一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理:
二、路面基層的技術(shù)性能：
路面基層的技術(shù)性能主要包括力學(xué)性能和路用性能兩個(gè)方面，具體體現(xiàn)為以下內(nèi)容。
1. 力學(xué)性能：
力學(xué)性能是指材料在不同環(huán)境下，承受各種外加荷載時(shí)所表現(xiàn)出的力學(xué)特征。（1）半剛性基層的力學(xué)性能主要用無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度（抗彎拉強(qiáng)度）來(lái)表征，用7天齡期的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行配合比的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的控制，半剛性基層的力學(xué)性能都是在飽水24小時(shí)的力學(xué)特征，因而也是水穩(wěn)定性能的反應(yīng)。（2）水泥穩(wěn)定材料的7天齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值表1-1的規(guī)定。
表1-1水泥穩(wěn)定材料的7天齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)（Mpa）
結(jié)構(gòu)層 公路等級(jí) 極重、 特重交通 重交通 中、輕交通
基層 高速公路和一級(jí)公路 5.0-7.0 4.0-6.0 2.0-5.0
二公路及二級(jí)以下公路 4.0-6.0 3.0-5.0 2.0-4.0
注：公路等級(jí)高或交通荷載等級(jí)高或結(jié)構(gòu)安全性要求高時(shí)，推薦取上限值
2. 收縮特性：
半剛性基層的收縮主要表現(xiàn)為干燥收縮和溫度收縮。干燥收縮是由于半剛性基層中水分不段減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，溫度收縮是由于不同礦物顆粒所組成的固相、液相和氣相等在溫度變化特別是降溫過(guò)程中相互作用，使得材料產(chǎn)生體積收縮造成的。雖然干縮和溫縮發(fā)生的原因不同，但都會(huì)引起半鋼性結(jié)構(gòu)體積的變化，從而誘發(fā)裂縫。
半剛性基層的干、溫縮特性與結(jié)合料的類型，劑量、試件的含水率和齡期等因素有關(guān)。干縮破壞主要發(fā)生在基層成型的初期，尚未被瀝青面層覆蓋的階段。溫縮破壞主要是由基層在使用初期晝夜交替產(chǎn)生溫差引起的。集料中0.075mm以下的含量對(duì)半鋼性基層材料的收縮影響非常大，因起在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制0.075mm以下的材料用量。收縮裂縫的危害主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，外界水分通過(guò)裂縫滲入會(huì)引起面層的沖刷剝落或基層的沖刷唧泥，過(guò)小的裂縫間距破壞了路面結(jié)構(gòu)的整體性，改變了受力狀態(tài)。
3、沖刷特性：
瀝青路面開裂通過(guò)面層進(jìn)入基層的水若不能及時(shí)排除，路表水進(jìn)入基層頂面，遇水后濕軟，原本非結(jié)合料聯(lián)結(jié)的顆粒間聯(lián)結(jié)力減弱或喪失，在高速或重載車輛的作用下產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力，將細(xì)料沖刷帶到路表面，造成唧泥和路面面層脫空，基層沖刷破壞的程度與水量和材料中細(xì)集料有關(guān)，水量越大，細(xì)集料含量越多，沖刷破壞越嚴(yán)重。
三、原材料檢測(cè)
1、水泥
所用水泥強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)為32.5或42.5的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可，但應(yīng)選用初終凝時(shí)間較長(zhǎng)的水泥（初凝時(shí)間大于3小時(shí)，終凝時(shí)間大于6小時(shí)且小于10小時(shí)的水泥）�？煊菜唷⒃鐝�(qiáng)水泥及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。宜采用標(biāo)號(hào)較低符合規(guī)范要求的水泥。
2、水
符合（生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)）（GB 5749）的飲用水可直接作為基層或底基層材料的拌合用水和養(yǎng)生用水。拌合使用非飲用水時(shí)應(yīng)進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)，技術(shù)要求應(yīng)符合（公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則）（JTG/T F20-2015）中表3.5.2的規(guī)定。
