工程測量事關(guān)重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個(gè)全站儀就是工程測量的全部，測量人員的水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在預(yù)見能力和謀劃能力上。下面就結(jié)合自己的經(jīng)歷來說一說。
進(jìn)場后，第一步工作就是聯(lián)測導(dǎo)線，此時(shí)應(yīng)該先問清楚，設(shè)計(jì)院的導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么方法，是水準(zhǔn)還是GPS。
第二步工作一般是復(fù)核，補(bǔ)充征地線。設(shè)計(jì)中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設(shè)計(jì)院放的征地線有時(shí)候是改線之前的，這在低等級公路，地形復(fù)雜的公路尤其多見，而你進(jìn)場后，設(shè)計(jì)院一般是不會(huì)再來放線了（雖然這并不符合合同要求，但施工單位是無能為力的）。所以，必須首先和設(shè)計(jì)院溝通，問清楚設(shè)計(jì)院放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設(shè)計(jì)院哪些路段是改過的，要設(shè)計(jì)院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。
中國鄉(xiāng)村民情復(fù)雜，因?yàn)檎鞯丶m纏不清，嚴(yán)重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關(guān)系到老百姓的征地補(bǔ)償情況，哪怕只是區(qū)區(qū)幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設(shè)計(jì)院的參照資料，不但測量人員會(huì)對自己的放樣成果產(chǎn)生懷疑，和老百姓也解釋不清。
第三步工作復(fù)測地面線。這步工作變化很多。我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員最好不要貿(mào)然動(dòng)手，因?yàn)橐坏┵Q(mào)然動(dòng)手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工程量的損失，一定要把各種因素權(quán)衡好再下決定，一旦動(dòng)手，全線的地面外業(yè)，原地面復(fù)測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數(shù)量表就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個(gè)元素：
1. 公路等級，工程量大小。
2. 業(yè)主的實(shí)力，業(yè)主的意思。
3. 本單位人員配備情況。
4. 估算設(shè)計(jì)院地面線的準(zhǔn)確情況。
先看第一個(gè)因素：工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又復(fù)雜，那么地面線測量工作量很大，價(jià)值卻不大。
再看第二個(gè)因素，業(yè)主實(shí)力，業(yè)主的意思:業(yè)主如果實(shí)力不強(qiáng)，那么很可能不調(diào)整設(shè)計(jì)方量，換句話說，窮業(yè)主你就別做夢他會(huì)補(bǔ)你錢了。業(yè)主如果對施工單位關(guān)于超出設(shè)計(jì)多少百分比才調(diào)整方量的咨詢含糊其詞，那么也希望渺茫，因?yàn)檫@個(gè)百分比他也許永遠(yuǎn)不會(huì)先告訴你。其后果就是，你超出的百分比永遠(yuǎn)達(dá)不到業(yè)主的要求。別受業(yè)主和監(jiān)理的唬弄，他們也許會(huì)說的很好聽，說什么你們只要數(shù)據(jù)屬實(shí)，方量是可以考慮的，其實(shí)他們真正的想法是：拿到書面的資料備檔，并避免以后的糾紛，讓施工單位沒話說。哪個(gè)業(yè)主不貪婪？誰不會(huì)利用自己的強(qiáng)勢地位？
再看第三個(gè)因素，人員配備：大型國企可能人員充足，中小企業(yè)則人手嚴(yán)重不足，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，無論企業(yè)大小，只要是方量不能調(diào)整，這步工作走個(gè)過場，應(yīng)付過去就算了。斷面圖可以復(fù)印設(shè)計(jì)院的，稍微改改。
原地面測量結(jié)果從設(shè)計(jì)院圖上量就可以了，然后可以發(fā)動(dòng)施工隊(duì)的人一起弄。至于監(jiān)理，當(dāng)路線長地形復(fù)雜時(shí)，我認(rèn)為大部分監(jiān)理是不會(huì)全程旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復(fù)雜的，最難爬的地方，搞一二次估計(jì)他就在旁邊吹風(fēng)了。當(dāng)然，監(jiān)理也覺得走走過程就行了那最好。當(dāng)然，監(jiān)理那份抽檢資料你得給他弄掉。
第四個(gè)因素：估算設(shè)計(jì)院地面線的準(zhǔn)確情況：雖然說盡量要避免無謂的勞動(dòng)，不過我們還是要考慮設(shè)計(jì)是否會(huì)發(fā)生巨大錯(cuò)誤的。那就是原地面數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。一般來說，設(shè)計(jì)院在填方區(qū)的地面還是較為準(zhǔn)確的，但是在挖方區(qū)，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，設(shè)計(jì)出錯(cuò)是有的，而且有些錯(cuò)誤很大。這一點(diǎn)，我們應(yīng)該在放征地線的時(shí)候來驗(yàn)證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個(gè)斷面的兩個(gè)口卡住了，這個(gè)斷面發(fā)生錯(cuò)誤的可能就很小了。放征地線的時(shí)候，我們應(yīng)該把每個(gè)點(diǎn)的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。
