摘要：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，工程進(jìn)度與工程質(zhì)量都是重點(diǎn)控制內(nèi)容之一，而速度和質(zhì)量卻是看似矛盾的兩個(gè)方面，因此從兩者的相互關(guān)系入手，具體分析了公路工程建設(shè)過程中存在的問題，并探討了工程控制措施，希望能為公路工程項(xiàng)目管理研究提供一點(diǎn)參考。
關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量控制；工程進(jìn)度
中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)識(shí)別碼：B
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，高速公路逐漸發(fā)展成為人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂械氖走x，其工程建設(shè)質(zhì)量的好壞，將直接關(guān)系到我們的出行安全，然而工程建設(shè)質(zhì)量與工程進(jìn)度是相互制約、相互影響的，二者是對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系，如果加快工程進(jìn)度，勢(shì)必會(huì)影響到工程建設(shè)質(zhì)量，而如果加強(qiáng)工程質(zhì)量控制，則有可能會(huì)造成工期延誤，因此如何處理好二者的關(guān)系顯得尤為重要。高速公路機(jī)電工程系統(tǒng)分為六大部分，分別是監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、低壓供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、隧道機(jī)電工程系統(tǒng)。對(duì)于高速公路工程來說，一般機(jī)電工程都在最后完成，機(jī)電工程施工面臨工期被無限壓縮，施工質(zhì)量難以保證的尷尬境地。本文針對(duì)這一矛盾問題進(jìn)行了分析研究，希望可以對(duì)工程設(shè)計(jì)和建設(shè)單位提供一些借鑒[1]。
1相互作用機(jī)理
工程項(xiàng)目的質(zhì)量保障與工程進(jìn)度是對(duì)立統(tǒng)一的，對(duì)立表現(xiàn)為：如果業(yè)主方為了追求質(zhì)量保障，必須保證工程進(jìn)度合理，而如果業(yè)主方要求較快的工程進(jìn)度，又沒有提供相應(yīng)的施工界面，沒有投入必需的資金，則必然影響工程質(zhì)量；統(tǒng)一則表現(xiàn)為：如果工程設(shè)計(jì)的比較完善，能夠使工程整體的連貫性較好，則有可能會(huì)縮短工期，即便是提高了工程質(zhì)量要求造成工期的少量增加，但也能減少維修和返工，為工程整體驗(yàn)收通車爭(zhēng)取時(shí)間。
2存在的主要問題
2.1機(jī)電工程與其他工程設(shè)計(jì)界面劃分不清
[2]高速公路主體設(shè)計(jì)工作一般由土建設(shè)計(jì)單位來完成，而機(jī)電工程通常作為主體工程最后階段的附屬工程來設(shè)計(jì)和施工，但是由于機(jī)電工程與土建、房建工程存在較大差別，所以在工程整體設(shè)計(jì)上很難從機(jī)電工程施工角度進(jìn)行界面劃分。此外，機(jī)電工程的設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，往往也只從自身的角度出發(fā)，對(duì)土建、房建提出一些自身的設(shè)計(jì)和施工要求，這些要求分別針對(duì)機(jī)電工程的各個(gè)部分，有時(shí)機(jī)電工程設(shè)計(jì)單位內(nèi)部的溝通不夠，各自提出設(shè)計(jì)施工意見，會(huì)導(dǎo)致在施工階段出現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符的問題。
2.2業(yè)主各個(gè)部門管理界面劃分不清
機(jī)電工程涉及到的專業(yè)比較多，比如機(jī)械、電氣、通信、計(jì)算機(jī)、照明等眾多技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)技術(shù)性較強(qiáng)、難度較大、系統(tǒng)性和功能性要求較高，在建設(shè)期間業(yè)主方的多個(gè)部門管理分工不同，而各個(gè)部門之間的界面劃分又不是很清晰，管理起來較為混亂，這樣會(huì)對(duì)機(jī)電工程施工質(zhì)量造成一定影響，所以在考慮機(jī)電工程系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上，還要將各個(gè)管理部門的管理界面劃分清楚。
2.3施工階段安排不合理
