高速鐵路橋梁現(xiàn)澆梁施工研究

 摘要：我國鐵路建設(shè)的速度隨著國民經(jīng)濟發(fā)展不斷的提速，而高速鐵路建設(shè)的工作已經(jīng)成為我國鐵路建設(shè)的重點。但是在高速鐵路建設(shè)的過程中，橋梁建設(shè)是建設(shè)難度較高的工程，為了能夠保證高速鐵路橋梁的質(zhì)量和施工的效率，本文針對高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆法施工的工藝和施工要點進行分析，希望能夠在現(xiàn)有施工基礎(chǔ)上，提高整體高速鐵路橋梁施工的效率。

關(guān)鍵詞：高速鐵路橋梁；支架；現(xiàn)澆梁施工

1引言

高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆方法，能夠最大限度的提高施工的效率，縮短整體工期，同時，還能夠節(jié)省工程的施工成本。但是現(xiàn)如今，不時的會出現(xiàn)工程中支架坍塌的情況，這不僅威脅到現(xiàn)場施工人員的生命安全，還會出現(xiàn)嚴重的經(jīng)濟損失。所以，在高速鐵路橋梁施工過程中，需要尤其重視現(xiàn)澆法施工的方式以及要點，從而避免事故的發(fā)生。

2高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工概述及案例背景

在高速鐵路橋梁建設(shè)的過程中支架現(xiàn)澆施工是非常重要的一個項目，支架現(xiàn)澆施工能夠確保橋梁的整體性及穩(wěn)定性，所以，提高其施工質(zhì)量對鐵路建設(shè)有著重要的意義。昌贛客專贛縣北站范圍內(nèi)有單線簡支箱梁36孔，簡支站臺梁18孔，6-32m道岔連續(xù)梁2處，7-32m雙線道岔連續(xù)梁2處，施工工藝均為支架現(xiàn)澆法施工工藝，為了能夠確保施工質(zhì)量，施工時對高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁的施工工藝以及在施工中所注意的事項進行了分析及總結(jié)。

3高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝

高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝流程主要為：首先，現(xiàn)場應(yīng)該對施工地點進行處理，做好橋梁支架現(xiàn)澆梁施工的基礎(chǔ)工作；第二，按照拼接順序完成現(xiàn)澆支架的拼裝；第三，針對施工現(xiàn)場已經(jīng)組裝好的支架進行預(yù)壓，確保支架的穩(wěn)定性；第四，做好側(cè)模板以及底模板的鋪設(shè)，同時針對底模板和腹模板中使用的鋼筋進行焊接、綁扎；第五，針對施工現(xiàn)場橋梁支架內(nèi)模進行拼裝，以及對頂板鋼筋進行焊接、綁扎；最后，將準備好的混凝土在現(xiàn)場進行梁體澆筑工作，在混凝土達到設(shè)計允許強度后進行拆模。

4高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工要點

4.1支架模板設(shè)計要點在支架工程施工過程中，支架設(shè)計主要分為基礎(chǔ)工程、支架、縱梁三個階段，并針對施工地點基底進行承重力、剛度、強度、穩(wěn)定性等檢測，確定整體支架的數(shù)量、間距等數(shù)據(jù)。在支架模板設(shè)計中主要考慮以下幾種因素：一是荷載情況，其中要考慮到支架和模板自身的重量，同時施工人員以及相應(yīng)施工設(shè)備在運輸和存放過程中的荷載情況，并針對現(xiàn)場水文條件進行探測，測試風(fēng)力、水流等對支架的沖擊荷載情況[1]。二是支架在搭建過程中的方式，并考慮支架的變形以及地基沉陷等。同時也要注意施工過程中預(yù)應(yīng)力施工后所出現(xiàn)的反力變化。在模板設(shè)計過程中，需要滿足以下要求：一是現(xiàn)澆梁的模板通常都使用大塊的鋼制模板，支架特殊部位需要特殊定制，其模板應(yīng)該嚴絲合縫，平整度好，不能出現(xiàn)漏漿的情況，剛度能夠達到施工所需。二是模板應(yīng)該具有一定的強度和穩(wěn)定性，可以承受在澆筑過程中出現(xiàn)的強烈震動。三是支架模板設(shè)計中，模板的構(gòu)造力求簡單，在現(xiàn)場能夠快速拼接，快速拆卸，并且各個部位的安裝位置應(yīng)準確，能夠經(jīng)多次并反復(fù)的使用而不變形從而保證梁體的線形符合設(shè)計要求。

