2010年秦皇島市干線公路大中修工程
節(jié)能減排工作總結(jié)
2010年上半年我市大中修工程共16項，其中大修工程6項，中修工程10項，是我市公路大中修工程史上采用新工藝最多的一年，通過新工藝的采用，在節(jié)能減排方面做出了突出的貢獻(xiàn)，具體情況如下：
一、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用
1、改性瀝青應(yīng)力吸收層
在北戴河路楊各莊至281醫(yī)院段大修工程和濱海大道大修工程中采用了改性瀝青應(yīng)力吸收層的施工工藝，這項工藝在我省公路養(yǎng)護(hù)工程中尚屬首次。
改性瀝青應(yīng)力吸收層是一個石屑封層工藝,指鋪筑于半剛性基層與瀝青路面之間或者水泥混凝土路面與瀝青路面之間的，具有模量低,柔韌性和高變形能力非常好的改性瀝青層，它能夠吸收裂縫部位的應(yīng)力集中，防止瀝青路面形成反射裂縫。把半剛性基層，舊瀝青路面或水泥路面罩面的反射裂縫降到最低。還可以減少結(jié)構(gòu)層罩層疊厚度和防止表層的水滲透到下面的結(jié)構(gòu)層中。
2、彩色防滑玻璃砂人行道
沿海路濱海大道段大修工程中采用了國內(nèi)少見的大面積彩色防滑玻璃砂人行道，彩色防滑路面是源于歐洲的新型路面工程技術(shù)，與傳統(tǒng)水泥混凝土和瀝青路面相比，彩色防滑路面色彩豐富，制動性能優(yōu)秀，大大提高了非機動車道的安全性。具有引導(dǎo)作用而且還能活躍城市氣氛使原本由黑色和灰色組成的道路煥發(fā)新的色彩。
3、舊水泥混凝土路面多錘頭破碎
在102國道大修工程和機場路大修工程中采用了舊水泥混凝土路面多錘頭破碎的施工工藝
碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。
4、舊路基層冷再生
在102國道撫寧至盧龍段中修工程中采用了舊路基層冷再生技術(shù)，
冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用冷再生機按一定厚度進(jìn)行破碎處理,同時加入一定規(guī)格和數(shù)量的新的集料和粘合劑,按一定配合比拌和,之后進(jìn)行整形、碾壓,使其恢復(fù)達(dá)到路面底基層技術(shù)要求的施工工藝。該工藝充分利用現(xiàn)有路面、路基材料,減少了碎石用量。
二、節(jié)能減排
采用傳統(tǒng)的方法法維修水泥混凝土路面，若將大量被換下的舊水泥混凝土板隨意丟棄，不僅侵占了大量的耕地，還污染沿路的周邊環(huán)境，即使將其掩埋也要消耗大量的資金，對社會造成非常大的危害。通過改性瀝青應(yīng)力吸收層、多錘頭破碎、冷再生等施工工藝的實施，避免了因舊路挖除而產(chǎn)生的大量建筑垃圾，不僅節(jié)約了工期，而且大大降低了工程造價，避免了對周圍環(huán)境的污染。
彩色玻璃砂是由廢舊透明玻璃粉碎后用特殊工藝加工而成，減少了廢舊玻璃對環(huán)境的污染。
通過新工藝、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用不但徹底解決了路面改造的質(zhì)量問題，而且有效地解決了傳統(tǒng)舊水泥混凝土路面改造中的交通干擾、環(huán)境污染、資源浪費、高成本、低效率等缺陷，使資源得以就地再生利用，在減少了廢料丟棄的同時、又保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)了資源環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，具有十分明顯的環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
秦皇島市公路管理處
2010年6月17日