本人曾經(jīng)做過的兩個(gè)工地，一個(gè)工地方量極大，業(yè)主也是國家級的，但是業(yè)主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報(bào)局部，然后業(yè)主再下來全程檢查。這樣一來，業(yè)主的意思很明顯，你根本耗不起這個(gè)時(shí)間，你就認(rèn)了設(shè)計(jì)數(shù)量吧。那么我們就認(rèn)了吧。
第二個(gè)工地，方量沒多少，業(yè)主也窮，可地形復(fù)雜，和業(yè)主見面的時(shí)候，業(yè)主對超出多少百分比才補(bǔ)方量含糊其詞。本人經(jīng)過權(quán)衡，決定放棄復(fù)測，承認(rèn)設(shè)計(jì)數(shù)量，把資料補(bǔ)齊就算完事。一開始監(jiān)理還奇怪，說從沒見過主動(dòng)放棄的。相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦說設(shè)計(jì)院錯(cuò)誤很大，又說業(yè)主，設(shè)代就快認(rèn)可了，但最后的結(jié)果是：全部否定。外業(yè)算白做了，內(nèi)業(yè)就當(dāng)交差。這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財(cái)，對測量人員士氣的打擊是非常大的。
第四步工作：線路復(fù)核，尤其是結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程復(fù)核，這一步必須預(yù)先進(jìn)行，為什么呢？因?yàn)楝F(xiàn)在的大設(shè)計(jì)院投下標(biāo)以后，往往把設(shè)計(jì)工作分包，而分包單位的實(shí)力不敢恭維。結(jié)構(gòu)上位置，高程的大片出錯(cuò)并非沒有，本人就經(jīng)歷過。如果你到結(jié)構(gòu)開工之前才復(fù)核，那么一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，自己又不敢確定，必然要上報(bào)，現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位工作效率大家也都知道，非常低，當(dāng)然，這和業(yè)主的低效率，業(yè)主和計(jì)院溝通不力也有關(guān)系。一旦結(jié)構(gòu)位置高程大面積錯(cuò)誤，就只有干等設(shè)計(jì)去復(fù)核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊(duì)只有干坐在工地上曬太陽。其實(shí)，進(jìn)場后測量人員還是有富裕時(shí)間的，應(yīng)該趁此富裕時(shí)間提前復(fù)核，此時(shí)尚未開工，即使上報(bào)，設(shè)計(jì)批復(fù)下來后可能正好結(jié)構(gòu)開工，也可能超過結(jié)構(gòu)預(yù)期開工時(shí)間還不多。工期就省下來了。
第五步工作：資料格式的確定。
測量有各種資料，最多的就是報(bào)驗(yàn)資料了，開工后資料不要埋著頭一股腦只管做，因?yàn)樽隽撕芸赡馨鬃觥?/p>
首先，你的資料很可能是應(yīng)用本單位原來的格式。其次，即使是業(yè)主下發(fā)的，也可能錯(cuò)，所以還是要合同人員把表格格式核對一下，業(yè)主的表錯(cuò)了，但資料返工他可不會(huì)幫你改。
第六步工作：全線踏勘，重點(diǎn)觀察涵洞位置，以及涵長。
設(shè)計(jì)院的涵洞位置的設(shè)計(jì)通常是不準(zhǔn)的，角度偏差，樁號偏差，高程不準(zhǔn)時(shí)有發(fā)生，估計(jì)他們的涵洞設(shè)計(jì)很多是不到現(xiàn)場，而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才放樣發(fā)現(xiàn)要變更，那么和結(jié)構(gòu)坐標(biāo)高程錯(cuò)誤又一樣了，要干等設(shè)計(jì)去復(fù)核變更，出變更圖。有時(shí)候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時(shí)完工，涵長也要提前驗(yàn)算，尤其是在有匝道的時(shí)候，一個(gè)涵洞同時(shí)穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計(jì)算，設(shè)計(jì)院常錯(cuò)，最好的計(jì)算方法是在CAD里模擬計(jì)算。
第七步 施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和謀劃的東西。
首先，要規(guī)劃好全線的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)。不要夢想控制點(diǎn)可以從頭用到尾，因?yàn)殡S著填高挖深，以及控制點(diǎn)的破壞，某些點(diǎn)也許后面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯(lián)系斷面圖在大腦里進(jìn)行空間想象，以決定加密導(dǎo)線點(diǎn)的位置，讓這些導(dǎo)線點(diǎn)能盡可能的用久一點(diǎn)。
