路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度參數(shù)是路面分析、設(shè)計(jì)、施工和管理中的重要內(nèi)容之一。針對(duì)目前的參數(shù)問(wèn)題，本研究根據(jù)調(diào)查結(jié)果對(duì)常用參數(shù)的試驗(yàn)方法進(jìn)行了梳理，主要研究成果有：①發(fā)現(xiàn)了許多新的損壞機(jī)理和現(xiàn)象，并將重交路面損壞的類(lèi)型歸納為8種類(lèi)型和4種模式。②實(shí)測(cè)了瀝青路面溫度場(chǎng)分布，建立了瀝青路面溫度場(chǎng)預(yù)估模型。③首次對(duì)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度進(jìn)行了研究，提出并建立了一種單軸貫入抗剪切試驗(yàn)系統(tǒng)，提出了路面設(shè)計(jì)時(shí)的剪應(yīng)力驗(yàn)算方法，初步給出安全度的建議值。④設(shè)計(jì)了一種新的瀝青混合料全過(guò)程水穩(wěn)定性試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法，比較了各種空隙率測(cè)量方法的差異和變異性，試驗(yàn)證明了采用T1.2和T800評(píng)價(jià)瀝青的高溫、低溫性能具有很大的不確定性。⑤足尺試驗(yàn)和實(shí)際工程試驗(yàn)表明，現(xiàn)行規(guī)范方法計(jì)算的柔性基層瀝青路面綜合彎沉修正系數(shù)偏大，提出了新的建議F修正公式。⑥荷載參數(shù)的研究表明，輪胎與路面的接觸形狀更接近于矩形，而且其分布呈現(xiàn)出明顯的非均勻特性；提出了高速公路雙向四車(chē)道、六車(chē)道和八車(chē)道在考慮不同情況下的車(chē)道系數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)軸載橫向分布系數(shù)推薦值，給出了由觀(guān)測(cè)站得到的雙向或單向AADT換算為設(shè)計(jì)所需的等效標(biāo)準(zhǔn)軸次的計(jì)算過(guò)程。⑦路面現(xiàn)場(chǎng)疲勞方程是路面設(shè)計(jì)的核心方程，本研究建立了可供設(shè)計(jì)中使用的路面設(shè)計(jì)方程，并通過(guò)與國(guó)外設(shè)計(jì)方法的疲勞方程的對(duì)比，說(shuō)明了結(jié)構(gòu)行為分析法與國(guó)際現(xiàn)行的設(shè)計(jì)方法具有內(nèi)在的一致性。