1照明設(shè)計的總結(jié)
隧道機(jī)電工程里面的照明工程就是為了提供足夠的光照度供人民在隧道中通行，這里里面的入口光線設(shè)計、過渡段光線設(shè)計、基本段和出口段光線設(shè)計都要考慮安全因素。入口段光線設(shè)計：對光線明顯變化，人的眼睛需要一定的調(diào)整時間。如果隧道入口光線設(shè)計不合理，駕駛員在入隧道后會因為人眼需要對光線變化適應(yīng)期而產(chǎn)生短暫的“失明”而造成交通事故。過渡段光線設(shè)計的目的為了讓駕駛員適應(yīng)隧道這個駕駛環(huán)境，所以這一段路程的照明應(yīng)該是漸變的，就是將入口段的較強(qiáng)照明逐漸下降到基本段的強(qiáng)度。因為人眼對光照變化的適應(yīng)有一定極限范圍，如光亮變化大于1:3，人眼就很難沒察覺的適應(yīng)。過渡段應(yīng)該以基本段照明強(qiáng)度三倍為上限。基本段光線設(shè)計：一般基本段是整個公路隧道中最長的部分，這里面的光線好壞直接影響駕駛員在隧道駕駛安全問題。其光線的設(shè)計基本按照隧道的長短和人類對光線的舒適程度來確定。出口光線設(shè)計的目的和入口段一樣，防止出現(xiàn)因亮度差異，減少駕駛員對光照的適應(yīng)時間。我們本著安全考慮，規(guī)范這四個方面的設(shè)計，專門起草了《公路隧道照明設(shè)計規(guī)范》。整體上來說取得的效果是良好的。但是也有不少情況存在。主要情況如下：應(yīng)該設(shè)置光照的隧道沒有設(shè)計光照，《公路隧道照明設(shè)計規(guī)范》規(guī)定在100m以上的隧道都設(shè)計照明，為了降低成本有些500米左右的隧道都沒有照明設(shè)施。有些隧道有了光照設(shè)計，為了運(yùn)行成本考慮，不開啟或者不全部開啟。我們隧道照明設(shè)計中明確規(guī)定照明控制應(yīng)根據(jù)季節(jié)和光照等六種情況進(jìn)行控制，但是，從設(shè)計開始時，就沒有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)庫支持這個控制方案，設(shè)計過程也基本沒有很成熟的辦法來實現(xiàn)這個要求，在驗收光照設(shè)計時，也基本不能全部驗證這方面的設(shè)計。根據(jù)上面情況，我們應(yīng)該更加監(jiān)督《公路隧道照明設(shè)計規(guī)范》的落地情況。季節(jié)和光照的問題，我們更應(yīng)該從建立數(shù)據(jù)庫、設(shè)計更加科學(xué)、實用的控制系統(tǒng)來實現(xiàn)這個有關(guān)安全的設(shè)計要求。技術(shù)上，應(yīng)該提倡充分利用減光措施和設(shè)置合理的交通誘導(dǎo)標(biāo)志來完善隧道照明設(shè)計，應(yīng)該鼓勵使用節(jié)能燈具。
2通風(fēng)設(shè)計的總結(jié)
公路隧道是一個相對封閉的空間，自然空氣流通不暢，尤其是一些比較長的隧道。公路隧道的里面的空氣質(zhì)量很差，有害氣體主要來源于汽車排出一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔�、醛類、有機(jī)化合物等汽車尾氣，其中威脅最大就是一氧化碳?xì)怏w。再者汽車行駛過程中產(chǎn)生的灰塵也是造成空氣質(zhì)量差原因之一。揚(yáng)塵還能降低隧道內(nèi)可見度影響隧道交通環(huán)境。隧道通風(fēng)設(shè)計就是引進(jìn)大量新鮮空氣，排出一定量汽車產(chǎn)生的廢氣，這樣的做法可以稀釋空氣有害物質(zhì)的含量，提高可見度，從而保證人體健康和車輛行駛安全。同時，通風(fēng)還是預(yù)防和撲救火災(zāi)的一項有效設(shè)計。我國現(xiàn)有通風(fēng)設(shè)計主要縱向通風(fēng)、橫向通風(fēng)、和半橫向流出通風(fēng)這三種形式。