橋梁下部結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)工作的到位與否，直接影響著整個(gè)橋梁工程的工程造價(jià)、建設(shè)周期以及后期使用。因此，為了確保橋梁的安全、穩(wěn)定和可靠使用，充分保障車輛與人員安全，必須恰當(dāng)選擇橋梁下部結(jié)構(gòu)形式，合理設(shè)計(jì)橋梁下部結(jié)構(gòu)。
下部結(jié)構(gòu)配筋首先涉及配筋方法的選用問題，故在該項(xiàng)中對(duì)配筋方法、蓋梁配筋、樁筋及樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)、橋臺(tái)配筋等注意事項(xiàng)分別進(jìn)行討論：
1）極限法及容許應(yīng)力法應(yīng)用分析
由于現(xiàn)行橋規(guī)將鋼筋混凝土橋原容許應(yīng)力法的彈性狀態(tài)設(shè)計(jì)改按承載極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，大家對(duì)容許應(yīng)力法有淡漠趨勢(shì)。 事實(shí)上，極限法是在等截面簡(jiǎn)支梁試驗(yàn)基礎(chǔ)上獲得的， 其適用范圍有限，有些方面還必須用容許應(yīng)力法，設(shè)計(jì)者需注意根據(jù)實(shí)際情況合理選用。
2）蓋梁配筋注意事項(xiàng)：
（1）等截面連續(xù)梁可以用極限法，但不能完全套用，負(fù)彎矩處需留有富余。
（2）變截面連續(xù)蓋梁只能使用容許應(yīng)力法。
（3）蓋梁的抗彎配筋， 兩種方法均不控制設(shè)計(jì)，主要由裂縫寬度控制。
（4）抗剪設(shè)計(jì)，兩種方法都對(duì)混凝土與箍筋承擔(dān)剪力比例作了明確規(guī)定 這樣梁體往往需要設(shè)置大量斜剪力筋給梁內(nèi)布筋帶來(lái)困難， 配筋時(shí)可以通過(guò)多設(shè)箍筋，讓混凝土與箍筋承擔(dān)更多的比例， 使配筋自由度大一點(diǎn)。
（5）蓋梁配筋要注意“強(qiáng)剪弱彎” ，大部分梁體破壞是由剪力不足造成的，對(duì)抗彎筋滿足要求即可，而抗剪筋一般留有富余。
（6）施工階段應(yīng)力計(jì)算多用容許應(yīng)力法。
3）樁筋及樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) ：
（1）樁筋設(shè)計(jì)
目前均采用極限法進(jìn)行樁體抗彎筋設(shè)計(jì)，這在規(guī)范中已有詳細(xì)公式。對(duì)樁體抗裂還沒有明確要求，目前說(shuō)法不一，有待進(jìn)一步研討。
對(duì)于基樁各截面的配筋， 從理論上講，應(yīng)根據(jù)樁內(nèi)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行計(jì)算布置。 通常是根據(jù)最大彎矩處進(jìn)行配筋，從樁頂一直伸到最大彎矩一半處下一定錨固長(zhǎng)位置， 減少一半配筋再一直伸至彎矩為零下一定錨固長(zhǎng)位置， 再下為素混凝土段，對(duì)于軟基，樁主筋最好穿過(guò)軟土層。SSS市橋梁工程， SSS交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院采用的即為這種方式，而交通部第一勘察設(shè)計(jì)院將基樁主筋一半部分一直伸到樁底。具體哪種配筋更合理，對(duì)于摩擦灌注樁，無(wú)論從樁體受力來(lái)看， 還是從節(jié)省工程費(fèi)用及降低施工難度來(lái)看，個(gè)人認(rèn)為前一種更合理：
①節(jié)省大量鋼筋；
②鋼筋籠少，受樁長(zhǎng)的變更而變更；
③減少底部斷樁處理的難度，減少扁擔(dān)樁發(fā)生機(jī)率。澆樁時(shí)，開始幾米發(fā)生卡管等事故機(jī)率高，而采用第一種方式配筋，底部斷樁后，鋼筋籠拔出后，可原孔再鉆，SSS河特大橋由省院設(shè)計(jì)，施工中就有４根素混凝土段斷樁是通過(guò)重新掃孔澆筑成功的， 而SSS河橋以北路段由部勘察SSS院設(shè)計(jì)，有兩根樁出現(xiàn)類似情況，因鋼筋籠一通到底，只能采用扁擔(dān)樁處理。
（2）樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)
樁長(zhǎng)計(jì)算不同于樁基配筋，仍采用容許應(yīng)力法，最大豎向力應(yīng)按容許應(yīng)力法要求計(jì)算， 不需考慮極限荷載組合系數(shù)。））
4）橋臺(tái)配筋注意事項(xiàng)
老橋橋臺(tái)破壞最多，主要表現(xiàn)在樁基、臺(tái)身、臺(tái)帽、背墻、耳墻等開裂，尤以根部裂縫為多，以布設(shè)三孔（２０ｍ＋３０ｍ＋２０ｍ）橋?yàn)槔�，本橋處于軟土地質(zhì)中，西幅采用框架式橋臺(tái)，東幅采用帶基樁Ｕ型臺(tái)，橋頭填土５ｍ高，又處于改河、臨河段，當(dāng)時(shí)限于經(jīng)費(fèi)，存在壓縮橋孔現(xiàn)象，橋臺(tái)前移使墩、臺(tái)縫全部頂死，背墻、耳墻、臺(tái)帽、臺(tái)身出現(xiàn)較大裂縫，橋頭路基出現(xiàn)很大范圍的不均勻沉降及滑動(dòng)裂縫，后對(duì)該橋整治加固。
以往橋臺(tái)破壞多歸結(jié)為超載，事實(shí)上也與設(shè)計(jì)時(shí)忽略某些因素有關(guān)：
一是要求蓋梁完工后與混凝土底模分開，以免增加自重。
二是臺(tái)后順橋向水平土壓力對(duì)蓋梁的水平彎矩是造成蓋梁跨中附近側(cè)面豎向裂縫的主要原因，而側(cè)水平土壓力易造成耳墻根部彎裂。
三是橋臺(tái)前移使有縫橋變成無(wú)縫橋，大梁就會(huì)對(duì)橋臺(tái)背墻產(chǎn)生巨大推力去平衡臺(tái)后的土壓力，兩個(gè)力作用的結(jié)果導(dǎo)致①背墻從根部剪裂； ②蓋梁挑出部分從支撐根部斜下彎裂；③臺(tái)身與蓋梁、樁基與臺(tái)身連接處彎裂。
四是橋臺(tái)在土壓力、恒載、活載、梁反推力作用下將有很大的扭矩，使蓋梁發(fā)生扭剪破壞。
五是橋頭路基下沉致使背墻、梁端受活載沖擊力而過(guò)早破壞。
因此，設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)加橋臺(tái)強(qiáng)蓋梁抗剪、扭的箍、斜筋，并在蓋梁前側(cè)表面布置部分抗平彎鋼筋；加大背墻、耳墻尺寸及配筋； 加大臺(tái)身尺寸及配筋；加大樁基根部配筋。
