現(xiàn)行的有關標準、經濟政策的有關規(guī)定/施工的技術設備條件能否滿足設計要求；當采取特殊的施工技術措施時，現(xiàn)有的技術力量及現(xiàn)場條件有無困難，能否保證工程質量和安全施工的要求/有關特殊技術或新材料的要求，其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿足需要及工藝規(guī)定要求/建筑結構與安裝工程的設備與管線的接合部位是否符合技術要求/安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾/圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確，圖紙上標注的尺寸、坐標、標高及地上地下工程和道路交會點等有無遺漏和矛盾。
211. 技術交底應按不同層次、不同要求和不同方式進行，應使所有參與施工的人員掌握所從事工作的內容、操作規(guī)程方法和技術要求/項目經理部的技術交底工作由項目經理組織，項目總工程師主持實施/工長（技術負責人）負責組織向本責任區(qū)內的班組交底/對于分包工程，項目經理部應向分包單位詳細地就承包合同中有關技術管理、質量要求、工程監(jiān)理和竣工驗收辦法以及合同規(guī)定中雙方應承擔的經濟合同法律責任等內容進行全面交底。
212. 技術交底工作應分級進行，分級管理/凡技術復雜（包括推行新技術）的重點工程、重點部位，應由總工程師向主任工程師、技術隊長及有關職能部門負責人交底，明確關鍵性的施工技術問題，主要項目的施工方法和特殊工程的技術、材料提出試驗項目、技術要求及注意事項等內容/施工隊一級的技術交底，由施工技術隊長負責向技術員、施工員、質量檢查員、安全員以及班組長進行交待，所承擔的工程數(shù)量、要求期限、圖紙內容、測量放樣、施工方法、質量標準、技術措施、操作要求和安全措施等方面技術交底工作/施工員向班組的交底工作，是各級技術交底的關鍵。施工員向班組交底時，要結合具體操作部位，貫徹落實上級技術領導的要求，明確關鍵部位的質量要求、操作要求及注意事項.
213. 檢測機構等級，是依據(jù)檢測機構的公路工程試驗檢測水平、主要試驗檢測儀器設備及檢測人員的配備情況、試驗檢測環(huán)境等基本條件對檢測機構進行的能力劃分。公路工程專業(yè)分為綜合類和專項類。公路工程綜合類設甲、乙、丙3個等級。公路工程專項類分為交通工程和橋梁隧道工程。檢測機構在同一公路工程項目標段中不得同時接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗檢測委托。檢測人員分為試驗檢測工程師和試驗檢測員。檢測機構的技術負責人應當由試驗檢測工程師擔任。試驗檢測報告應當由試驗檢測工程師審核、簽發(fā)。
214. 原材料的驗證試驗: 試驗室對進場的主要原材料按施工技術規(guī)范規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗。對于進場的原材料，試驗頻次較多，試驗站（點）的試驗人員按規(guī)定頻率進行取樣送樣，取樣要有代表性，一旦發(fā)現(xiàn)有弄虛作假的，嚴重懲罰當事人。
215. 標準試驗: 標準試驗是對各項工程的內在品質進行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制和指導施工的科學依據(jù)，包括各種標準擊實試驗、集料的級配試驗、混合料的配合比試驗、結構的強度試驗等。
216. 工藝試驗: 工藝試驗是依據(jù)技術規(guī)范的規(guī)定，在動工之前對路基、路面及其他需要通地預先試驗方法能正式施工的分項工程預先進行工藝試驗，然后依其試驗結果全面指導施工。
217. 公路工程設計變更應當符合國家有關公路工程強制性標準和技術規(guī)范的要求，符合公路工程質量和使用功能的要求，符合環(huán)境保護的要求/公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更/公路工程重大、較大設計變更實行審批制。經批準的設計變更一般不得再次變更。
218. 各合同段工程質量評分采用所含各單位工程質量評分的加權平均值。即：工程各合同段交工驗收結束后,由項目法人對整個工程項目進行工程質量評定,工程質量評分采用各合同段工程質量評分的加權平均值。即：工程質量等級評定分為合格和不合格，工程質量評分值大于等于75分的為合格,小于75分的為不合格。/竣工驗收工程質量評分采取加權平均法計算，其中交工驗收工程質量得分權值為0.2，質量監(jiān)督機構工程質量鑒定得分權值為0.6，竣工驗收委員會對工程質量評定得分權值為0.2。/工程質量評定得分大于等于90分為優(yōu)良，小于90分且大于等于75分為合格，小于75分為不合格。
219. 基本建設檔案資料是指在整個建設過程中形成的、應當歸檔的文件，包括基本項目的提出、調研、可行性研究、評估、決策、計劃、勘測、設計、施工、調試、生產準備、竣工、測試生產等工作活動中形成的文字材料、圖紙、圖表、計算材料、聲像材料等形式與載體的文件材料。為了給公路工程建成后的合理使用、維護、改建、擴建提供依據(jù)，施工企業(yè)必須按公路工程建設項目及單項工程，建立工程技術檔案，它必須與所反映的建設對象的實物保持一致。
