摘要：本文結(jié)合作者教學(xué)認(rèn)識(shí)及借鑒相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)、高鐵理論提出了職業(yè)教育中鐵路測(cè)量教學(xué)應(yīng)注重高鐵“線路變得更直；曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng)；隧道和橋梁的增加；軌道演變?yōu)闊o(wú)砟軌道測(cè)量；測(cè)量控制網(wǎng)的變化；沉降監(jiān)控量測(cè)；測(cè)量工作時(shí)間的變化；測(cè)量使用規(guī)范、方法、儀器變化”的發(fā)展動(dòng)態(tài)，闡述了鐵路測(cè)量教學(xué)內(nèi)容革新的幾點(diǎn)思考和方向。
關(guān)鍵詞：職業(yè)教育鐵路測(cè)量高速鐵路新技術(shù)新規(guī)范變革
客運(yùn)專線、高鐵速度很快（200km/h～350km/h）給鐵路建設(shè)維護(hù)中的工程測(cè)量帶來(lái)很多新問(wèn)題：客運(yùn)專線、高鐵高平順性，線路變得更直，曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng)；為了滿足線路發(fā)展，隧道和橋梁必須增加；為了保證線路精度達(dá)到規(guī)范要求，建立了新的坐標(biāo)控制網(wǎng)；軌道演變?yōu)闊o(wú)砟軌道；軌道板的鋪設(shè)要求線下工程沉降必須很少；工務(wù)維護(hù)的測(cè)量的時(shí)間也要變成夜間；為了滿足以上種種原因，測(cè)量的規(guī)范、方法、儀器都需要革新和變化。
一、高鐵引發(fā)鐵路測(cè)量的思考、發(fā)展方向
1.1線路變得更直、曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng)高鐵相對(duì)于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長(zhǎng)。普鐵的曲線測(cè)量由于誤差會(huì)很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長(zhǎng)，R為半徑。若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(zhǎng)的外矢距偏差）的軌向偏差來(lái)控制曲線，則鋪軌時(shí)一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長(zhǎng)3mm（有碴）/10m弦長(zhǎng)2mm（無(wú)砟）的軌向偏差來(lái)控制軌道的平順性或許不構(gòu)嚴(yán)密的，因此有人提出采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來(lái)進(jìn)行軌道鋪軌控制。絕對(duì)坐標(biāo)的應(yīng)用涉及到全站儀坐標(biāo)放樣及GPS定點(diǎn)的大規(guī)模使用，這些都是我們高職院校在教學(xué)組織中相對(duì)欠缺的。我們必須將課程內(nèi)容及訓(xùn)練方式進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)全站儀和GPS的學(xué)習(xí)和使用。
1.2隧道和橋梁的增加由于線路變直，曲線變長(zhǎng)，同時(shí)為了保護(hù)有限的土地。在客運(yùn)專線、高鐵的建設(shè)中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長(zhǎng)度468公里，幾乎占到線路總里程的一半,全線有隧道226座，總長(zhǎng)度177公里。同時(shí)高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開挖斷面達(dá)到160平方米。這些提醒了我們高職鐵道工程類在以后教學(xué)過(guò)程中必須把橋梁和隧道的施工測(cè)量提升到一個(gè)新的層面，新技術(shù)、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設(shè)備，都是我們要更新和關(guān)注的問(wèn)題。
1.3軌道演變?yōu)闊o(wú)砟軌道測(cè)量為了滿足客專、高鐵的高速運(yùn)行，我們的軌道現(xiàn)在已經(jīng)向無(wú)砟軌道演變。對(duì)于無(wú)砟軌道，地基處理完成后，直接上面進(jìn)行軌道板的施工，其后進(jìn)行軌道鋪設(shè)，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性。這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在規(guī)范許可內(nèi)。軌道的定位通過(guò)由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。我們今后在教學(xué)過(guò)程中就必須強(qiáng)調(diào)讓我們學(xué)生嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，改變以前將誤差留到后面才來(lái)處理的習(xí)慣，練習(xí)無(wú)砟軌道的儀器架設(shè)、使用方法。測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)也同樣要求學(xué)生注意更換。
