山區(qū)高速公路施工過程的質(zhì)量監(jiān)理

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路　質(zhì)量控制　地質(zhì)要求 

　　1　山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)要求 

　　對地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(巖土工程勘察工作)是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀,逐步深入的,根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。 

　　1.1勘察設(shè)計階段 

　　地質(zhì)條件是客觀存在的,山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行,并對地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造,應(yīng)該認(rèn)識地質(zhì)規(guī)律,尊重地質(zhì)規(guī)律,在設(shè)計中充分考慮地質(zhì)因素,遵循地質(zhì)原則,從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞,并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。 

　　1.2貫徹地質(zhì)選線的原則 

　　山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約,主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆(坡積層)、軟弱土、膨脹士、濕陷性黃土、凍土、水害、空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)(高地應(yīng)力)等,本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料,利用遙感資料(衛(wèi)片和航片),編制中比例尺(1:5萬或1:10萬)工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害(不良地質(zhì)現(xiàn)象)分布圖,圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體,分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件,進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評估,配合路線方案設(shè)計,進(jìn)行必要的現(xiàn)場踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查,反復(fù)對比,優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶,真正貫徹地質(zhì)選線的原則。 

　　1.3遵循施工規(guī)律 

　　遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動態(tài)設(shè)計原則由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約,有些復(fù)雜場地(巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū))或地形困難場地(陡坡、魚塘等)在設(shè)計階段難以布置充分的勘察工作量,無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間,可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察,如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探,對原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補(bǔ)充勘察,應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補(bǔ)充。 

　　2　質(zhì)量控制的原則和方法 

　　2.1把握施工檢測 

　　通過測量、試驗(yàn)的數(shù)據(jù)為依據(jù),監(jiān)理的試驗(yàn)、測量人員參加承包人的試驗(yàn)、測量工作的監(jiān)督或旁站,進(jìn)行有效的現(xiàn)場監(jiān)督檢查,同時按頻率要求進(jìn)行必要的抽檢、抽測及復(fù)檢、復(fù)測,以控制工程質(zhì)量,通過驗(yàn)證試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、工藝試驗(yàn)、抽樣試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)等試驗(yàn),以及對工程定線控制、施工放樣、完工驗(yàn)收等測量工作的監(jiān)督檢查和認(rèn)可,進(jìn)行質(zhì)量控制。各種試驗(yàn)、測量的項(xiàng)目,方法、頻率、標(biāo)準(zhǔn)等均按部頒規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、合同文件的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行,對承包人的質(zhì)量保證體系的功能、人員素質(zhì)、儀器設(shè)備、操作方法、資料管理等進(jìn)行經(jīng)常的、有效的監(jiān)督檢查,以確保承包人的自檢質(zhì)量,各種抽樣檢測頻率原則上控制在20%,根據(jù)不同的測試項(xiàng)目和實(shí)際情況可適當(dāng)增減。對采用新材料、新工藝、新技術(shù)的項(xiàng)目和無現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)可循的項(xiàng)目,承包人應(yīng)提供相關(guān)的科技資料及鑒定報告,擬定符合工程實(shí)際的暫行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程,報總監(jiān)審查業(yè)主批準(zhǔn)后使用。 

　　2.2施工程序有效監(jiān)督管理 

　　施工方法各施工工藝以及材料、機(jī)械、配合比等進(jìn)行全方位的巡視、重點(diǎn)部位及關(guān)鍵工序全過程的旁站,全環(huán)節(jié)的檢查,以達(dá)到對施工質(zhì)量有效的監(jiān)督管理,主要包括以下工作內(nèi)容: 

　　(1)駐地監(jiān)理工程師及各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)每天巡視施工現(xiàn)場,發(fā)現(xiàn)并處理施工質(zhì)量問題。 

　　(2)現(xiàn)場監(jiān)理工程師對隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝,進(jìn)行全過程旁站監(jiān)理,及時消除影響工程質(zhì)量的不利因素。 

　　(3)現(xiàn)場監(jiān)理工程師應(yīng)在每道工序結(jié)束后及時進(jìn)行檢查和認(rèn)可,并現(xiàn)場監(jiān)督承包人的試驗(yàn)抽取及施工記錄,及時簽認(rèn)施工原始記錄。 

　　3　山區(qū)高速公路工程質(zhì)量采取的措施 

　　3.1質(zhì)量控制措施 

　　3.1.1高填路堤的質(zhì)量控制 

　　控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性,高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有:路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況,所以在高路堤填筑時采取的主要質(zhì)量控制措施為:①設(shè)計時,應(yīng)對高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算:②高路堤填筑前仔細(xì)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察,徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力:③通過試驗(yàn)檢測選擇適宜的路基填料;④嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范,加強(qiáng)對密實(shí)度的控制與檢測;⑤加強(qiáng)對高路堤的沉降觀測與監(jiān)控:⑥加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。 

