摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的各個行業(yè)都取得了非常大的進步，特別是我國的鐵路建設(shè)已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的水平。隨著時代的發(fā)展，國民出行的交通工具也在發(fā)生著日新月異的變化，高速鐵路作為一種便捷的交通工具，它具有快捷、安全等優(yōu)勢，因此受到了更多人出行的青睞，同時高速鐵路運行的安全性最為大家所關(guān)注，所以，我們在對鐵路建設(shè)的過程中就應該著重將建設(shè)質(zhì)量放在首位，因為鐵路建設(shè)的質(zhì)量直接決定了后期運營的安全。本篇文章主要結(jié)合了我國高速鐵路在建設(shè)的過程中的一些問題，并根據(jù)實際的情況，將高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量控制進行了總結(jié)，以期為高速鐵路連續(xù)梁施工技術(shù)積累新的技術(shù)資料。
關(guān)鍵詞：高速鐵路連續(xù)梁；混凝土施工工藝；質(zhì)量控制
1引言
這幾年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路的建設(shè)也是處于快速發(fā)展的時期，隨著我國人民生活水平的提高及生活節(jié)奏的加快，國家也在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域?qū)Ω咚勹F路投資持續(xù)加大，大規(guī)模的建設(shè)對高速鐵路的質(zhì)量提出了更高的要求，尤其是在大跨度高速鐵路連續(xù)梁施工中，在建設(shè)時就需要實時對其進行監(jiān)控，關(guān)鍵把控高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量，這樣才可以確保建設(shè)好的鐵路高質(zhì)量運營。在建設(shè)的過程中，連續(xù)梁混凝土施工技術(shù)直接決定了后期鐵路橋梁的質(zhì)量及使用年限。
2施工案例
王虎坑大橋位于江西省贛州市境內(nèi)，該橋跨越廈蓉高速公路1-（40+72+40m）連續(xù)箱梁全長193.5m，計算跨度為52.75+88+52.75m，截面最低點梁高在邊跨直線段及跨中截面為4.2m，中支點最低處梁高為7m。梁體截面為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.6m，箱梁底寬6.7m，頂板厚度為40cm，底板厚度由跨中46cm按圓曲線變化至中支點梁根部的99.6cm，中支點局部加厚到175cm、腹板厚度分別為50cm、70cm、90cm，全橋共設(shè)5道橫隔梁（中支點處設(shè)置厚2.6m的橫隔梁，邊支點處設(shè)置厚1.4m的橫隔梁，跨中合龍段設(shè)置厚0.65m的中橫隔梁），橫隔板設(shè)有孔洞，供檢查人員通過。橋梁建筑總寬度12.9m，橋梁寬度12.6m,防護墻內(nèi)側(cè)凈寬9m。箱梁采用C50高性能混凝土，管道壓漿所用水泥漿強度等級不低于M50,封端采用C50干硬性補償收縮混凝土。
3高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝
在高速鐵路的建設(shè)過程中，其中連續(xù)梁混凝土施工工藝是一項非常復雜的工藝，如果在建設(shè)過程中施工的工作人員沒有嚴格的按照要求來進行相關(guān)的工作，那么就將會產(chǎn)生無法逆轉(zhuǎn)的后果，直接導致鐵路不能在規(guī)定的時間內(nèi)建設(shè)完成，即使是竣工之后也會在質(zhì)量上存在著一定的問題[1]。所以，在建設(shè)的過程中，一定要對其進行嚴格的控制，這樣才能對建設(shè)的高速鐵路質(zhì)量和效率有一定的保證。
3.1高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工中的配料攪拌在進行澆筑混凝土連續(xù)梁之前，應該先將需要的原材料進行混合攪拌，也就是通常意義上所說的混凝土拌和。配料攪拌的關(guān)鍵點就是要按照規(guī)定的要求將需要的原材料按施工配合比進行拌和，同時，在攪拌機下料的時候也要注意原材料的下料順序，不能隨意下料。在拌和的過程中要想將其工作效率進行提高，就需要在攪拌之前將混凝土的原材料按照規(guī)定的要求進行分類和堆放，這樣方便在日后使用過程中隨取隨運。與此同時，還要在原材料倉庫上進行一定的標記，注明檢測結(jié)果，并且按照不同原材料的特性來分別對其進行保護，防止因為外界的環(huán)境對其造成影響，比如對放置砂石料的地方采取料倉加蓋頂棚防雨、防曬，場地硬化等措施，這樣有利于砂石料的儲存；把水泥放置在水泥罐中進行儲存，這樣就可以保證水泥的質(zhì)量，防止其受潮變質(zhì)。在用攪拌機進行攪拌的過程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定的順序向拌和機中加入原材料，順序分別是砂、水泥、粉煤灰、石子、水。同時為了提高混凝土的性能，還需要添加外加劑，添加外加劑時則需要將外加劑和水溶解之后再向混合料中加入。
