摘要
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)交通建設(shè)和出行舒適度的要求不斷提高，我國高速公路建設(shè)步伐將不斷加快。特別是進(jìn)入21世紀(jì)，重點(diǎn)加快高速公路建設(shè)，已經(jīng)成為我國的一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略部署。
本設(shè)計(jì)為某擬建高速公路一段的路基路面綜合設(shè)計(jì)。該地段為軟土地基且位于橋頭與路堤相鄰處，路基的平均填土高度為8m。計(jì)算行車速度為100km/h且交通量增長較快。根據(jù)設(shè)計(jì)公路的交通量及其使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合沿線自然條件與主要技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)行方案論證與比選，推薦最優(yōu)方案。在確定最優(yōu)方案后進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：路基設(shè)計(jì),路面設(shè)計(jì)和材料設(shè)計(jì)等。
路基設(shè)計(jì)部分主要針對(duì)軟土地帶高填方路段進(jìn)行。經(jīng)過沉降分析后決定進(jìn)行地基處治，處治方法為真空堆載聯(lián)合預(yù)壓法。軟土路基的穩(wěn)定分析采用了瑞典條分法，在填方最大高度處進(jìn)行了懸臂式擋土墻的設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)部分分別進(jìn)行了兩種瀝青混凝土路面和兩種普通水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并對(duì)它們的經(jīng)濟(jì)性和使用性能進(jìn)行了比較，最終確定為瀝青混凝土路面。
瀝青混合料設(shè)計(jì)部分首先提出了瀝青混合料的設(shè)計(jì)要求，然后根據(jù)要求進(jìn)行了兩種礦質(zhì)混合料的配合比設(shè)計(jì)，最后根據(jù)給定的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了最佳瀝青含量的設(shè)計(jì)。