【摘要】隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，對交通需求的提升，地鐵在人們的生活中越來越成為重要的交通工具之一。隨著地鐵線路的增加，地鐵能耗問題也逐漸凸顯。地鐵能耗中的重要一部分是地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)，所占能耗比例較高，本文主要探討地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能系統(tǒng)，提升整體控能水平。
【關鍵詞】地鐵;暖通空調(diào)系統(tǒng);用能分析;節(jié)能設計
近年來，地方建設水平不斷提高，地鐵開始成為人們的主要代步方式之一，影響城市的綜合建設。暖通空調(diào)系統(tǒng)是地鐵運作的重要組成部分，但地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的用能現(xiàn)狀并不樂觀。地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)能耗問題突出，并且受多種因素的影響。加強地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設計，提高節(jié)能的可靠性、可行性，對實現(xiàn)節(jié)能減排、降低能耗有重要的意義。因此要積極探索暖通空調(diào)的節(jié)能設計技術(shù)，減少能耗。
1、地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)用能現(xiàn)狀
1.1空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能問題
在地鐵工程建設中，一些單位認為建筑工作完成，所有工作就可以結(jié)束，對后續(xù)的工作不重視。后期空調(diào)操作相關人員缺乏系統(tǒng)的培訓和訓練，操作人員隨意變更設計參數(shù)，對空調(diào)系統(tǒng)的操作形式、操作方法不規(guī)范。在操作中，沒有考慮到室外溫度的變化[1]。地鐵設計規(guī)范中，冬季地下溫度不得低于12℃。但不少城市的地鐵，實際上地鐵冬季溫度達到了25℃。溫度過高，不僅增加能源消耗，而且乘客在乘坐過程中也不舒適。不同工作人員的操作，會有一定的差異性，能耗差值可達50%。
1.2設計管理不足
地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設計時，不重視節(jié)能設計。許多部門和工作人員，沒有意識到節(jié)能的重要性，設計水平直接影響空調(diào)的節(jié)能水平。一些設計人員忽略能耗的設計，專業(yè)素質(zhì)較低，無法實現(xiàn)節(jié)能減排。地鐵工程的施工時間比較長，在設計當初存在的問題，導致能耗超出預期。有的技術(shù)性問題沒有解決，就開始施工[2]�，F(xiàn)代社會提倡節(jié)能減排，生態(tài)環(huán)保。在方案設計中，需要使用節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。每一種技術(shù)方案，存在一定的不足，如何選取最佳的方案，是地鐵暖通空調(diào)設計中需要考慮的重要問題。
1.3公眾節(jié)能意識薄弱
普通民眾對空調(diào)的認知有限，尤其是地鐵空調(diào)系統(tǒng)，存在一定的錯誤認識。人民群眾是地鐵的主要乘坐人員。地鐵的空調(diào)系統(tǒng)設置，主要考慮人體的舒適度。但也有部分人認為冬季空調(diào)溫度越高越好，夏季空調(diào)溫度越低越好。實際上，這種想法不符合人體的適應性和舒適性。不適合的溫度不僅不舒適，甚至容易出現(xiàn)疾病。同時，空調(diào)的單位能耗也會增加。公眾的節(jié)能意識薄弱，需要政府加強宣傳，提倡節(jié)能建筑，使民眾對空調(diào)采暖有正確的認識，提升民眾的節(jié)能意識。
2、地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設計措施
2.1合理選擇空調(diào)的冷源