工程項(xiàng)目的施工階段是固定的，施工工序是根據(jù)工程實(shí)際安排的，必須經(jīng)過設(shè)計(jì)、采購生產(chǎn)、安裝調(diào)試、試運(yùn)行、交工驗(yàn)收及竣工階段，每一階段的工作必須要以充足的時(shí)間作為保證，不能因追趕工程進(jìn)度而出現(xiàn)跳躍步驟的現(xiàn)象。作為高速公路工程組成部分的機(jī)電工程也是如此，機(jī)電工程施工需要其他工程提供施工界面（如土建、路面、房建等），而高速公路通車又必須在機(jī)電工程施工完成之后，所以有時(shí)為了盡快通車，在主體工程完成后，往往會(huì)無限制壓縮機(jī)電工程工期，造成質(zhì)量問題。
2.4施工人員素質(zhì)影響施工質(zhì)量
一條高品質(zhì)的公路工程，工程設(shè)計(jì)是根本，施工材料是基礎(chǔ)，而施工人員的素質(zhì)則是重要影響因素，業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的施工人員會(huì)根據(jù)工程實(shí)際情況合理安排施工工序，能夠在相對(duì)較短的工期內(nèi)又好又快地完成這一階段的工作，業(yè)務(wù)素質(zhì)較強(qiáng)的施工人員心里清楚這一階段施工的重點(diǎn)與難點(diǎn)所在，會(huì)對(duì)這一階段的難點(diǎn)慎之又慎，集中精力解決，而一個(gè)毫無施工經(jīng)驗(yàn)或業(yè)務(wù)素質(zhì)低下的施工人員，可能會(huì)因?yàn)樗氖д`出現(xiàn)施工問題，從而導(dǎo)致工期延誤，出現(xiàn)安全隱患。
3機(jī)電工程質(zhì)量控制對(duì)策
3.1合理劃分機(jī)電工程與其他工程設(shè)計(jì)界面
上述可知機(jī)電工程與其他工程設(shè)計(jì)界面較為混亂，系統(tǒng)性不強(qiáng)，因此可將設(shè)計(jì)界面歸納成三方面[4][5]。⑴機(jī)電工程與線路主體工程界面劃分通信管道施工圖設(shè)計(jì)由機(jī)電設(shè)計(jì)單位完成，主體土建工程設(shè)計(jì)單位及時(shí)提供最新資料。橋梁構(gòu)造物上設(shè)置外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)位置、受力條件、預(yù)埋件的安裝方式圖等技術(shù)資料，主體工程設(shè)計(jì)單位在構(gòu)造物設(shè)計(jì)中一并完成基礎(chǔ)及預(yù)埋件的設(shè)計(jì)并計(jì)量工程數(shù)量。⑵機(jī)電工程與房建工程界面劃分房建設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)監(jiān)控中心和機(jī)房的設(shè)計(jì)工作，在這之前機(jī)電設(shè)計(jì)單位應(yīng)該提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)要求，包括室內(nèi)平面布置、室內(nèi)環(huán)境、設(shè)備專用電源和接地要求，以及電纜引入室內(nèi)人井，電纜爬架、專用配電箱位置、各機(jī)房之間電纜連接所需溝、槽、管、洞尺寸和材料等詳細(xì)要求，必要時(shí)提供示意圖。收費(fèi)站房電話線、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等綜合布線由房建設(shè)計(jì)單位完成，收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、高低壓配電柜、發(fā)電機(jī)等由機(jī)電設(shè)計(jì)單位完成，院內(nèi)場(chǎng)區(qū)、樓內(nèi)和室內(nèi)照明以及收費(fèi)雨棚照明設(shè)計(jì)由房建設(shè)計(jì)單位完成，收費(fèi)廣場(chǎng)照明設(shè)計(jì)由機(jī)電設(shè)計(jì)單位完成，收費(fèi)站變電站房由房建設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)，機(jī)電設(shè)計(jì)單位提供變電所平面布置圖、提出室內(nèi)環(huán)境要求。收費(fèi)站房建區(qū)供電照明管道由房建設(shè)計(jì)單位結(jié)合院內(nèi)道路綠化統(tǒng)一設(shè)計(jì)。機(jī)電設(shè)計(jì)單位應(yīng)提供機(jī)電工程場(chǎng)區(qū)管道通用示意圖，通用示意圖必須明確從收費(fèi)廣場(chǎng)邊井到機(jī)房大樓局前人井、廣場(chǎng)邊井到配電房及局前人井到配電房的管孔數(shù)量、規(guī)格和材料要求，并明確人手孔的幾何尺寸、防水和設(shè)置要求，管道具體路由及人手孔設(shè)置位置和數(shù)量由房建設(shè)計(jì)單位確定。⑶機(jī)電工程內(nèi)部界面劃分機(jī)電工程內(nèi)部通信、監(jiān)控、收費(fèi)、供配電照明各系統(tǒng)之間的界面由機(jī)電設(shè)計(jì)單位在初步設(shè)計(jì)修編和施工圖設(shè)計(jì)中進(jìn)一步清理明確，做到劃分合理，責(zé)任明晰和便于施工管理。
