摘要：為了確保公路隧道工程預(yù)算編制工作有序進行，首先分析了公路隧道工程造價的影響因素，包括合同的影響，施工設(shè)備及原材料的影響，工程變更的影響，設(shè)計與施工因素的影響，其次對公路隧道工程預(yù)算編制要點進行了相應(yīng)的闡述，以期促進我國公路隧道工程的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。
關(guān)鍵詞：公路；隧道；預(yù)算編制
引言
近年來，社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展促進了山區(qū)公路的建設(shè)發(fā)展，隧道工程造價在整體公路建造造價中占據(jù)著越來越大的比重，部分山區(qū)公路隧道項目造價在總造價中占據(jù)的比重甚至超過了50%，隧道工程已成為影響公路路線方案的關(guān)鍵工程，這就需要對公路隧道工程的預(yù)算進行良好的編制，以更好地控制公路工程項目的總造價。
1公路隧道工程造價的影響因素分析
1.1合同的影響
合同是工程造價管理工作的重要依據(jù)，必須給予高度的重視與認真對待。合同的規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)程度也直接影響著工程項目造價的結(jié)果，許多企業(yè)在簽訂合同時，對工程造價內(nèi)容的考慮往往過于單一，且沒有對材料型號的多樣性進行充分的考慮，導(dǎo)致合同中出現(xiàn)由于未充分考慮材料而導(dǎo)致的造價超出投資額的現(xiàn)象。
1.2施工設(shè)備及原材料的影響
在公路隧道工程實際施工過程中，往往需要使用許多機械設(shè)備，但有些機械設(shè)備均具有特殊作用。在隧道工程建設(shè)過程中，二襯臺車是常用的一種特殊設(shè)備，往往包含較高的使用技術(shù)，但其購買與租用造價均較高。在項目施工中，如果發(fā)生了意外，導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，往往會對工程造價造成較大的影響，進而直接影響到隧道工程的施工進度。近年來，隨著國家建設(shè)進程的加快，對原材料的需求量日益增大，再加上受到市場的影響，原材料的價格不斷變化，大大增加了公路隧道工程造價的難度。
1.3工程變更的影響
隧道工程是一種隱蔽工程，在其施工過程中通常存在許多不確定因素，較容易出現(xiàn)與地質(zhì)勘察不符合的情況，這就需要對其進行全面的監(jiān)控與測量，一旦發(fā)生圍巖級別與設(shè)備圖紙不符合的現(xiàn)象，必須做出相應(yīng)的設(shè)計變更，所以，施工企業(yè)必須嚴(yán)格把控工程項目的變更問題，盡可能避免變更問題的發(fā)生，其中包括為了提升工程標(biāo)準(zhǔn)而進行的變更，以更好地控制工程造價。
1.4設(shè)計與施工因素的影響
對隧道進行合理的施工設(shè)計，能夠為隧道施工造價的控制提供有力保障。因此，隧道工程線路的選擇、地質(zhì)勘察與技術(shù)參數(shù)等，均會對隧道工程的造價造成較大的影響。同時，在選用隧道施工工藝時，如果選擇了不合適的施工方法，還會引發(fā)組織不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程進度無法滿足要求，進而對隧道工程的造價造成影響。
2公路隧道工程預(yù)算編制要點研究
2.1定額工程量計算要點