3、粗集料
所用被穩(wěn)定材料的粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可使用天然礫石。所用的粗集料應(yīng)滿足表1-2的技術(shù)要求，并應(yīng)級(jí)配穩(wěn)定，塑性指數(shù)不大于9。級(jí)配碎石或礫石的粗集料應(yīng)采用具有一定級(jí)配的硬質(zhì)石料，且不應(yīng)含有土塊、有機(jī)物、生活垃圾等 。級(jí)配碎石或礫石用作基層時(shí)，高速公路和一級(jí)公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于26.5mm，二級(jí)路及二級(jí)以下公路時(shí)公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm。所使用的單粒徑粗集料規(guī)格應(yīng)符合（公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則）（JTG/T F20-2015）中表3.6.2中G3、G8、G11。
表1-2 粗集料技術(shù)要求
4、細(xì)集料
細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。高速公路和一級(jí)公路用的細(xì)集料技術(shù)要求應(yīng)符合表1-3。所使用的細(xì)集料規(guī)格單粒徑應(yīng)滿足（公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則）（JTG/T F20-2015）中表3.7.3中XG2、XG3。對(duì)0-3和0-5mm的細(xì)集料應(yīng)分別嚴(yán)格控制大于2.36mm和4.75mm的顆粒含量。高速公路和一級(jí)公路細(xì)集料中小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)不大于15%，二級(jí)路及二級(jí)以下的公路，細(xì)集料中0.075mm的顆粒含量應(yīng)不大于20%。
四、級(jí)配檢測(cè)
根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧系奶攸c(diǎn)，通過(guò)原材料性能的試驗(yàn)檢測(cè)，選擇適當(dāng)?shù)幕鶎宇愋�。目�?biāo)級(jí)配可根據(jù)表1-4級(jí)配范圍確定，生產(chǎn)級(jí)配應(yīng)盡量與目標(biāo)級(jí)配相吻合或接近。檢測(cè)步驟如下：（1）在運(yùn)輸皮帶驟停的狀態(tài)下取其中一截的全部材料（圖1.1）。（2）采用酒精燃燒法對(duì)所取材料進(jìn)行天然含水率檢測(cè)（3）通過(guò)篩分對(duì)級(jí)配進(jìn)行分析。
注：（1）用于二級(jí)及二級(jí)以下公路時(shí)，級(jí)配宜符合C-C-1、C-C-2、C-C-3的規(guī)定。C-C-1級(jí)配宜用于基層和底基層，C-C-2和C-C-3級(jí)配宜用于基層，C-C-3級(jí)配宜用于極重和特重交通下的基層。（2）被穩(wěn)定材料的液限宜不大于28%（3）用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，被穩(wěn)定材料的塑性指數(shù)宜不大于5，用于二級(jí)及二以下公路時(shí)，塑性指數(shù)宜不大于7。
圖1.1 取樣對(duì)級(jí)配進(jìn)行檢測(cè)
五、水泥劑量、含水率檢測(cè)
1、水泥劑量
水泥劑量采用EDTA法檢測(cè)。EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線標(biāo)定步驟：（1）取工地上的材料，烘干含水率。（2）計(jì)算出所需要的材料（3）準(zhǔn)備5種試樣，每種2個(gè)樣品。（4）5種混合料的水泥劑量應(yīng)為0，所加水泥為最佳水泥劑量±2%。（5）加入最佳用水量進(jìn)行拌合。（6）取一個(gè)盛有試樣的盛樣器，在盛樣器內(nèi)加入兩倍試樣質(zhì)量的氯化銨溶液（如濕料質(zhì)量為300g，則加入600g的氯化銨溶液）攪拌3分鐘（每分鐘攪110-120次）放置沉定10分鐘。（7）用移液管吸取上層（液面1-2cm）懸浮液10ml放入200ml的錐形瓶?jī)?nèi)，用量管量取50ml的氫氧化鈉（內(nèi)含三乙醇胺）倒入錐形瓶?jī)?nèi)，在加入0.2g的鈣紅指示劑搖勻，溶液呈玫瑰紅色。紀(jì)錄滴定管中EDTA二鈉的溶液，然后用EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液滴定，邊滴定邊搖勻，并仔細(xì)觀察溶液的顏色，在溶液顏色變?yōu)樽仙珪r(shí)，放慢滴定速度，并搖勻，直到變?yōu)樗{(lán)色，紀(jì)錄滴定管中EDTA二鈉的消耗量。