220. 按照一定的原則和要求，系統(tǒng)地收集記述工程建設全過程中具有保存價值的技術件材料，并按歸檔制度加發(fā)整理，以便完工驗收后完整地移交給有關技術檔案管理部門/技術資料是施工活動中，為參考目的而收集和復制的技術文件材料（包括圖紙，照片、報表、文字材料等），它不是本單位施工活動中自然形成的。技術檔案則是本單位在工程建設中直接產生和自然形成的/技術資料主要是通過交流、贈送、購買等方式收集或復制的，它對建設工程不具有“工作依據(jù)”和必須“遵照執(zhí)行”的性質，它是一種參考資料。技術檔案則是本建設工程施工過程中自然形成的技術文件材料轉化過來的，是本工程的施工直接成果，對施工起著指導和依據(jù)的作用。
221. 公路工程的造價由建筑安裝工程費、設備工具器具及家具購置費、工程建設其他費用、預留費用等四部分構成。
222. 建筑安裝工程費包括直接工程費、間接費、施工技術裝備費、計劃利潤及稅金/直接工程費指直接費與其他直接費、現(xiàn)場經費之和/間接費由企業(yè)管理費、財務費用兩項組成/施工技術裝備費指為施工企業(yè)逐步擴大施工技術裝備的費用/計劃利潤指按照國家有關規(guī)定的施工企業(yè)應取得的計劃利潤/稅金指按國家稅法規(guī)定應計入建筑安裝工程造價內的營業(yè)稅、城市維護建設稅及教育費附加。
223. 預留費用由工程造價增漲預留費及預備費兩部分組成。/費率是某些費用項目按一定基數(shù)計取費用的百分比。工程預算中按費率計算的工程項目有其他直接費、現(xiàn)場經費、間接費、施工技術裝備費、計劃利潤、稅金、建設單位管理費、工程質量監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、定額編制管理費、設計文件審查費。
224. 現(xiàn)場經費用包括臨時設施費和現(xiàn)場管理費, 是施工準備、組織施工生產和管理所需的費用，包括領事設施費用和現(xiàn)場管理費用兩方面。/間接費指現(xiàn)場以外為項目提供服務管理的費用，含企業(yè)管理費和財務費用兩部分/工程質量監(jiān)督費以定額建筑安裝工程費總額為基數(shù)按規(guī)定的費率計取�！豆坊窘ㄔO工程概算、預算編制辦法》規(guī)定這部分費用為0.15%。
225. 全面成本管理是全企業(yè)、全員和全過程的管理，亦稱“三全”管理。/在施工項目成本控制中，可按施工預算實行“以收定支”，或者叫“量入為出”，是最有效的方法之一。
226. 降低公路工程項目施工成本的方法和途徑: 進行合同交底/項目經理部應認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審/企業(yè)根據(jù)項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算/制定先進的、經濟合理的施工方案/落實技術組織措施。落實技術組織措施/組織均衡施工，加快施工進度/降低材料成本。材料成本在整個項目成本中的比重最大，一般可達70%左右，而且有較大的節(jié)約潛力./ 提高機械利用率。機械費用一般占到工程成本的20%左右。項目對機械成本控制的關鍵是提高機械設備的完好率和使用率。
227. 公路工程包含的專業(yè)類別很多，各類工程的內容和施工方法各不相同，但施工圖預算的編制方法主要有單價法和實物法兩種。
228. 公路工程項目竣工決算是反映項目實際造價和投資效果的文件，是竣工驗收報告的重要組成部分�？⒐Q算由竣工決算報表、竣工決算報告說明書、竣工工程平面示意圖、工程造價比較分析四部分組成。
229. 工程量清單是招標和合同文件的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物數(shù)量的文件。
230. 一切工程的計量，應由承包人提供符合精度要求的計量設備和條件，并由承包人計算后報監(jiān)理工程師審核確認/凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，都不予計量/全部必須的模板、腳手架、裝備、機具和聯(lián)結螺栓、墊圈等其他材料，應包括在其他支付細目中，不單獨計量。工程細目，就公路工程而言，根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、安全設施及預埋管線、綠化及環(huán)境保護七部分. 計日工明細表，也稱“散工”或“按日計工”，工程量清單匯總表，包括第100章至第700章合計、計日工合計、暫定金額和投標總價。
231. 費用索賠的計算方法: 實際費用法/總費用法，又稱總成本法/修正總費用法。由于需要加強道路與橋梁結構以承受“特殊超重荷載”而索賠, 承包商進行加強結構工程，只可索賠有關工程費用，無權得到利潤。已覆蓋的隱蔽工程，工程師下令再行揭露或開孔，屬于下列情況者，一切費用應由業(yè)主承擔：揭開后的隱蔽工程符合圖紙和規(guī)范要求；承包商已經在隱蔽工程建好將要隱蔽之前，書面通知了工程師或駐地工程師，并給予了充分的時間，讓其檢查將要覆蓋的工程，而駐地工程師未去檢查。工程是由于工程師或業(yè)主所犯的過失而中止，或由于特殊風險而不得不中止；工程師下令暫停工程后，承包商應在規(guī)定的時間內發(fā)出書面通知，表明要索賠款項的意向；承包商只能索賠與工程中止有關的費用，無權索賠利潤。