施工單位進(jìn)場后的導(dǎo)線復(fù)測通常和加密導(dǎo)線點(diǎn)的過程集成為一個(gè)過程，在復(fù)測之前必須理解“施工單位導(dǎo)線復(fù)測的含義”。施工單位的導(dǎo)線復(fù)測，是以標(biāo)段為單位的，而且標(biāo)段內(nèi)一般是沒有更高級的已知點(diǎn)的，這使得復(fù)測過程和設(shè)計(jì)院測量導(dǎo)線的過程含義不同。施工單位只需保證兩點(diǎn)即可：
1. 本標(biāo)段內(nèi)各導(dǎo)線點(diǎn)相對位置的正確性。也就是說，任意取四點(diǎn)假設(shè)為兩條已知邊，兩條邊之間的點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測滿足規(guī)范要求。
2. 和相鄰標(biāo)段的起始邊能閉合。只要滿足這兩點(diǎn)，那么在本標(biāo)段內(nèi)，導(dǎo)線系統(tǒng)是一個(gè)精密的整體，從而放出的路線也是光滑，順接的。然后又能和相鄰標(biāo)段閉合，這樣， 每個(gè)標(biāo)段的精密的導(dǎo)線系統(tǒng)和其他標(biāo)段精密的導(dǎo)線系統(tǒng)可以銜接，從而形成一個(gè)連續(xù)不斷的導(dǎo)線整體系統(tǒng)。不要去想導(dǎo)線的絕對坐標(biāo)如何，因?yàn)闆]有已知點(diǎn)，你永遠(yuǎn)無法證明絕對坐標(biāo)的正確性。
理解了上面的含義，在進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測和加密時(shí)，就不必把整個(gè)標(biāo)段的導(dǎo)線作為一條導(dǎo)線來測。因?yàn)閷?dǎo)線太長，導(dǎo)線點(diǎn)太多的話，只要中間某些點(diǎn)出現(xiàn)測角的稍微大點(diǎn)的誤差，就會(huì)使得整條長導(dǎo)線發(fā)生扭曲，變形，從而出現(xiàn)和設(shè)計(jì)成果之間較大的誤差，而且難以查出錯(cuò)誤根源何在。所以，不妨把整個(gè)標(biāo)段看成若干個(gè)小標(biāo)段，以6－7個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為一組，組和組之間設(shè)一條公共邊，這樣，某點(diǎn)的測角誤差只會(huì)影響本組，不但導(dǎo)線成果精度高，而且容易查出錯(cuò)誤所在。這樣，外業(yè)測量精度不變，卻不會(huì)發(fā)生長導(dǎo)線誤差過大的情況。
水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)原則上是講究規(guī)范，嚴(yán)密的，對于某些大型國企尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡做無用功。我們完全可以在規(guī)范的基礎(chǔ)上變通。比如，在路基施工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，在山區(qū)施工中，你去將設(shè)計(jì)院在高山的點(diǎn)引下來，站數(shù)多得嚇人，而且往往徒勞無功，因?yàn)檎緮?shù)越多，出錯(cuò)的可能越大。
那么，假設(shè)在一條復(fù)雜的山區(qū)公路中，如何進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)總體布設(shè)的規(guī)劃呢？
首先，布設(shè)我肯定是以全站儀為主的，但要用水準(zhǔn)儀輔助，工作以后我基本就沒用過水準(zhǔn)儀去進(jìn)行全線聯(lián)測，工作量太大了，相比工作量帶來的那點(diǎn)精度沒太大意義。
然后，將導(dǎo)線聯(lián)測和水準(zhǔn)聯(lián)測合為一體，用全站儀測水準(zhǔn)，需要注意的環(huán)節(jié)是： 水準(zhǔn)氣泡的精確調(diào)平，這一點(diǎn)極為重要，要最大限度的調(diào)平，最好是儀器有電子水泡的。
儀器的嚴(yán)密踩實(shí)。不但要鎖死腳架，地面也要踩實(shí)。
第三，儀器的高度精確測量，最好能把傾斜導(dǎo)致的誤差計(jì)入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標(biāo)棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。
第四，視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時(shí)距離較遠(yuǎn)的時(shí)候，可能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時(shí)可以叫對方用一只筆點(diǎn)在螺絲中心，用視線去切分筆即可。
第五，對向觀測。一定要對向觀測。
第六，盡量在天氣陰的時(shí)候。不過在工地上難以保證，我就經(jīng)常出太陽測，但是因?yàn)榍拔鍌�(gè)環(huán)節(jié)把握的好，影響也不是很大。
只要把每個(gè)環(huán)節(jié)都把牢，最后的成果一般是讓人滿意的，本人測過的若干工地，其結(jié)果和設(shè)計(jì)成果幾乎相差無幾。而它的工作量相比水準(zhǔn)儀測量來說，又何止是十分之一。