對(duì)其他幾個(gè)盛樣器的試樣，用同樣的方法進(jìn)行試驗(yàn)，并紀(jì)錄各自的EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液的消耗量。
以EDTA二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液消耗量為縱坐標(biāo)，水泥劑量為橫坐標(biāo)。兩者的關(guān)系應(yīng)是一根順滑的曲線。如圖1.2所示。
拌合站水泥用量一定要按最佳水泥用量控制準(zhǔn)確，用量太少減少膠凝作用強(qiáng)度得不到保證，用量太大加大水化熱反應(yīng)極易形成裂縫（圖1.2）。
圖1.2 干縮裂縫
3. 含水率
由室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)得最佳用水量，拌合現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)天氣適當(dāng)?shù)脑黾?.5-1%的用水量�，F(xiàn)場(chǎng)采用酒精燃燒法測(cè)定含水率。拌合站一定要控制準(zhǔn)確。拌合過(guò)程中，含水量控制不好，沒(méi)有充分考慮天氣、運(yùn)距對(duì)混合料含水量的影響�；旌狭虾肯鄬�(duì)于最佳含水量過(guò)低，保證不了水泥穩(wěn)定層水化作用所需的足夠水份，強(qiáng)度無(wú)法形成，也不易壓實(shí)；用水量過(guò)高，極易形成彈簧，級(jí)配不易壓實(shí)車輛行駛后形成車轍、坑塘（見圖1.2），水穩(wěn)層成型之后有多余的游離水分填充空隙，當(dāng)其發(fā)揮后，就有可能造成干縮裂縫。
圖1.2 含水率過(guò)高，形成彈簧不易壓實(shí)，車輛行駛后形成車轍
六、攤鋪碾壓
根據(jù)試驗(yàn)路段確定的松鋪系數(shù)進(jìn)行控制攤鋪，測(cè)量人員及時(shí)檢查各樁號(hào)頂面標(biāo)高，控制布料厚度。攤鋪中嚴(yán)格控制前進(jìn)速度，使攤鋪能連續(xù)進(jìn)行，盡量不停頓。在攤鋪機(jī)或平地機(jī)后面配備相應(yīng)的人員對(duì)離析部位進(jìn)行處理，用新料進(jìn)行填補(bǔ)�；旌狭咸幱谧罴押壳闆r下用重型震動(dòng)壓路機(jī)緊跟混合料的攤鋪面進(jìn)行碾壓，開始用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓1遍，弱震一遍，然后強(qiáng)震4-6遍，碾壓時(shí)由橫坡底的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓時(shí)重疊1/2的輪寬。碾壓速度應(yīng)控制在1.5-1.7km/h。在操作中應(yīng)做到三快、快運(yùn)輸、快攤鋪、快碾壓，以確保從加水拌和到碾壓終了的時(shí)間不超過(guò)3-4小時(shí)，并短于水泥的終凝時(shí)間。對(duì)于壓路機(jī)難于壓實(shí)的地段，應(yīng)配備夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，以保證壓實(shí)度。
七、平整度檢測(cè)
平整度是指道路表面相對(duì)于理想平面的豎向偏差。路表的不平整會(huì)增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)，造成行車顛簸，影響乘客舒適性。不平整的路表積水，不僅加速路面損壞，也給行車帶來(lái)安全隱患。因此平整度是評(píng)價(jià)路基路面施工質(zhì)量和路面使用性能的重要指標(biāo)。
檢測(cè)平整度的方法有：三米直尺、連續(xù)平整度儀、車載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定試驗(yàn)方法。
三米直尺檢測(cè)方法及步驟如下：
（1）按規(guī)范選擇測(cè)試路段
（2）清掃測(cè)定位置的污物
（3）每200m測(cè)定2處，每處檢測(cè)10尺
（4）根據(jù)需要測(cè)定的位置，將三米直尺擺在測(cè)試點(diǎn)的地面上
（5）目測(cè)三米直尺底面與路面直間的間隙情況，確定最大間隙位置
（6）用有高度標(biāo)線的塞尺賽進(jìn)間隙處，量測(cè)其最大間隙的高度(mm),
(7) 連續(xù)測(cè)定10尺，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，計(jì)算出合格率，并計(jì)算出10個(gè)最大間隙的平均值。
八、壓實(shí)度檢測(cè)