3.2將混合好的原材料進行拌和在對原材料進行拌和的過程中，應該按照所加入的混凝土拌和料的實際數(shù)量來確定其攪拌的時間，不能按照固定的時間來攪拌，因為，攪拌的時間會決定攪拌后混凝土的性能，如果攪拌的時間過短會導致原材料混合不充分，各個材料之間的粘結(jié)不緊密，如果攪拌的時間過長會對攪拌后混凝土的和易性造成影響[2]。在進行攪拌之前，應該檢查攪拌機器內(nèi)是否清潔，確保沒有其它材料對此盤混凝土進行干擾，同時，在攪拌的時候還要控制好攪拌機的轉(zhuǎn)速，將離心力的作用影響降至到最低，絕對不允許在攪拌的時候想要減少攪拌的時間就將攪拌機的轉(zhuǎn)速進行提高。
3.3將攪拌好的混凝土進行運輸因為進行混凝土攪拌的地方和連續(xù)梁施工的地方是有一定距離的，所以，要將攪拌好的混凝土用混凝土罐車運輸?shù)绞┕さ攸c。在進行運輸之前，檢查混凝土運輸罐車，包括罐車的機械性能及混凝土罐車罐里有無異物，運輸過程中，混凝土罐要保持勻速轉(zhuǎn)動，防止混凝土凝固。
3.4混凝土的澆筑將攪拌好的混凝土利用罐車運送到施工現(xiàn)場之后，就開始進行混凝土的澆筑。在進行澆筑時，通常采取斜向分段、水平分層的方式的澆筑方法。在進行分段澆筑的過程中應該注意斜向分段的長度和每層混凝土的厚度，通常情況下斜向分段的長度應該在4m~5m的范圍內(nèi)，水平分層的厚度控制在30cm的范圍內(nèi)。連續(xù)梁的澆筑過程應該尤其注意分段澆筑時混凝土未達到初凝就要進行施工縫的連接，避免出現(xiàn)冷縫。在分段澆筑時需要將每一分段的混凝土連帶著面板同時向前進行移動，做到“斜向分段，水平分層，層層推進，整體成型”。
3.5混凝土的振搗對混凝土進行振搗的時候需要采用插入式的振搗器進行振搗。在振搗的時候應該根據(jù)施工不同需要采取不同的方法，在高速鐵路連續(xù)梁施工的過程中應該采用直線行列以及交錯行列來進行振搗。在振搗的時候應該要注意不能觸碰到梁體的模板、鋼筋和預應力管道等。振搗器的振動深度應該控制在以插入下層混凝土5cm~10cm為準，振動的時間通�？刂圃�25s~40s之內(nèi)，時間不能過長也不能過短。在一個地方振搗完成之后，一定要緩慢勻速地向上移動，做到“快插慢拔”，防止振搗的中心出現(xiàn)縫隙或者是骨料分布不均勻的現(xiàn)象，同時有利于氣泡逸出。
3.6對預應力孔道進行壓漿和梁端封錨對施工完成的連續(xù)梁進行預應力張拉之后需要立即對預應力孔道進行壓漿操作。在壓漿的時候通常會在張拉之后的48個小時之內(nèi)進行，因為這個時間是進行壓漿的最好時間段，時間過短孔道的張力不夠，時間過長又會因為預應力損失導致梁體承載力下降。在對孔道進行壓漿的時候，應該用高壓水槍對孔道進行沖洗干凈，保證孔道內(nèi)沒有任何的阻擋物和污染物，在沖洗之后再利用高壓氣流將孔道內(nèi)的水吹干，吹干的標準就是出風口的位置沒有水珠。在此之后，按照順序安裝密封蓋、壓漿嘴以及壓漿閥門，將這些設(shè)備和壓漿的機器進行連接。通常的操作是隨孔道分別壓漿兩次。在壓漿的過程中，需要保持孔道內(nèi)的排氣通暢，這樣不會影響壓漿的效果。壓漿完成之后應該馬上進行封口，并且還要對每一孔道進行檢查，將沒有封好口的孔道進行二次壓漿、封口。在壓漿完成之后，應該馬上封錨，保證梁體錨具及預應力鋼筋不能有生銹的情況發(fā)生。
4高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工質(zhì)量控制
4.1對混凝土的原材料含水率進行檢測在進行連續(xù)梁施工之前應該將混凝土需要的原材料準備齊全，因為混凝土原材料進行理論配合比設(shè)計的時候的數(shù)值都是一定的，不會發(fā)生任何的改變[3]�？墒窃诂F(xiàn)場的砂子和石子當中會含有一定量的水分，且通常會根據(jù)外界環(huán)境的變化自身產(chǎn)生一定的變化，如下為王虎坑現(xiàn)澆梁某次混凝土澆筑過程中不同時間段混凝土配合比配料計算結(jié)果：水泥：摻合料：中砂：碎石1（5mm~10mm）:碎石2（10mm~20mm）:減水劑：水。理論配合比（kg/m3）：432：48：632：464：697：6.24：140。施工配合比1（kg/m3）：432：48：664（含水量32kg）：465(含水量1kg)：698(含水量1kg)：6.24：106。