高速鐵路建設(shè)實(shí)施過程中的環(huán)保監(jiān)理

關(guān)鍵詞：高速鐵路；項(xiàng)目實(shí)施；環(huán)保監(jiān)理 

　　隨著環(huán)�，F(xiàn)象的日益嚴(yán)重，環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，高速鐵路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)已被列入各個(gè)建設(shè)階段。特別是周期長(zhǎng)、規(guī)模大、臨時(shí)占用地多的高速鐵路施工，由于其特有的對(duì)環(huán)境的破壞性，使得水土流失、使得沿線植被、農(nóng)田水利、森林等大面積污染，由此引起的賠償、糾紛等問題，處理不慎，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使項(xiàng)目停工，繼而給業(yè)主造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。為了避免因環(huán)保問題引起的賠償，有的項(xiàng)目業(yè)主已開始與承包人簽訂環(huán)保責(zé)任狀，為了保護(hù)環(huán)境，環(huán)保部門也已介入高速鐵路建設(shè)。在這種積極的大勢(shì)下，在項(xiàng)目的實(shí)施階段，作為建設(shè)的一方――監(jiān)理，應(yīng)該積極主動(dòng)地參與此項(xiàng)工作，同時(shí)更要采取相應(yīng)的措施，與其他建設(shè)方一道共同做好環(huán)保工作，確保高速鐵路建設(shè)的順利實(shí)施。 

　　一、環(huán)保監(jiān)理的核心手段――控制好路基施工 

　　環(huán)保監(jiān)理，本文定義為利用監(jiān)理權(quán)力，有效避免高速鐵路施工中的環(huán)境污染。從施工質(zhì)量控制出發(fā)，規(guī)范化施工是達(dá)其目的的必然途徑，而規(guī)范化施工又恰恰是解決環(huán)境污染的有效手段。高速鐵路填筑路堤或開挖路塹會(huì)使局部水土流失加劇，為消除或減少這種影響，可根據(jù)地形、橋涵、農(nóng)田灌溉合理布置排水系統(tǒng)，最大限度地使原有地表水排泄和農(nóng)田灌溉系統(tǒng)不因鐵路路基的修建而遭到破壞�？稍阼F路兩側(cè)設(shè)側(cè)溝、天溝、疏通地表徑流，在路塹或路堤邊坡種草籽、設(shè)置護(hù)坡、擋土墻等，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。在大規(guī)模的土方施工點(diǎn)，采取隨挖、隨運(yùn)、隨鋪、隨夯的施工方法，不留松土面。盡可能避免在雨季進(jìn)行大規(guī)模的土方工程施工等。從高速鐵路施工造成的環(huán)境污染看，路基揚(yáng)塵和水毀是最主要的。前者發(fā)生在旱季，后者發(fā)生在雨季。雨季施工造成路堤邊坡被毀，從而造成周邊農(nóng)田污染，嚴(yán)重的污染區(qū)，可以造成農(nóng)作物顆粒無收。為了避免這一環(huán)保問題，旱季施工，監(jiān)理可以督促承包人增加灑水車輛，對(duì)壓實(shí)的路基經(jīng)常性地灑水養(yǎng)護(hù)。為了有效地控制水毀污染問題，在路堤填筑開始階段，即要求承包人規(guī)范路堤施工程序。首先，將排水溝位置放線后開挖臨時(shí)排水溝，以后人工修整即為排水溝基坑，并將開挖的基坑土堆成規(guī)則的攔水堤，還要保證臨時(shí)排水溝真正能夠排水。其次，在路堤填筑過程中，無論路堤高低，均應(yīng)及時(shí)修整邊坡，高速鐵路的路堤施工過程中必須保證修整后的邊坡是密實(shí)的。其三，進(jìn)入雨季，路堤必須做路拱，同時(shí)在路堤超寬位置，用修坡的土設(shè)置攔水帶，可在邊坡上每20m左右設(shè)置臨時(shí)急流槽；路塹地段，監(jiān)理應(yīng)督促承包人遵循全斷面、分層開挖的原則，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)中、邊樁，以控制挖虧，并及時(shí)修整邊坡。在需要設(shè)置截水溝的位置，應(yīng)開挖臨時(shí)截水溝，以免洪水沖毀邊坡。路基土石方施工，監(jiān)理只要能夠有效地促使承包人規(guī)范化施工，環(huán)境污染問題就能得到有效的控制，施工現(xiàn)場(chǎng)也能做到文明、有序。  

　　二、環(huán)保監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)――嚴(yán)格取、棄土場(chǎng)施工 

　　高速鐵路建設(shè)的另一污染源，來自于沿線兩側(cè)的取、棄土場(chǎng)。兩場(chǎng)位置的確定在設(shè)計(jì)階段，一般從兩個(gè)方面考慮，一是取土場(chǎng)的土質(zhì)，二是取、棄土場(chǎng)一般為荒山、荒地、旱地或經(jīng)濟(jì)作物林地。取土場(chǎng)同時(shí)可以兼作棄土場(chǎng)，棄土場(chǎng)的位置，一般為沿線兩側(cè)的沖溝、凹地或荒地。由此可見，取、棄土場(chǎng)一旦失控，其對(duì)環(huán)境的破壞將是嚴(yán)重的，而實(shí)際施工過程中，有兩個(gè)問題比較突出，一是取、棄土場(chǎng)由于土質(zhì)征地問題而變更較大。二是承包人在取、棄土場(chǎng)地過程中亂取、亂堆。前者破壞了設(shè)計(jì)階段綜合考慮的環(huán)境平衡，而后者使得環(huán)境破壞更加嚴(yán)重。所以，作為把握工程全局的監(jiān)理方，對(duì)取、棄土場(chǎng)的施工，必須實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)理，其措施可以通過以下幾個(gè)方面實(shí)施。首先，監(jiān)理在施工準(zhǔn)備階段，必須對(duì)全線設(shè)計(jì)的取、棄土場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，做到心中有數(shù)，才可能提出切實(shí)有效的控制措施；其二，對(duì)變更的取、棄土場(chǎng)，除了實(shí)地調(diào)研外，在承包人上報(bào)征地報(bào)告時(shí)，即要求其提出環(huán)保措施，監(jiān)理認(rèn)為方案可行后，方可批準(zhǔn)征地；其三是有針對(duì)性采取一些環(huán)保措施，督促承包人實(shí)施。 