在節(jié)能減排中，存在的一項重要內(nèi)容，是對冷熱源如何進行正確的選擇。這也是暖通空調(diào)廣泛推廣和應用中存在的重要問題。熱源有區(qū)域鍋爐房、熱電站、小型鍋爐、熱采等。相比小型鍋爐，區(qū)域鍋爐房更優(yōu)。熱電站的能量利用率是最高的。吸收式制冷機、壓縮式制冷機是常用的空調(diào)冷源，在不同的制冷范圍內(nèi)，不同的機型也有不同的性能，需要根據(jù)實際情況，選擇合適的機組�？照{(diào)蓄冷系統(tǒng)能夠減少空調(diào)制冷機的裝機容量，緩解系統(tǒng)的電力負荷，降低運行成本，節(jié)約用電。在地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)的設計中，大部分使用螺桿式壓縮機，操作簡便，排氣的溫度較低。螺桿式壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，在強大的壓力比，或者大壓力差下，也能夠工作。并且疏氣性較好，不會對智能機當中含有的大量潤滑油產(chǎn)生敏感，在空調(diào)、化工工藝、冷凍、冷藏的制冷裝置中，有廣泛的應用，使用范圍不斷擴展。如果能夠合理用電，處理空調(diào)的蓄冷系統(tǒng)，可以降低空調(diào)制冷機的裝機容量，減緩系統(tǒng)的運載負荷，節(jié)約運行成本。相比制冷空調(diào)系統(tǒng)，通風系統(tǒng)可以大幅降低耗能設備和用能量，達到節(jié)能的目的。對于站廳如果不采暖，溫度不符合設計要求時，可以考慮利用地鐵排風中的廢熱。
2.2減少傳輸系統(tǒng)的能耗
通過科學的方式，降低系統(tǒng)的單位能耗，減少低風機和水泵的電能消耗，降低輸送系統(tǒng)的能耗，可以有效提升節(jié)能減排的效率。在實際生活中，為降低空調(diào)的系統(tǒng)能耗，通常采用低流速水系統(tǒng)、大量溫差水系統(tǒng)。管理系統(tǒng)的流速越高，水泵風機的功耗越高。因此，低流速的方式能夠降低單位的能耗，實現(xiàn)水泵和風機的有效控制。大溫差水系統(tǒng)可以直接減少低水量輸送的能源消耗，增加冷卻塔與冷凍水系統(tǒng)的溫差。也可以使用高效率的載能介質(zhì)。相比水輸送的能耗，使用空氣輸送冷熱量的能耗更小。使用的水管管徑比風管管徑低，也可以節(jié)約成本，減少傳輸和使用空間。
2.3提升空調(diào)系統(tǒng)的整體控制水平
在整個地鐵暖通工程中，空調(diào)系統(tǒng)是一項關鍵的環(huán)節(jié)，需要加強整體控制水平，準確把握系統(tǒng)的負荷計算。系統(tǒng)的工作性能與負荷計算密切相關。目前，在空調(diào)系統(tǒng)設計中，一些設計人員實行的施工的冷負荷指標，直接使用空調(diào)系統(tǒng)的冷負荷指標，從而節(jié)約設計的時間。但這種方式增加空調(diào)的負荷，增加系統(tǒng)能耗的總負荷[3]。反而增加投資成本和運行成本。運行空調(diào)系統(tǒng)時，為達到溫度的平衡，對空氣的溫度濕度和平衡風俗進行調(diào)整。人體感知周圍的環(huán)境，濕熱的環(huán)境容易使人體不舒適，主要是濕度沒有控制好，只是簡單的控制室內(nèi)的風速和溫度。必須積極開發(fā)新的控制方式，彌補傳統(tǒng)方式的不足，改善空調(diào)系統(tǒng)的參數(shù)的調(diào)控，以體感指標為主，實現(xiàn)大幅節(jié)能。
結(jié)語：
總之，地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)是地鐵實現(xiàn)節(jié)能的重要一部分，目前在暖通空調(diào)節(jié)能減排工作中，仍存在一些問題，需要進一步改進。地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設計中，必須提高設計質(zhì)量和水平，遵循節(jié)能減排的原則，改善已有的大能耗損失。我國積極推進節(jié)能減排工作，地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)中的工作人員也要加強操作培訓，提升業(yè)務水平，促進實現(xiàn)節(jié)能減排。
參考文獻：
[1]張超，丁路.蒸發(fā)冷凝式螺桿冷水機組在地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)中的應用[J].暖通空調(diào)，2018，48（1）：96-98，108.
[2]邵紅波.淺談地鐵工程中暖通空調(diào)系統(tǒng)的施工[J].建筑工程技術(shù)與設計，2017，（10）：1954-1954.
[3]趙校偉.地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設計中關鍵問題探析[J].城市建設理論研究（電子版），2016，（10）：1174-1174.
