BIM技術應用日漸盛行，最初僅僅應用于民用建筑，當前則已將BIM大范圍的應用，但是，當前BIM在橋梁設計的應用過程也面臨這一個局面：對設計院來說，BIM應用增加了設計投入，延長了設計周期;對施工企業(yè)和業(yè)主來說，設計院提交的BIM成果不能完全滿足施工及后期運維的要求。甚至在有些情況下，BIM實施所引發(fā)的挑戰(zhàn)與它帶來的益處一樣多，在一定程度上影響了工程師們應用BIM技術的積極性。
一、采用三維參數(shù)化的必要性
在大跨度橋梁中，鋼橋具有絕對優(yōu)勢，但鋼橋結構復雜、設計工作量大。傳統(tǒng)上鋼橋設計采用AutoCAD等二維CAD軟件出圖，由于設計信息分散保存在大量視圖及圖紙中，容易產(chǎn)生“差、錯、碰、漏”現(xiàn)象，同時由二維點、線、圓弧、標注等圖元描述的三維實體不能由計算機自動判釋，使得實施產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理和協(xié)同設計遇到很大障礙。
從CAD技術的發(fā)展趨勢看，三維參數(shù)化技術是解決上述問題的有效途徑。三維參數(shù)化就是要將幾何及尺寸關系嵌入到三維模型中，從而體現(xiàn)工程師的設計意圖。采用三維參數(shù)化設計具有以下優(yōu)勢：
1.結構設計就是一個構思、驗證的迭代過程，直觀的三維顯示，使整個結構一目了然，可大大提高設計效率�！ �
2.完整地體現(xiàn)工程師的設計意圖，避免了曲解�！ �
3.方便處理復雜的空間幾何關系�！ �
4.零部件及二維工程圖紙管理方便，這一點對大型結構設計尤其重要。三維模型對幾何對象的定義是完備的，可即時創(chuàng)建二維工程圖，可自動生成各種視圖和多種形式的剖面，并可自動生成材料表�！ �
5.三維模型與工程圖之間、工程圖各視圖之間、模型與材料表之間完全相關，避免了簡單低效的勞動�！ �
6.可實現(xiàn)一定程度上的并行設計，從而縮短設計周期。只要結構形式確定了，就可以利用初步擬定的尺寸作為參數(shù)開展設計，后期一旦尺寸有變動，只需要更改參數(shù)就可以更新模型和相應的工程圖。
7.在概念設計和技術設計階段建立的模型可供下一階段使用，也可供匯報演示，建立的模型可供有限元使用，節(jié)約了設計成本。
二、基于三維參數(shù)化的二次開發(fā)
用于鋼結構三維參數(shù)化設計平臺發(fā)展比較快，主要可分為兩類：用于機械行業(yè)的主要有Catia、UG、Solidworks、Inventor等，可用于機械、模具、鈑金、管道、小型全焊結構的設計，大部分產(chǎn)品附加了機械行業(yè)的標準件庫，用于建筑行業(yè)的主要產(chǎn)品有Bently公司的ProStructure、達索公司的3DExperience、芬蘭Tekla公司的Tekla Structure、英國AceCAD公司的StruCAD等，主要用于高層建筑、體育館館、工業(yè)廠房的設計，一般都提供了比較豐富的型材和節(jié)點庫�！ ∮捎谌狈ｉT用于鋼橋三維設計的軟件，只能借用其它通用軟件或結合其它專業(yè)來完成，但橋梁設計與機械領域的設計相比又有一些自身的特點。這些特點使得直接利用現(xiàn)有軟件進行鋼橋設計存在諸多不便，工程師在使用時面臨的是一個陌生的環(huán)境，充斥著諸如特征樹、抽殼、拔模、放樣、凸臺等等術語，無法利用熟悉的橋梁專業(yè)術語如桁式、節(jié)點長度、桿件、梁、節(jié)點板、拼接板、填板等專有概念進行構思和設計，因此有必要在現(xiàn)有平臺基礎上進行二次開發(fā)，形成一套包含鋼橋設計專用參數(shù)化對象庫的軟件包。
考慮到性價比、易用性、開發(fā)接口等因素，中鐵建大橋院在2009年起選擇Solidworks作為支撐平臺進行“鋼橋三維設計工具包”的開發(fā)。到目前為止，該成果已成功應用于貴廣鐵路某四線鐵路斜拉鋼桁梁橋、國內最大跨度公路鋼桁系桿拱橋—珠海橫琴二橋、深茂鐵路潭江橋等已建和在建項目中。