232. 工程價款價差調整的主要方法：工程造價指數(shù)調整法/實際價格調整法/調價文件計算法/調值公式法。在送交投標文件截止期前28天之后，國家或省（自治區(qū)、直轄市）頒布的法律、法規(guī)出現(xiàn)修改或變更，因采用新的法律、法規(guī)使承包人在履行合同中的費用發(fā)生價差調整以外的增加或減少，則此項增加或減少的費用應由監(jiān)理工程師在與承包人協(xié)商并報經業(yè)主批準后確定，增加到合同價或從合同價中扣除。
233. 施工進度計劃對將要實施的工程項目的各個工序進行了時間規(guī)定。施工進度圖一般以橫道圖、直方圖、網(wǎng)絡圖表示，勞動力配置數(shù)量、類別根據(jù)施工進度計劃確定。
234. 施工現(xiàn)場的勞動力由技術人員、技術工人、機械工人和普通工人組成。技術工人主要有測量工、實驗工、機修工、鋼筋工、木工、混凝土工及張拉工等，除測量工和實驗工在所有的工程中必須配置及隨機械配置機械工外，所有工程的勞動力組合由工程的性質、工期決定。
235. 路基工程主要機械設備主要包括推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機械設備。/瀝青路面施工瀝青混凝土攪拌設備的配置：根據(jù)工作量和工期選擇生產能力和移動方式，一般生產能力要相當于攤鋪能力的70%左右, 高等級公路路面的施工機械應優(yōu)先選擇自動化程度較高和生產能力較強的機械，以攤鋪、拌合為主導機械并與自卸汽車、碾壓設備配套作業(yè)，進行優(yōu)化組合，使瀝青路面施工全部實現(xiàn)機械化。/水泥混凝土路面施工設備主要有混凝土攪拌樓、裝載機、運輸車、布料機、挖掘機、吊車、滑模攤鋪機、整平梁、拉毛養(yǎng)生機、切縫機、灑水車等。/橋梁工程施工主要機械通用施工機械常用的有各類吊車，各類運輸車輛和自卸車等；橋梁混凝土生產與運輸機械，主要有混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵和混凝土泵車。
236. 公路工程施工企業(yè)資質類別劃分:第一類：公路工程施工總承包企業(yè)/第二類：公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)/第三類：公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)/第四類：橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)/第五類：隧道工程專業(yè)承包企業(yè)/第六類：公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)。
公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關規(guī)定，結合公路工程特點，具體等級劃分如下：
公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。
公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。
公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。
橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)。公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)按施工內容分為5個分項施工企業(yè)。即交通安全設施分項專業(yè)承包企業(yè)；通信系統(tǒng)工程分項承包企業(yè)；監(jiān)控系統(tǒng)工程分項承包企業(yè)；收費系統(tǒng)工程分項承包企業(yè)；通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包企業(yè)。
237. 公路工程質量事故分質量問題、一般質量事故及重大質量事故三類。一般質量事故分三個等級；重大質量事故分為三個等級。
238. 國務院交通主管部門歸口管理全國公路工程質量事故，省級交通主管部門歸口管理本轄區(qū)內的公路工程質量事故。質量事故的調查處理實行統(tǒng)一領導、分級負責的原則。重大質量事故由國務院交通主管部門會同省級交通主管部門負責調查處理；一般質量事故由省級交通主管部門負責調查處理；質量問題原則上由建設單位或企業(yè)負責調查處理。
239. 質量問題：問題發(fā)生單位應在2天內書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站/一般質量事故：事故發(fā)生單位應在3天內書面上報質量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質量監(jiān)督站/重大質量事故：事故發(fā)生單位必須在2小時內速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質量站和部質監(jiān)總站，并在12小時內報出《公路工程重大質量事故快報》。
240. 交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否可以移交下一階段施工或者是否滿足通車要求，對各參建單位工作進行初步評價�？⒐を炇帐蔷C合評價工程建設成果，對工程質量、參建單位和建設項目進行綜合評價。
