起訖樁號為K23+000-K36+250，全長13.250公里，按雙向四車道高速公路標準設計，設計速度120Km/h，路基寬度28m，共設大橋1座，分離立交兩座，涵洞37道，通道31道，箱通4道。橋涵設計荷載采用公路—Ⅰ級，設計洪水頻率特大橋1/300，其它橋涵及路基1/100。
路線所經(jīng)區(qū)域地形地貌特征為黃河沖積平原，海拔高程一般在1—20米之間地勢向東北傾斜，比降一般在1/8000—1/10000之間，崗、坡、洼交錯分布，低崗、緩坡、淺洼相間，微地貌差異較大。
本區(qū)地下含水層分為山前沖洪積含水層、黃河沖積含水層、濱�；蚝ｊ懡换_積含水層三種類型。不同類型的含水層交接過渡呈相互疊置關(guān)系。由于地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、地形地貌、補給條件的控制和第四紀沉積環(huán)境的影響，決定了地下水的分布和變化規(guī)律。在垂直方向上，由上到下水質(zhì)變化為：淡—咸—淡和咸—淡—咸兩種層次，同一含水層巖性顆粒由細變粗。在水平方向上，由山前到濱海，含水層數(shù)目由多變少，厚度由厚變薄，巖性顆粒由粗變細，水位由深變淺，滲透系數(shù)由大到小，富水性由強變?nèi)�，水質(zhì)由好變壞。
本合同段除K24+430至K24+583段為挖方外，全線為填方路基，邊坡坡度采用1：1.5，坡腳與排水溝內(nèi)邊緣設寬1米的護坡道。根據(jù)地資料，本合同段土質(zhì)主要為低液限亞粘土，少部分為低液限粉土，地下水埋深較淺，部分路基填料CBR值達不到設計要求。 為提高路床CBR值和土基回彈模量，對全線路床頂面以下40cm的路基填料進行摻灰處理，分兩層碾壓，以利于填方的壓實和提高路基填料的強度。