三、從三維模型到二維圖紙
現(xiàn)階段國內橋梁設計均需交付二維圖紙，這種傳統(tǒng)意義上二維工程圖實際上是工程師通過空間想象將腦海中的三維模型投影、剖切到二維平面上的產(chǎn)物，相應得到的二維圖紙表現(xiàn)能力及校核糾錯功能相比實際三維模型大打折扣。
與之相反，由三維模型直接生成的圖紙則表現(xiàn)形式更為豐富，三維布置圖、預拼裝圖能精準無誤的表示各細部結構的空間位置，二維剖面圖及大樣圖是由三維模型經(jīng)過計算機程序自動投影、剖切得到，比由人腦加工轉換得到的二維圖紙更加高效、精準，也更便于其他人員再次復核。因此，不僅在空間構造表現(xiàn)方面，三維圖紙有其絕對優(yōu)勢，而且在剖切示意及大樣展示及工程數(shù)量統(tǒng)計方面，由自動生成的二維圖紙更能保證精確度。
三維模型關聯(lián)工程圖紙的方式，在改善了出圖效能的同時也將工程師的工作重心真正意義地轉移到了設計上面，而不是常規(guī)的先有圖紙后有模型，能有效保證BIM三維模型的精確性，并能提高設計院應用BIM 的積極性。到目前為止，中鐵建大橋院已有多座大型復雜鋼結構橋梁采用了直接由三維建模生成施工圖�！ ∷�、邁向BIM時代 在三維參數(shù)化技術方面的積累為中鐵建大橋院邁入BIM時代提供了良好的基礎。三維參數(shù)化建模是BIM系統(tǒng)的核心功能，也是其區(qū)別于傳統(tǒng)CAD系統(tǒng)的主要特征。在橋梁全生命周期和各專業(yè)橫向的數(shù)據(jù)交換過程中，三維參數(shù)化模型起到了信息載體的作用，同時Solidworks、Inventor等BIM工具軟件生成的三維參數(shù)化模型可采用IFC(IndustryFoundation Classes)、STEP(產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換標準)等格式進入BIM平臺軟件，為協(xié)同設計打下了良好的基礎。
在使用過程中也發(fā)現(xiàn)，Solidworks軟件雖然使用方便、建模效率高、對二維出圖支持好，但在管理大模型(如全橋模型)時性能下降明顯。因此引進了CATIAV6平臺，與原有的Solidworks軟件一起形成一個高低搭配的BIM環(huán)境。在這個環(huán)境中，Solidworks作為BIM創(chuàng)作工具對鋼橋節(jié)點、桿件、錨箱等次級裝配進行建模，CATIA V6平臺負責全橋模型組裝、融合其它專業(yè)數(shù)據(jù)、設計協(xié)同、生成供發(fā)布用的輕量級模型等工作。
實際上，在實施BIM的過程中，類似的細節(jié)問題會大量存在，相信隨著技術人員熟練程度的提高、BIM軟件的不斷升級和BIM應用的深化二次開發(fā)等，BIM技術對橋梁設計的巨大推動作用將會逐漸顯現(xiàn)�！ ∥�、小結 目前與BIM相關的標準正在形成與完善，相關人才培訓、技術政策、軟件研發(fā)還不能完全滿足BIM實施的要求，因此在橋梁設計中全面采用BIM技術會遇到相當大的困難�！ ≡贐IM實施時，單一軟件肯定不能滿足橋梁設計的要求，需要對不同廠商的軟件進行集成，搭建一個合適的BIM環(huán)境，可以通過定制開發(fā)等手段基本解決不同軟件間的數(shù)據(jù)交換問題。由于橋梁設計的特殊性，對現(xiàn)有BIM軟件進行用戶定制和二次開發(fā)不可避免。需要針對具體應用場景采用三維參數(shù)化模板、直接調用軟件API等方式進行開發(fā)。 由于目前施工圖交付還是以二維圖為主，由三維模型生成二維施工圖往往稱為影響B(tài)IM落地的關鍵因素。在三維建模時考慮到二維出圖的要求，可以減少后期工作量。
