斜拉橋作為一種橋面體系受壓，支撐體系受拉的橋型因其外形挺拔、受力明確和施工工序簡單受到越來越大的關(guān)注。不僅如此斜拉橋?qū)τ诳癸L(fēng)和抗震穩(wěn)定性都具有明顯優(yōu)勢。
對此，正致力于大力完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展中國家更迫切需要一些既能從外觀上改善交通風(fēng)貌，又能達(dá)到節(jié)約資金和人力的合適橋型，斜拉橋更是不二之選。
本文以鋼箱主梁斜拉橋?yàn)槔�，根�?jù)具體的實(shí)例完成從橋梁總體布置、主梁橋塔選型、拉索和錨固到主梁預(yù)應(yīng)力體系和輔助墩的設(shè)計(jì)。對于斜拉橋這種高次超靜定的結(jié)構(gòu)體系采用結(jié)構(gòu)有限元軟件MIDAS CIVIL計(jì)算。
利用軟件分析永久作用和可變作用。永久作用考慮體系自重恒載、鋪裝等二期恒載、預(yù)應(yīng)力荷載、混凝土收縮徐變和地基不均勻沉降。利用非線性施工階段分析方法正裝得到斜拉橋成橋狀態(tài)。
可變作用考慮車輛荷載人群荷載、溫度作用、風(fēng)荷載作用等。模型中的活載計(jì)算前要將車載按照規(guī)范計(jì)算出橫向分布系數(shù)、多車道折減系數(shù)和跨徑影響系數(shù)等。溫度作用按梁塔及拉索整體升溫考慮。風(fēng)荷載按照規(guī)范在梁塔索分別施加橫橋風(fēng)荷載。
利用恒活荷載承載極限狀態(tài)下的兩種組 合校核主梁各個截面。荷載組合后的拉索力進(jìn)行手工校核后滿足安全系數(shù)2.5的規(guī)范要求。