　　1、取土場(chǎng)的環(huán)保監(jiān)理 

　　高速鐵路所經(jīng)之地大部分為耕地，人煙稠密，土地利用率高，高速鐵路所占用地由原來的耕地變成交通用地，對(duì)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生不利影響。所有取土場(chǎng)特別是耕地、經(jīng)濟(jì)林地，必須節(jié)約用地、嚴(yán)格控制征地范圍，要求還耕的，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)控制取土深度，地表作物清除時(shí)不能燒荒，以防山火。耕植土的清除（即清表）應(yīng)首先推堆在用地邊界，以備還耕之用。山坡取土場(chǎng)，開挖邊坡應(yīng)考慮與自然邊坡相同，以保證開挖后的邊坡穩(wěn)定以及與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。取土場(chǎng)用完后，應(yīng)平整場(chǎng)地，修整邊坡，植上草皮或花草、樹木，以免水土流失，或者將取土坑改建成魚塘等，從而達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的。 

　　2、棄土場(chǎng)的環(huán)保監(jiān)理 

　　監(jiān)理必須認(rèn)真審核棄土場(chǎng)位置的變更�；牡厣蠗壨粒瑮壨敛灰硕逊e過高，一般3m左右，并修成規(guī)則的平面和立面。沖溝和凹地棄土，必須考慮改變地表徑流，并絕對(duì)避免因棄土而形成上游大面積匯水，棄土坡腳或整個(gè)邊坡，必須用漿砌片石護(hù)腳。棄土堆積高度不大的，亦應(yīng)用編織袋裝土后堆砌護(hù)腳。高速鐵路遇到河灘作棄土場(chǎng)的，此類棄土場(chǎng)必須在周邊按設(shè)計(jì)要求先砌筑擋土墻，然后再將廢土棄于其中。無論在什么位置設(shè)置棄土場(chǎng)，棄土完工后，必須修整邊坡和頂面，再在其上植草皮或栽種花木，盡量恢復(fù)與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性。  

　　三、環(huán)保監(jiān)理的控制途徑――規(guī)范橋梁施工場(chǎng)地 

　　橋梁施工造成的污染，主要是樁基施工產(chǎn)生的泥漿和廢油，兩者若控制不力，將會(huì)造成河流下游大面積污染，嚴(yán)重的，將危及水產(chǎn)養(yǎng)殖，從污染從產(chǎn)生的原因看，最主要的根源在于施工場(chǎng)地不規(guī)范，施工不按規(guī)程操作。為此，橋梁施工中的環(huán)保監(jiān)理，應(yīng)從規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)入手。首先是泥漿池，尤其是排漿池，應(yīng)選在不宜外溢的地段。其次是在泥漿池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng)，以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機(jī)械，以免機(jī)油、廢油四處溢流。 

　　人工挖孔樁施工，必須及時(shí)將挖出基土及時(shí)運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，尤其不能棄在河道內(nèi)，以免堵塞及污染河道。 

　　鐵路橋梁的預(yù)制場(chǎng)也存在規(guī)范化施工問題。首先，預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地必須有良好的排水系統(tǒng)，特別是選擇已成型的路堤作預(yù)制場(chǎng)的。因?yàn)椋�若排水不暢，一則施工用水四處漫溢，影響中基質(zhì)量，二則，施工用水漫溢過程中形成自然徑流，沖毀路堤邊坡，從而造成污染。其次，各種材料堆放必須規(guī)范、有序，特別是砂、石及水泥，這些材料都是車輛運(yùn)輸及用人工或機(jī)械裝卸的。如果堆放場(chǎng)地設(shè)置不合理，將會(huì)形成亂棄、亂堆的局面，從而給周邊環(huán)境帶來污染。其三是施工完畢后的場(chǎng)地必須平整綠化，預(yù)制場(chǎng)一般為臨時(shí)用地，所以，工后一定要恢復(fù)至工前自然狀態(tài)。 

　　高速鐵路施工能否做到規(guī)范化，是解決和防范施工階段環(huán)境污染的核心途徑。而要真正做到規(guī)范化施工，實(shí)際和要求相差甚遠(yuǎn)，所以，監(jiān)理應(yīng)該根據(jù)“五控兩管”所包括的內(nèi)容，嚴(yán)肅認(rèn)真地將環(huán)保監(jiān)理的精神實(shí)質(zhì)貫徹到實(shí)際工作中，同時(shí)還應(yīng)積極探索實(shí)施環(huán)保監(jiān)理的途徑、措施，為高速鐵路施工過程中的環(huán)境保護(hù)工作發(fā)揮監(jiān)理應(yīng)盡的作用。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　【1】《高速鐵路路基設(shè)計(jì)與施工》（第二版） 出版日期：2008年8月 作者：楊廣慶 出版社：中國(guó)鐵道出版社 

　　【2】《京滬高速鐵路系統(tǒng)優(yōu)化研究》 出版日期：2009年5月 作者：張曙光 出版社：中國(guó)鐵道出版社