碾壓是路基路面施工的重要環(huán)節(jié)，壓實(shí)質(zhì)量與路基路面的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和平整度密切相關(guān)，壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的關(guān)鍵項(xiàng)目。
對(duì)于無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層或底基層，壓實(shí)度是筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分比表示。標(biāo)準(zhǔn)最大干密度需要在施工前通過(guò)室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)或振動(dòng)壓實(shí)試驗(yàn)得到；壓實(shí)后的干密度通常采用挖坑罐砂法檢測(cè)。
挖坑罐砂法測(cè)定壓實(shí)度的基本原理是；在壓實(shí)層挖坑取出材料，烘干，獲得干質(zhì)量，利用密度確定的砂罐到坑里，以置換坑的體積，從而得到壓實(shí)材料的干密度，進(jìn)而計(jì)算得到壓實(shí)度。
采用罐砂法檢測(cè)壓實(shí)度時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）必須保證標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的試驗(yàn)材料與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)層填料是同種材料，計(jì)算得到的壓實(shí)度才有意義。對(duì)于不同的填筑材料，要分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)得到相應(yīng)的最大干密度，作為壓實(shí)度計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)現(xiàn)試坑材料組成與擊實(shí)試驗(yàn)的材料有較大差異時(shí)，可以試坑材料做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，求起實(shí)際的最大干密度。（2）量砂要規(guī)則，量砂如果重復(fù)使用時(shí)，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度，（3）每換一次量砂，都必須測(cè)定松方密度，量砂筒下部圓錐內(nèi)砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重新標(biāo)定，因此量砂宜事先準(zhǔn)備較多的數(shù)量，切勿到試驗(yàn)時(shí)臨時(shí)找砂，又不進(jìn)行標(biāo)定，僅使用以前的數(shù)據(jù) 。（4）地表面要平整。（5）在挖試坑時(shí)試坑周壁應(yīng)豎直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情況，這樣就會(huì)使檢測(cè)密度偏大或偏小。（6）壓實(shí)度應(yīng)反映某測(cè)試層整體厚度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量，因此挖坑深度應(yīng)等于測(cè)試層厚度。
九、無(wú)側(cè)限強(qiáng)度檢測(cè):
無(wú)側(cè)限的制作根據(jù)當(dāng)天檢測(cè)的最大干密度進(jìn)行計(jì)算單個(gè)試件所需要的用量，將整個(gè)試摸連同上下墊塊一起放到壓力機(jī)上，以1mm/分鐘的加載速率進(jìn)行加壓，直到上下墊塊都?jí)喝朐嚸䴙橹�，維持穩(wěn)壓2分鐘。在成型2-6小時(shí)內(nèi)脫模，脫模后稱其質(zhì)量立即放入塑料袋中封閉，放入標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)生6天后稱其質(zhì)量飽水1天進(jìn)行無(wú)側(cè)限強(qiáng)度抗壓試驗(yàn)檢測(cè)。在進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，試件需放置在豎向荷載的中心位置，以1mm/分鐘的加載速率進(jìn)行加壓。
十、鉆取芯樣
鉆芯的主要目的：檢測(cè)水泥穩(wěn)定碎石的厚度、密實(shí)度、強(qiáng)度。按隨機(jī)選點(diǎn)的方法對(duì)已鋪筑到齡期的水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行檢測(cè)（每個(gè)作業(yè)段不少于9個(gè)點(diǎn)）。對(duì)鉆芯所留下的坑孔，應(yīng)及時(shí)用同等強(qiáng)度的材料進(jìn)行填補(bǔ)，避免成為路面損壞的隱患。
施工過(guò)程中拌合站和現(xiàn)場(chǎng)控制質(zhì)量的關(guān)鍵內(nèi)容見表1-5、1-6。