　　3.1.2橋梁施工的質(zhì)量控制 

　　除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外,對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施,橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一,也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工一)量測一)判別一)修正一)預(yù)報一)施工的循環(huán)過程,施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全,其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求,影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測、結(jié)構(gòu)分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等,所以,必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。 

　　3.1.3加強(qiáng)公路隧道的質(zhì)量控制 

　　根據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐,應(yīng)將隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標(biāo), 

　　超前預(yù)報水文地質(zhì)情況為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率,保證隧道工程施工的順利進(jìn)行,應(yīng)對開挖工作面前方一定距離工程、水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證,及時超前預(yù)報,有的放矢地取應(yīng)對措施。預(yù)報內(nèi)容是盡可能取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害,并分析其對工程施工的影響程度。 

　　隧道病害大多與水有關(guān),隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運(yùn)營安全。公路隧道防排水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,總體上應(yīng)遵循“以排為主,防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,對地表水、地下水妥善防治。  

　　3.2質(zhì)量監(jiān)督措施 

　　3.2.1加強(qiáng)質(zhì)量保證體系的監(jiān)督 

　　這里所說的質(zhì)量保證體系,實(shí)質(zhì)上就是質(zhì)量保證體系與行為和意識的統(tǒng)一,與合同履約的統(tǒng)一。在工程合同中,對業(yè)主、監(jiān)理工程師、承包商在工程質(zhì)量上的權(quán)利和義務(wù)予以了非常明確的規(guī)定,質(zhì)量行為的檢查,就是對這些承諾的核實(shí),行為的規(guī)范,是質(zhì)量保證的基本要素。 

　　3.2.2加強(qiáng)山區(qū)高速公路重點(diǎn)和難點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)督 

　　山區(qū)高速公路具有鮮明的特點(diǎn),相應(yīng)地我站把這些工程技術(shù)難點(diǎn)作為質(zhì)量監(jiān)督工作的重點(diǎn),在路基工程方面,注意了高填深切等關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制:長大隧道工程方面主要抓了開挖、防水、支護(hù)工程的質(zhì)量控制:橋梁工程著重在預(yù)應(yīng)力、混凝土、鋼筋工程及樁基、地基承載力的質(zhì)量控制,抓了不同結(jié)構(gòu)的加載程序:對高邊坡防護(hù)著重注意了超前的意識:在環(huán)境保護(hù)方面引進(jìn)了環(huán)境工程監(jiān)理。 

　　3.2.3加強(qiáng)質(zhì)量檢測監(jiān)測工作 

　　試驗(yàn)檢測工作是工程質(zhì)量管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容,它不僅是評價工程質(zhì)量缺陷和鑒定工程事故的重要手段,而且也是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要技術(shù)保證。因此,質(zhì)量監(jiān)督工作應(yīng)有先進(jìn)、科學(xué)的檢測手段,才能保證其權(quán)威性、公正性和科學(xué)性。 

　　4　工程質(zhì)量缺陷與事故處理程序 

　　在各項(xiàng)工程施工過程中或在完工后,如發(fā)現(xiàn)超出技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)允許誤差范圍的質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故,專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)質(zhì)量缺陷程度及時指令承包人進(jìn)行返工或修補(bǔ)處理,達(dá)到質(zhì)量要求。未經(jīng)修復(fù)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不得進(jìn)行下道工序施工,如果承包人繼續(xù)施工造成更嚴(yán)重缺陷或不執(zhí)行監(jiān)理的指令,專業(yè)監(jiān)理工程師可令暫停施工(先口頭后書面)并按程序上報代表,經(jīng)批準(zhǔn)下達(dá)停工令,對不合格工程不予計量支付。如有必要,業(yè)主可雇用其他施工隊伍修復(fù),其費(fèi)用從原承包人的款項(xiàng)中扣除,對工程質(zhì)量事故,監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人盡快提出事故報告,并抄送業(yè)主,總監(jiān)代表應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查、測試、分析,審查承包人提出的工程缺陷和事故的修復(fù)、處理方案,經(jīng)總監(jiān)代表同意后,批準(zhǔn)承包人進(jìn)行修復(fù)。如修復(fù)處理方案未經(jīng)總監(jiān)代表批準(zhǔn)而自行處理的,不予計量、支付和驗(yàn)收。 

　　總之,監(jiān)理工程師對施工階段的質(zhì)量控制過程,是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。不同項(xiàng)目的質(zhì)量控制,存在共同的特點(diǎn),又有其特殊性。監(jiān)理工程師要以設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、監(jiān)理合同、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),對施工過程認(rèn)真檢查、監(jiān)督和管理,才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)。