（1）洞身開挖工程量的計算：在計算洞身開挖量預(yù)算定額時，需要根據(jù)項目設(shè)計斷面的實際數(shù)量進行，在定額中已經(jīng)考慮了超挖情況，對此，在計算工程量時，針對超挖工程量與預(yù)算變形量，不可計算在內(nèi)。（2）現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計算：預(yù)算定額中，現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計算工作主要根據(jù)項目設(shè)計斷面襯砌量進行，在定額中，已經(jīng)對超挖、預(yù)留變形需回填的混凝土量進行了充分的考慮，所以，在進行實際計算時，不可將上述因素納入計價工程量。（3）錨桿工程量的計算：通常情況下，錨桿類型不同，則其定額計價方式也大不相同，砂漿錨桿的定額工程量計算主要根據(jù)錨桿、螺母等材料總重量進行，中控注漿錨桿、自進式錨桿等主要根據(jù)項目設(shè)計長度進行相應(yīng)的計算。針對墊板及螺母的費用，應(yīng)將其納入錨桿單價。（4）鋼拱架工程量的計算：鋼拱架定額工程量的計算主要根據(jù)鋼架設(shè)計重量進行，對于連接鋼筋的數(shù)量，不可納入計算范圍，這是因為定額中已包含連接鋼筋的制作安裝。除此之外，定額中不包含鋼拱架安裝定位操作所需要的鎖腳錨桿，這就需要對其進行單獨的計算。（5）管棚及小導(dǎo)管工程量的計算：主要根據(jù)設(shè)計鋼管長度進行，但若管徑與定額不匹配，需對定額中包含的鋼管消耗量進行相應(yīng)的調(diào)整。同時，管棚與小導(dǎo)管的注漿量通常按照設(shè)計注漿量單獨計算，若項目設(shè)計中不包含注漿量，可以根據(jù)填充注漿基本理論進行一定的估算。
2.2工程定額計價要點
（1）換算隧長：換算隧長一般用于隧道出渣定額。在“07預(yù)算定額”中，出渣運輸定額隧長短于1km時，需根據(jù)單口掘進施工組織模型進行確定。如果隧長長于1km，需將各個施工區(qū)域的出渣運輸距離乘以2，然后將其作為換算隧長。換算隧長的計算可通過下述公式進行，具體為：換算隧長=全隧道長度－通過輔助坑道開挖正洞的長度，但需注意，此公式的應(yīng)用基礎(chǔ)為除了輔助坑道施工區(qū)域以外，進出口均從洞口進洞進行施工，兩個施工區(qū)域的長度差距幾乎為零，如果不滿足此項要求，換算隧長計算偏差很大，最終導(dǎo)致出渣費用計算準(zhǔn)確性不高。（2）現(xiàn)澆混凝土：在編制二次襯砌混凝土定額時，需要充分考慮臺車襯砌及模架襯砌，且還需要根據(jù)隧道的類型選用適宜的編制方式。大多數(shù)狀況下，中、長、特長隧道應(yīng)運用模板臺車襯砌；規(guī)模相對小的短隧道應(yīng)使用模架施工。除此之外，在進行二次襯砌混凝土定額的編制時，需要根據(jù)常規(guī)混凝土進行，若項目設(shè)計要求防水混凝土或者是添加氣密劑等，需要替換掉混凝土的種類或者是補充添加劑的費用。（3）防水板的鋪設(shè)定額：在“07預(yù)算定額”中，“3-1-11-1”則為復(fù)合防水板定額。在定額中，復(fù)合式防水板定額的編制需要根據(jù)無紡布350g/m2、EVA防水板厚1.2mm進行，并采用一次鋪設(shè)工藝。但在實際工程中，項目設(shè)計可能會運用先釘鋪無紡布，再焊接防水板的二次鋪設(shè)工藝，人工與機械消耗均超過一次鋪設(shè)，這就需要適當(dāng)調(diào)整該項定額的實際消耗量。（4）隧道路面計價：隧道路面主要采用路面工程的預(yù)算定額，但對于人工與機械的消耗量，應(yīng)當(dāng)按照隧道定額說明，采用1.26的洞內(nèi)消耗系數(shù)。除此之外，由于水泥混凝土路面定額僅包括1km的運距，所以，在長隧道路面計價時，應(yīng)當(dāng)增加洞內(nèi)混凝土增運定額。
3結(jié)語
要想做好公路隧道工程的預(yù)算編制工作，需要熟悉施工方案與工程預(yù)算編制方法，且還需要根據(jù)施工方案與定額工程量的計算規(guī)則，對預(yù)算定額進行合理的套用、合理取費等，以確保工程預(yù)算編制的科學(xué)性、合理性與有效性。
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