施工配合比2（kg/m3）：432：48：657（含水量25kg）：467(含水量3kg)：699(水量2kg)：6.24：140。施工配合比3（kg/m3）：432：48：658（含水量26kg）：465（含水量1kg）：698（含水量1kg）：6.24：140。由此可見，原材料中的含水率不是一成不變的，所以，在對原材料進行混合拌和的時候應該根據(jù)外界環(huán)境的變化隨時對其測定含水率，并且，根據(jù)這一數(shù)值調(diào)整施工配合比。同時，在對砂子和石子等一些易受到外界環(huán)境影響的原材料進行儲存時，應該挑選陰涼干燥的環(huán)境，并且要隨時的對進行監(jiān)控，隨時測定其中的含水率是否產(chǎn)生變化，以便及時調(diào)整施工配合比。
4.2對混凝土攪拌時間的控制混凝土混和料的攪拌時間應該根據(jù)其不同的性能來進行調(diào)節(jié)，因為，高速鐵路連續(xù)梁混凝土通常是會需要添加一定的外加劑來提高混凝土性能，在這樣的情況下就需要在要求的時間下適當?shù)难娱L到180S以內(nèi)，但是攪拌的時間不能太長，時間太長就會導致混凝土的和易性差，時間太短又不能使混凝土原材料充分的混合均勻。在攪拌的時候需要施工人員對其進行監(jiān)控和攪拌后的混凝土進行試驗。試驗的內(nèi)容有檢測混凝土的坍落度、含氣量等是否符合要求，并觀察混凝土拌和物的顏色是否均勻并且有沒有離析、泌水等情況的出現(xiàn)。對于坍落度需要在攪拌的地方和澆筑的地方進行兩次取樣試驗，但是在具體評定的時候還是要以澆筑地方的塌落度值為準。
4.3在對混凝土的運輸過程中做好質(zhì)量的監(jiān)控混凝土在運輸?shù)倪^程中經(jīng)常會出現(xiàn)凝結(jié)成塊的現(xiàn)象，這樣就會影響混凝土的質(zhì)量。所以，在進行運輸?shù)倪^程中應該對混凝土的質(zhì)量進行嚴格的控制，在溫度較高的季節(jié)運輸時應該采取特殊的手段來確�；炷恋臏囟炔荒苓^高，并且坍落度也要在規(guī)定的數(shù)值范圍內(nèi)，通常可以采用對混凝土罐車罐體灑水的方式來對其進行降溫，對一些砂石料等可以利用遮陽、通風的方式來降低其表面的溫度，在攪拌的時候還可以加入一些冰水來進行降低混凝土內(nèi)部溫度等。
4.4對混凝土的澆筑進行質(zhì)量的監(jiān)控進行混凝土的澆筑之前應該將所需的模板用清水濕潤一遍，與此同時，還要在連續(xù)梁模板緊貼混凝土的一面涂上一層隔離劑。在進行混凝土澆筑之前，應該把模板和鋼筋做好清潔，確保上面沒有任何異物來影響連續(xù)梁混凝土的澆筑過程。如果在模板上發(fā)現(xiàn)有縫隙時，應該立即采取一定的方式將其修補，同時模板的位置和外形的變化都應該在規(guī)定的范圍內(nèi)，絕對不能超過其規(guī)定的數(shù)值。
4.5對混凝土的養(yǎng)生進行質(zhì)量的監(jiān)控混凝土養(yǎng)生是混凝土施工不可或缺的一步重要工作，在混凝土澆筑完成初凝完成之后，應使用草席或者土工布及時覆蓋并用灑水養(yǎng)生的方式進行養(yǎng)生，隨時觀察天氣變化情況，保證混凝土表面處于濕潤狀態(tài)，待混凝土強度達到設(shè)計要求后方可停止養(yǎng)生工作。
5結(jié)語
綜上所述，想要保證高速鐵路的工程質(zhì)量，就需要在實際施工的過程中，嚴格的控制好施工過程的每一步，高速鐵路連續(xù)梁混凝土施工工藝和質(zhì)量控制只是其中一環(huán)，因為只要有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么直接就會影響后期的施工質(zhì)量。所以，鑒于這種情況，一定要在源頭做好工作，連續(xù)梁混凝土澆筑就是從混凝土原材料、拌和、運輸、澆筑、養(yǎng)護上做好工作，確�；炷恋馁|(zhì)量和后續(xù)工作順利進行，包括混凝土的配合比和攪拌的時間等，在施工過程中實時的對其進行監(jiān)控，收集數(shù)據(jù)，分析原因，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，提升管理水平及生產(chǎn)效率，從而提高施工質(zhì)量，創(chuàng)造效益。
參考文獻：
[1]劉紹宇.高速鐵路連續(xù)梁現(xiàn)澆預應力施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾,2018(11):273~274.
[2]張守陸.高速鐵路大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋施工技術(shù)[J].建材與裝飾,2018(4):252~253.
[3]朱紹鋒.高強度鋼筋混凝土快速切割技術(shù)在高速鐵路連續(xù)梁懸臂法施工中的應用[J].城市道橋與防洪,2018(6):159~161+375.