1.4測(cè)量控制網(wǎng)的變化我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量�？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。我們可以簡(jiǎn)稱為“三網(wǎng)”。在客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)的各階段均采用坐標(biāo)定位控制，因此必須保證三網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一，才能使無(wú)砟軌道的勘測(cè)設(shè)計(jì)、線下施工、軌道施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作順利進(jìn)行�？瓦\(yùn)專線勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)平面測(cè)量應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ為平面控制基準(zhǔn)，高程測(cè)量應(yīng)以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)為高程控制測(cè)量基準(zhǔn)。
客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。
同樣作為高等院校的我們也不能忽視這些新事物的出現(xiàn)和演變，我們需要緊跟技術(shù)發(fā)展，將這些介紹給我們學(xué)生；不能讓學(xué)生輸在起跑線上。
1.5沉降監(jiān)控量測(cè)客專、高鐵要求對(duì)地基沉降做了很多處理，但無(wú)砟軌道鋪設(shè)后線下構(gòu)筑物仍有可能發(fā)生不均勻沉降，這會(huì)給線路維修帶來(lái)很多的問(wèn)題。因此，客專、高鐵無(wú)砟軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求相當(dāng)嚴(yán)格。南廣線在修建的過(guò)程中要求線下工程建好后必須有一年的時(shí)間進(jìn)行沉降監(jiān)控量測(cè)，一年后變形符合要求，才能進(jìn)行軌道板的澆注施工。這要求我們?cè)诮窈蟮慕虒W(xué)中要加強(qiáng)沉降的檢測(cè)量控的教學(xué)，我們以前在課本編寫、教學(xué)組織方面都忽視了的這些東西。可以說(shuō)沉降觀測(cè)是我們很薄弱的一塊。
1.6測(cè)量工作時(shí)間的變化以前普鐵由于運(yùn)行速度不是很快，故我們的工務(wù)人員可以在白天利用運(yùn)營(yíng)間隙進(jìn)行既有線測(cè)量。而高鐵白天運(yùn)營(yíng)時(shí)間是不允許人員進(jìn)入線路的，天窗時(shí)間只有晚上或者專門停運(yùn)才能進(jìn)行既有線的測(cè)量，比如廣局就是每天零晨零點(diǎn)至零晨四點(diǎn)。這就要求我們的學(xué)生以后可能要掌握夜間測(cè)量的技術(shù)。由于高鐵的建設(shè)相對(duì)只是一時(shí)的，更多的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)，所以大量的高鐵的工務(wù)問(wèn)題在今后有待我們進(jìn)一步研究討論、總結(jié)創(chuàng)新。
1.7測(cè)量使用規(guī)范、方法、儀器變化我們所使用的規(guī)范由《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《既有鐵路工程測(cè)量規(guī)范》轉(zhuǎn)向《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》；由武廣高鐵的各種測(cè)量細(xì)則、方案，轉(zhuǎn)向《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》。我們的地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面和平面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形誤差。因此規(guī)定客專、高鐵無(wú)砟軌道工程測(cè)量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長(zhǎng)投影變形值控制10mm/km，以滿足無(wú)砟軌道施工測(cè)量的要求。同時(shí)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。這些變化都促使了我們使用的測(cè)量?jī)x器淘汰升級(jí)。大量先進(jìn)、精密的儀器在現(xiàn)場(chǎng)得到推廣使用。這就要求我們職業(yè)院校必須更新引進(jìn)新儀器，學(xué)習(xí)新儀器的使用，并教會(huì)學(xué)生熟練掌握。
二、結(jié)語(yǔ)
縱然現(xiàn)在客專、高鐵也在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下得以快速發(fā)展。我國(guó)目前已經(jīng)提出不久的將來(lái)北京到全國(guó)大部分省會(huì)城市將會(huì)形成8小時(shí)內(nèi)交通圈。到2012年，新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。很快高鐵就會(huì)走進(jìn)我們的生活，作為鐵路院校，我們應(yīng)該也必須提高、改進(jìn)、更新我們知識(shí)、設(shè)備，讓鐵路測(cè)量教學(xué)在各方面做好準(zhǔn)備邁入高鐵時(shí)代。為鐵路職教書寫新的篇章。
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