4.2支架搭建要點在高速鐵路橋梁支架搭建的過程中，所采用的腳手架主要是以碗扣腳手架為主，直徑48cm*3.5Q235的標準桿。在支架搭建的時候其相互支架的縱向、橫向距離要嚴格按照審批過的計算書確定設(shè)置，保證每一個支架的下面都需要設(shè)定木墊板或者是圓盤支座，同時按照施工的要求設(shè)置剪刀撐。立桿的上部分安裝需要使用能夠調(diào)試的U形支托，但是需要事先在U形支托內(nèi)按橫向的方木，在按照施工設(shè)計要求安裝縱向的方木[2]。在支架搭建中施工人員必須了解支架鋼管的穩(wěn)定性是由支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性決定的，所以在拼裝的過程中需要嚴格的控制豎桿的垂直度，并有效的控制剪力撐與掃地桿之間的距離。施工人員在組裝支架的時候首先需要將碗口放在限位捎上，再將橫桿等插入到下碗口中，將上下碗口扣壓緊。在整體組裝過程中，施工人員需要嚴格按照組裝順序進行，同時注意到每一個搭接處的緊密程度，確保連接更加牢固，以確保整體支架的穩(wěn)固性。在支架施工過程中需要滿足以下幾點要求：一是支架需要擁有足夠的強度、剛度，要求穩(wěn)定性一定要達標，同時需要整體脫模簡潔快捷。二是支架施工預(yù)壓的重力要大于混凝土的重量，這樣才能保證支架的整體承重力度。三是施工地點支架地基承載的力度需要滿足整體施工要求，針對地基施工中可使用明挖的方式擴大地基的范圍，并穩(wěn)固鋼管基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)。四是為了能夠避免支架在使用過程中出現(xiàn)變形，需要設(shè)置預(yù)拱度[3]。最后，支架施工要事先做好排水系統(tǒng)，避免因為地基含水量過大而影響施工質(zhì)量和效率。

4.3分配梁施工與預(yù)壓的施工要點高速鐵路橋梁支架分配梁施工過程中需要注重每一組分配梁都需要對稱進行安裝，安裝過程中其中心要與箱梁的中心線相一致，并且兩者要相互垂直，分配梁的頂部要以支架的高度為依據(jù)進行安裝，這樣才能夠調(diào)整梁體的底板標高及幾何尺寸。高速鐵路橋梁支架預(yù)壓施工是在完成支架搭建完畢之后，為了能夠讓支架擁有足夠的承重力，則需要對支架進行預(yù)壓，這樣便能夠保證在混凝土澆筑的時候尺寸和預(yù)拱度達到設(shè)計要求，從而有效提高高速鐵路橋梁支架的剛度和穩(wěn)定性，所以，高速鐵路橋梁支架的預(yù)壓是可以消除支架在施工過程中因為承重而出現(xiàn)的非彈性變形的影響。在高速鐵路橋梁支架進行預(yù)壓中所采用的方式是通過沙袋加載的形式來實現(xiàn)的，預(yù)壓的過程的寬度主要是以高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆兩側(cè)的腹板為基礎(chǔ)寬度且與梁重分布對應(yīng)，預(yù)壓順序與混凝土澆筑順序一致，而預(yù)壓需要通過幾個階段來完成整體的預(yù)壓施工，按照最大施工荷載的60%、100%、110%分三級逐級進行加載，每級加載完畢1小時后進行支架變形觀測，全部加載完畢后每6小時觀測一次，并針對每個階段做好數(shù)據(jù)采集和觀測記錄，施工技術(shù)人員需要分析每級加壓情況對支架變形的影響，做好支架沉降速度和變形的數(shù)據(jù)總結(jié)，經(jīng)過實測觀察、數(shù)據(jù)分析支架是否符合施工的標準[4]。最后，通過數(shù)據(jù)設(shè)置相應(yīng)的預(yù)拱度和沉降量對支架變形和沉降進行抵消，最終讓支架達到可以進行下步施工的標準。

4.4模板安裝要點在完成高速鐵路橋梁支架預(yù)壓之后，就是對相應(yīng)的模板進行安裝，在安裝的過程中需要注意以下問題：在模板安裝之前要對模板進行檢查，查看模板是否平整、光潔，表面是否有凹凸、是否有殘留雜質(zhì)等情況，在模板接口位置的處理是否達到標準，支架所有模板的連接端部和底腳有無碰撞所產(chǎn)生的變形或者破損，焊接的位置是否有開裂的情況，若是在檢查的過程中出現(xiàn)了以上幾種情況，工作人員要及時的處理，避免影響模板安裝的效率。底模鋪設(shè)的方式主要使用人工和機械相結(jié)合的施工方式，在底模鋪設(shè)安裝之前工作人員需要確保支架所預(yù)留的位置是否正確，是否需要對其進行調(diào)整。側(cè)模安裝方式主要以吊裝的形式，在施工中利用汽車吊將側(cè)模板吊至底模板上方，并進行拼裝，施工技術(shù)人員用頂壓桿調(diào)整側(cè)模板的垂直度，保證底模板和側(cè)模板的連接。在安裝完畢之后，通過螺栓進行固定，調(diào)整其他固定件，檢查底模板和側(cè)模板的尺寸、平整度等，做好安裝記錄和檢查，若是在施工中發(fā)現(xiàn)不合格的地方需及時做出調(diào)整，保證施工質(zhì)量。內(nèi)模安裝方式同樣采用現(xiàn)場安裝，在內(nèi)模安裝完畢之后，施工技術(shù)人員要對安裝部分進行嚴格檢查，避免出現(xiàn)尺寸誤差。在內(nèi)模安裝中需要注意，應(yīng)使用對拉的方式，這樣能夠提高模板的抗拉性，同時利用碗扣或者鋼管扣的方式對模板進行固定，提高模板的穩(wěn)定性，同時注意做好表面的清潔，并涂好隔離劑。