241. 交工驗收由項目法人負責�？⒐を炇沼山煌ㄖ鞴懿块T按項目管理權限負責。交通部負責國家、部重點公路工程項目中100公里以上的高速公路、獨立特大型橋梁和特長隧道工程的竣工驗收工作；其他公路工程建設項目，由省級人民政府交通主管部門確定的相應交通主管部門負責竣工驗收工作。
242. 各級交通主管部門及其所屬的質量監(jiān)督機構對工程建設項目進行監(jiān)督檢查時，公路建設從業(yè)單位和從業(yè)人員應當積極配合，不得拒絕和阻撓。質監(jiān)機構因工作需要對工程實體進行非常規(guī)試驗檢測和交工、竣工驗收檢測依法發(fā)生的試驗檢測費用，由建設單位承擔。
243. 施工單位可以將非關鍵性工程或者適合專業(yè)化隊伍施工的分部工程分包給具有相應資質的單位，并對分包工程負連帶責任。允許分包的工程范圍應當在招標文件中規(guī)定，分包的工程不得超過總工程量的30%。分包工程不得再次分包，嚴禁轉包。任何單位和個人不得違反規(guī)定指定分包、指定采購或者分割工程。項目法人和監(jiān)理單位應當加強對施工單位工程分包的管理，工程分包計劃和所有分包協(xié)議須報監(jiān)理工程師審查，并報項目法人同意。
244. 施工單位和勞務分包人應當按照合同按時支付勞務工資，落實各項勞動保護措施，確保農民工安全。
245. 公路工程設計變更分為重大設計變更、較大設計變更和一般設計變更。有下列情形之一的屬于重大設計變更：連續(xù)長度10公里以上的路線方案調整的/特大橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的/特長隧道的數(shù)量或通風方案發(fā)生變化的/互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的/收費方式及站點位置、規(guī)模發(fā)生變化的/超過初步設計批準概算的。
有下列情形之一的屬于較大設計變更：
（一）連續(xù)長度2公里以上的路線方案調整的；
（二）連接線的標準和規(guī)模發(fā)生變化的；
（三）特殊不良地質路段處置方案發(fā)生變化的；
（四）路面結構類型、寬度和厚度發(fā)生變化的；
（五）大中橋的數(shù)量或結構型式發(fā)生變化的；
（六）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的；
（七）互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的；
（八）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的；
（九）監(jiān)控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的；
（十）管理、養(yǎng)護和服務設施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的；
（十一）其他單項工程費用變化超過500萬元的；
（十二）超過施工圖設計批準預算的。
246. 一般設計變更是指除重大設計變更和較大設計變更以外的其他設計變更。公路工程重大、較大設計變更實行審批制。重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。
247. 《公路工程國內招標文件范本》共分三卷。第一卷包括投標邀請格式、投標人須知、合同通用條款、合同專用條款/第二卷是技術規(guī)范/第三卷包括投標書及投標擔保格式、工程量清單、投標書附表格式，合同協(xié)議書格式，履約擔保格式、施工組織設計建議書格式。
248. 如有分包計劃，必須遵守主體和關鍵性工作不能分包.
249. 公路工程基本建設程序: 項目建議書/項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書/編制初步設計文件和概算/編制施工圖和施工圖預算/列入年度基本建設計劃/項目實施前的各項準備工作/項目實施/竣工驗收/項目后評價。
250. 公路建設單位應當根據(jù)公路建設工程的特點和技術要求，選擇具有相應資格的勘察設計單位、施工單位和工程監(jiān)理單位，并依照有關法律、法規(guī)、規(guī)章以及公路工程技術標準的要求，分別簽訂合同，明確雙方的權利義務。承擔公路建設項目的可行性研究單位、勘察設計單位、施工單位和工程監(jiān)理單位，必須持有國家規(guī)定的資質證書。
251. 對于從事危及公路安全的作業(yè)，如在大中型公路橋梁和渡口周圍200m、公路隧道上方和洞口外100m范圍內，以及在公路兩側一定距離內，挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，進行爆破作業(yè)及其他危及公路、公路橋梁、公路隧道、公路渡口安全的活動，由交通主管部門責令停止違法行為，可以處以3萬元以下罰款。
252. 對于從事危及公路安全的施工，由交通主管部門責令停止違法行為，并提出警告，待完善防護措施后復工或限期遷出規(guī)定范圍；對已經造成公路及公路設施損失的，應當賠償損失，情節(jié)嚴重的另處不超過公路損失賠償費20%的罰款。
253. 阻礙公路建設或搶修，致使公路建設或搶修不能正常進行，尚未造成嚴重損失的，給予治安處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