比較三種通風(fēng)方式，各有利弊。選擇隧道通風(fēng)方式主要考慮隧道長度和最大設(shè)計交通流量這兩個因素。確定通風(fēng)方式后，配齊相應(yīng)數(shù)量的風(fēng)機(jī)。機(jī)電工程設(shè)計中，還需要確定不同交通條件下的通風(fēng)控制模型。我國《公路隧道設(shè)計規(guī)范》中規(guī)定了一氧化碳、可見度、風(fēng)速等數(shù)據(jù)，機(jī)電工程設(shè)計安裝氧化碳(CO)、能見度(VI)和風(fēng)速儀(TW)等檢測儀器自動采集數(shù)據(jù),通過通風(fēng)控制計算機(jī)運(yùn)算來調(diào)控通風(fēng)大小。近幾年，我國隧道設(shè)計中通風(fēng)設(shè)計技術(shù)得到國內(nèi)外專家的認(rèn)可,例如絡(luò)云山隧在通風(fēng)設(shè)計上就大膽創(chuàng)新，取得良好的經(jīng)濟(jì)和功能效益。不過，為了降低工程成本，選用的模式?jīng)]有問題，可是依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)往往比較小，也就是沒考慮極端情況。這是通風(fēng)設(shè)計中的安全隱患。這樣就要求通風(fēng)設(shè)計參照更加真實的數(shù)據(jù)，設(shè)計量要加上一定量的安全系數(shù)。
3消防設(shè)計的總結(jié)
公路隧道中的特殊空間和運(yùn)行條件決定消防設(shè)計的重要性。公路隧道這個相對封閉的空間和大量機(jī)動車輛的運(yùn)動都容易造成火災(zāi)和火災(zāi)發(fā)生后損失比較大現(xiàn)在消防設(shè)計中主要有化水消防和化學(xué)消防以及報警、監(jiān)控和控制系統(tǒng)。消防系統(tǒng)中機(jī)電工程主要從監(jiān)控隧道環(huán)境和報警設(shè)計為主，比如，測定隧道中空氣的可燃?xì)怏w的濃度來起到預(yù)警的作用；通過設(shè)計手動和自動火災(zāi)報警按鈕來達(dá)到出現(xiàn)火災(zāi)時能第一時間確定發(fā)生火災(zāi)的位置或者區(qū)域的作用，并在火災(zāi)剛開始時，啟動水消防。對火災(zāi)情況實時監(jiān)控的設(shè)計可以讓監(jiān)督人員隨時根據(jù)火災(zāi)情況做出科學(xué)、合理的疏散方案。機(jī)電工程中這些設(shè)計對處理火災(zāi)起到很好的作用，是隧道消防系統(tǒng)中重要的一部分。近幾年，我過越來越重視這方面的設(shè)計，取得很好的效果。不過也存在一些問題：機(jī)電設(shè)計工程中預(yù)防設(shè)計還不是太科學(xué)和實用，這方面需要采用更加先進(jìn)的技術(shù)來實現(xiàn)；機(jī)電工程中有這方面的設(shè)計，可是設(shè)計時考慮的情況比較單一，不能完全滿足復(fù)雜的情況變化。這需要我們設(shè)計時要基于比較嚴(yán)重的來設(shè)計。
4總結(jié)
總之，安全無小事。隧道機(jī)電工程這三項有關(guān)安全的設(shè)計是機(jī)電設(shè)計中需要優(yōu)先考慮。我們應(yīng)該在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，吸收更多先進(jìn)技術(shù)、積累理論和現(xiàn)實數(shù)據(jù)進(jìn)一步提高隧道中安全系數(shù)。相信在將來，公路隧道機(jī)電工程一定會采納新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備，公路隧道機(jī)電工程將更加先進(jìn)、更加安全。這樣一來，高速公路就能更加安全、更加便捷。