當(dāng)初始水準(zhǔn)點(diǎn)具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制地位的是橋，剛開工時(shí)路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃方法就是：用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打轉(zhuǎn)點(diǎn)到橋頭，此時(shí)，再用水準(zhǔn)儀將打下來的轉(zhuǎn)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部加密。橋和橋之間的路基由這些轉(zhuǎn)點(diǎn)控制。此時(shí)，轉(zhuǎn)點(diǎn)已在工地現(xiàn)場，水準(zhǔn)儀加密工作量很小。這個(gè)方法的原理和導(dǎo)線復(fù)測是一樣的，不要擔(dān)心轉(zhuǎn)點(diǎn)的絕對高程，關(guān)鍵是：標(biāo)段內(nèi)部的轉(zhuǎn)點(diǎn)之間能銜接，整個(gè)導(dǎo)線系統(tǒng)的高程和相鄰標(biāo)段能銜接。
由于轉(zhuǎn)點(diǎn)都是用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打下來的，只要做好我說的六個(gè)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)打下來的兩個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)。而且，轉(zhuǎn)點(diǎn)之間還可以用水準(zhǔn)儀來驗(yàn)證，驗(yàn)證的工作量也并不大。而且，隨著工程的進(jìn)展，可以隨時(shí)用全站儀從導(dǎo)線點(diǎn)打轉(zhuǎn)點(diǎn)下來補(bǔ)充。
這個(gè)方法用一句話概括就是，用全站儀完成總體規(guī)劃布設(shè)，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行輔助性的細(xì)部加密驗(yàn)證。
以上談的是施工測量前的控制點(diǎn)規(guī)劃方法，以下是施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮和預(yù)見的問題施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮注意的問題，已橋梁為例：
越小的橋測量越容易錯(cuò)，尤其是單跨擴(kuò)大基礎(chǔ)u型橋臺(tái)的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又更加復(fù)雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋?yàn)槔?/p>
首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個(gè)數(shù)。
第一步，斜彎小橋一般是平行布置的，（當(dāng)然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置），所以要搞清楚，橋臺(tái)橫向方向到底是以橋梁哪個(gè)位置的路線切線為基準(zhǔn)的。
第二步，做擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)可以暫時(shí)不考慮各種復(fù)雜因素，但是從擴(kuò)大基礎(chǔ)上面的臺(tái)身開始，就要仔細(xì)預(yù)先謀劃了。
首先，要提前計(jì)算好臺(tái)帽的左右長度，在斜彎情況下，臺(tái)帽左右長度是不等的。而不同橋臺(tái)的臺(tái)帽左右長也不是對稱的。最好，最直觀的計(jì)算方法也許還是在cad里，但是，最好用常規(guī)計(jì)算方法復(fù)核，常規(guī)的計(jì)算方法一般一次不能完成，需要試算若干次。這還不算完，當(dāng)橋梁左右分幅時(shí)，臺(tái)帽偏長的一側(cè)按計(jì)算結(jié)果，但臺(tái)帽偏短的一側(cè)還得取正常結(jié)果，因?yàn)樽笥伊喊宓臄?shù)量是一樣多的，且梁板不是變寬的，必須保證能放下梁板。
其次，要提前把臺(tái)帽的投影放在基礎(chǔ)頂面上。為什么呢？因?yàn)闃蚺_(tái)的臺(tái)帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，左右邊點(diǎn)的高程基本要差40－50厘米，假設(shè)臺(tái)身按照統(tǒng)一坡率1：6做，那么左右邊點(diǎn)做到最上面的時(shí)候，會(huì)導(dǎo)致高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9厘米。即使將臺(tái)帽位置調(diào)整過來，也會(huì)照成一側(cè)臺(tái)帽懸出臺(tái)身過多，而另一側(cè)卻又縮進(jìn)過多，極為難看。所以，必須將臺(tái)帽投影放在基礎(chǔ)頂面，用臺(tái)帽的位置來控制臺(tái)身坡率，這樣，中左右三點(diǎn)的臺(tái)身坡率不一致，但是能保證臺(tái)帽位置的正確。
第三步，做臺(tái)身時(shí)，前墻位置定好了，還要考慮側(cè)墻，當(dāng)半徑較小時(shí)，側(cè)墻的每一點(diǎn)路基寬度都要正好，這樣，側(cè)墻就是弧形的，和路線一致。
第四步，臺(tái)身先考慮好了的話，做臺(tái)帽自然水到渠成。
第五步，架梁板時(shí)，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務(wù)必把兩側(cè)（如果分幅的話就是四側(cè)）的梁板架準(zhǔn)，如果邊板架的靠內(nèi)，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，剪斷翼緣鋼筋，非常困難。
第六步，做橋面護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄和路線一致，均為弧形，這點(diǎn)就不多說了。
麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所體現(xiàn)的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種類型的橋都可以融會(huì)貫通，一通百通。