4.5混凝土施工要點高速鐵路支架現(xiàn)澆梁在模板完成安裝之后，就需要對其進行混凝土澆筑，并在澆筑的過程中注意遵守對稱的原則，從現(xiàn)澆箱梁的中間開始向兩端快速對稱澆筑，保證在最先澆筑的混凝土初凝前整體一次性澆筑完成�；炷�土澆筑的方式采用斜向分段、水平分層的方法施工，在澆筑中需要注意混凝土澆筑每段的距離需要控制在4m~5m的范圍內(nèi)，水平層厚也要控制在30cm之內(nèi)，在澆筑中注意做好混凝土的振搗工作，從兩邊向著中間進行振搗[5]。施工現(xiàn)場振搗的方式可以采用插入式振搗器，或者是附著式震動器。振搗過程中注意在距離鋼筋骨架比較近的地方應(yīng)小心避免碰到骨架，停止振搗的標準是混凝土不再顯著下沉，不出現(xiàn)氣泡，開始泛漿時為準。在混凝土澆筑完畢之后，需要做好混凝土的養(yǎng)護工作，在混凝土初凝階段，應(yīng)對表面進行初期灑水，水量不易過大，并使用草席或者土工布等物品遮蓋混凝土表面從而起到保濕和保溫的效果，直到混凝土的強度達到60%，就能夠進行內(nèi)模及側(cè)模的拆除工作。

4.6拆模施工要點高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁在混凝土強度達到60%的時候，混凝土內(nèi)部和箱內(nèi)、外的表面溫度差不高于15攝氏度，且能夠保證支架混凝土棱角完整，這個時候就可以進行拆模工作。但是在拆模的過程中應(yīng)該注意，若是外部氣候條件出現(xiàn)急劇的變化則不能夠進行拆模。在拆模施工進行之前，應(yīng)該檢查好現(xiàn)場卷揚機等設(shè)備的正常運行，以及清理好周邊，做好進入拆模工作的作業(yè)面。內(nèi)模拆除：拆除內(nèi)模的時候，由外向內(nèi)，兩端同時進行，并且施工人員要有專業(yè)人員進行指導(dǎo)，內(nèi)模拉出后要及時堆放整齊，并對箱梁內(nèi)部及時進行噴淋養(yǎng)護。側(cè)模的拆除：側(cè)模在拆除的時候需要借助汽車吊或者塔吊讓側(cè)模脫離梁體，再整齊安放到指定的位置。在拆模過程中切忌對側(cè)模進行重擊或者是硬撬，否則容易造成側(cè)模出現(xiàn)局部變形或者梁體受損。在側(cè)模拆除下來之后，要及時對側(cè)模進行修整，將縫隙間的灰漿等清理，并涂上隔離劑。同時針對現(xiàn)場所拆卸下的配件進行清點保存，若是發(fā)現(xiàn)配件有丟失或是損壞，要及時補充，以備下次使用。鋼底模拆除：支架現(xiàn)澆梁體混凝土按照設(shè)計要求在強度及彈性模量達到100%的時候，梁體預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、壓漿完成后就能夠進行支架和底模進行拆除作業(yè)。在拆卸順序上需要嚴格按照梁體繞度最大的地方作為開始點進行拆除，逐步將相鄰的兩個節(jié)點拆除，以此達到一定卸落量之后，底模才能夠完整的被拆除。

5結(jié)語

高速鐵路橋梁支架現(xiàn)澆梁施工工藝程序復(fù)雜，技術(shù)要求高，所以，任何一個施工環(huán)節(jié)都需要嚴格按照施工工藝進行，同時施工技術(shù)人員也需要不斷積累經(jīng)驗，掌握橋梁支架現(xiàn)澆法施工的要點，合理組織施工，保證支架現(xiàn)澆法現(xiàn)澆箱梁的整體施工質(zhì)量。

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