3.2規(guī)范高速公路機(jī)電工程設(shè)計(jì)階段
現(xiàn)行《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》，僅從從宏觀上對(duì)公路工程的建設(shè)進(jìn)行規(guī)定，因此對(duì)交通主管部門的建議就是，能夠?qū)Ω咚俟窓C(jī)電工程部分的設(shè)計(jì)單獨(dú)進(jìn)行編制，在編制過程中明確各個(gè)設(shè)計(jì)階段、施工階段的內(nèi)容。
3.3做好各階段的時(shí)間安排、準(zhǔn)確把握設(shè)計(jì)時(shí)機(jī)
高速公路地質(zhì)情況復(fù)雜，尤其山區(qū)高速公路特征最為顯著，因而一些橋涵隧道的設(shè)計(jì)在施工中會(huì)出現(xiàn)較多的變更，這樣導(dǎo)致機(jī)電工程的前期設(shè)計(jì)與后期施工也存在著較多的不相符。由此看來，機(jī)電工程中的管道工程施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)該在主體工程完成一半，等到各種構(gòu)造物基本成型或施工完成以后，根據(jù)主體工程的設(shè)計(jì)變更和施工情況，再進(jìn)行管道工程的施工圖設(shè)計(jì)，這樣能避免過早地進(jìn)行管道工程施工圖設(shè)計(jì)，后期卻要根據(jù)主體工程施工變更而變更的麻煩。當(dāng)然機(jī)電工程設(shè)計(jì)工作也不能著手太晚，以免延誤工期，所以需要工程設(shè)計(jì)人員根據(jù)工程的整體實(shí)施計(jì)劃作出合理安排，以達(dá)到機(jī)電工程與主體工程的無縫鏈接。
3.4合理劃分業(yè)主方管理部門責(zé)任
高速公路機(jī)電工程中的供配電與消防系統(tǒng)是施工管理中經(jīng)常產(chǎn)生交集的部分，主要原因是這兩個(gè)系統(tǒng)分屬于機(jī)電和土建兩個(gè)部門管理，而這兩個(gè)部門權(quán)屬不清，相互之間缺乏溝通交流，導(dǎo)致這兩個(gè)系統(tǒng)有時(shí)無人問津，又有時(shí)會(huì)出現(xiàn)管理重疊的現(xiàn)象，而一旦出現(xiàn)這些問題，就會(huì)讓設(shè)計(jì)和施工單位均無所適從，因此建議業(yè)主方可以合理進(jìn)行界面劃分。
3.5培養(yǎng)施工與管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)與理念
工程施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)決定了工程質(zhì)量的好壞，而工程管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)則是精品高速公路工程的保障。要實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)質(zhì)量與進(jìn)度的統(tǒng)一，必須保證全體施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較好，能夠按時(shí)完成既定階段目標(biāo)，而且對(duì)工程各階段關(guān)鍵部位施工做到精細(xì)。同時(shí)還要培養(yǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理理念，雖然質(zhì)量安全與工程進(jìn)度存在矛盾，縮短工期意味著減少工程投資，而為了確保高速公路工程質(zhì)量安全又必須保證工程投資，因此項(xiàng)目管理人員需要妥善處理好這些矛盾，消除人為因素造成的安全隱患，這一切都需要一支業(yè)務(wù)素質(zhì)較高、能力較強(qiáng)的項(xiàng)目管理人員。
4結(jié)語
進(jìn)度控制貫穿整個(gè)高速公路工程建設(shè)管理的始終，它制約著工程質(zhì)量這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是需要工程建設(shè)者和管理者時(shí)刻重視的控制手段，這項(xiàng)工作的難度會(huì)因?yàn)楣こ套兏黾�。而高速公路工程�?xiàng)目建設(shè)起來周期長(zhǎng)、投資大、使用年限久，尤其對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用較大，因此在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，如何在高速公路工程的質(zhì)量保障與進(jìn)度管理之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，是當(dāng)下需要不斷探討的問題。
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