非粘結(jié)混凝土路面加鋪層是先在現(xiàn)有的混凝土路面上設(shè)置中間隔離層，然后在隔離層上再鋪筑加鋪層。設(shè)置隔離層主要是為了防止現(xiàn)有路面的裂縫及接縫反射到混凝土加鋪層上。
1、優(yōu)點(diǎn)
非粘結(jié)混凝土加鋪層對(duì)現(xiàn)有混凝土路面狀況較差的情況特別適用。與其他加鋪層技術(shù)相比，它在加鋪層施工前對(duì)現(xiàn)有路面的處治工作量較小，只需要對(duì)板下有較多空隙及活動(dòng)的混凝土面板等進(jìn)行修復(fù)。但通過這些處治，可使加鋪層及隔離層的厚度減薄，從而使工程總體較經(jīng)濟(jì)。非粘結(jié)混凝土路面加鋪層在路面性能退化前的較長時(shí)期內(nèi)，性能和費(fèi)用都優(yōu)于瀝青加鋪層。
非粘結(jié)混凝土加鋪層可避免因路面重建而帶來的費(fèi)用大、工期長、對(duì)正常交通秩序干擾大等一系列問題。它可以在現(xiàn)有路面上直接施工，而不需要挖除全部現(xiàn)有的混凝土路面再對(duì)基層進(jìn)行處治。加鋪層混凝土的鋪筑方法同新鋪筑混凝土路商施工基本一樣，可做成帶傳力桿或不帶傳力桿接縫的素混凝土路面，也可做成鋼筋混凝土或連續(xù)式鋼筋混凝土路面，施工便利。與挖除重建相比，雖然個(gè)別路段可能會(huì)遇到調(diào)坡或抬高橋面問題，但其費(fèi)用常大大低于重建的費(fèi)用。
非粘結(jié)混凝土加鋪層沒有反射裂縫發(fā)展的問題。反射裂縫發(fā)展是瀝青類加鋪層常見的現(xiàn)象，它會(huì)明顯縮短加鋪層的使用壽命。而非粘結(jié)混凝土加鋪層由于設(shè)置了隔離層，阻止了反射裂縫對(duì)加鋪層的影響，延長了路面的使用壽命。
2、設(shè)計(jì)建議
加鋪層的設(shè)計(jì)通常包括加鋪層的厚度設(shè)計(jì)和接縫設(shè)計(jì)。但對(duì)所有的混凝土路面，都應(yīng)正確設(shè)計(jì)接縫間距、荷載傳遞和排水系統(tǒng)，這樣可避免將來的麻煩。
最常用的設(shè)計(jì)方法是“結(jié)構(gòu)缺陷”法。它的依據(jù)是在現(xiàn)有路基上新修混凝土路面所需的厚度。非粘結(jié)混凝土加鋪層厚度的設(shè)計(jì)步驟，應(yīng)包括對(duì)現(xiàn)有路面狀況的評(píng)價(jià)。首先應(yīng)對(duì)現(xiàn)有路面進(jìn)行目視實(shí)地調(diào)查，確定需要在加鋪前進(jìn)行處理的缺陷范圍和方式,并根據(jù)彎沉儀或取芯試驗(yàn)提供的結(jié)構(gòu)信息進(jìn)行結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。對(duì)素混凝土加鋪層而言，最小厚度應(yīng)不小于１３ｃｍ，大多數(shù)厚度在１８～２３ｃｍ。
一些工程師擔(dān)心，加鋪層混凝土面板的翹曲作用會(huì)導(dǎo)致面板較早斷裂。翹曲是貫穿板厚的溫度梯度作用的結(jié)果，溫度梯度隨氣候情況及每天的時(shí)間而變化。設(shè)計(jì)時(shí)可采用短的接縫間距或連續(xù)配筋的方法，減少加鋪層混凝土板中的翹曲應(yīng)力作用。
對(duì)不加筋非粘結(jié)混凝土加鋪層，其最大接縫間距不超過板厚的２２倍，但，最短也不宜短于３ｍ。
3、加鋪前的處治
加鋪前僅需對(duì)幾種嚴(yán)重病害進(jìn)行處治，如對(duì)嚴(yán)重破碎板，沉陷、活動(dòng)的板等進(jìn)行修復(fù)。處治工作量宜與加鋪層的厚度綜合考慮，因?yàn)閷?duì)路面病害的處治，可提高現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)值，相應(yīng)可減薄加鋪層的厚度。但是，不傾向用增加加鋪層厚度的方法來代替對(duì)現(xiàn)有路面病害的修復(fù)，況且增加加鋪層厚度并不能解決所有的病害，如板失去均衡支撐出現(xiàn)活動(dòng)，缺少排水系統(tǒng)、唧泥等。對(duì)這些病害必須進(jìn)行處治。
3.1 破碎板的處治
不需要對(duì)所有的破碎板都進(jìn)行更換，僅需對(duì)那些失去基層均衡支撐及損壞嚴(yán)重的板進(jìn)行更換。對(duì)沉陷井唧泥的破碎板必須進(jìn)行更換，同時(shí)還應(yīng)修復(fù)基層，對(duì)已發(fā)生唧泥和基層浸蝕的還應(yīng)進(jìn)行邊部排水。
3.2不穩(wěn)定板的處治
大多數(shù)不穩(wěn)定板是失去均衡支撐、可活動(dòng)和唧泥的，但破損尚不嚴(yán)重。可用穩(wěn)定（壓漿）或座實(shí)技術(shù)處治。壓漿通常是用水泥火山灰漿,通過混凝土板表面鉆的孔，將漿壓入到路面板下。座實(shí)技術(shù)是把板座實(shí)防止偏轉(zhuǎn)，常用落錘式設(shè)備把板擊成每邊長１ｍ以上的塊，然后用重型壓路機(jī)壓實(shí)，具體噸位和遍數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)確定。
3.3錯(cuò)合的處治
接縫或裂縫處當(dāng)錯(cuò)臺(tái)大于０．６ｃｍ時(shí)，可采用兩種方法處治：消除錯(cuò)臺(tái)或鋪設(shè)較厚的隔離層。若選用較厚的中間隔離層，通常采用熱拌瀝青混合料。
3.4破碎
對(duì)于路面結(jié)構(gòu)非常差的情況，可用共振、落錘式或其他破碎設(shè)備將現(xiàn)有路面破碎，然后用５０ｔ或２５ｔ的鋼輪壓路機(jī)座實(shí)。通常用５０ｔ壓路機(jī)只需壓一遍，而用２５ｔ則需壓兩遍，對(duì)座實(shí)后的情況應(yīng)進(jìn)行評(píng)定。
應(yīng)特別注意現(xiàn)有路面板的破碎，因?yàn)檫@樣將減弱結(jié)構(gòu)的性能，需采用較厚的加鋪層來彌補(bǔ)，同時(shí)中間隔離層的材料及厚度也需要有保證，美國一些應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)建成的路段狀況良好，然而其成本效益要與加鋪前局部修復(fù)處理進(jìn)行比較，綜合評(píng)定。
4、加鋪層及隔離層的材料
加鋪層混凝土可用標(biāo)準(zhǔn)的，也可用早強(qiáng)的混凝土混合料，在交通繁忙路段，使用早強(qiáng)混凝土可減少道路封閉時(shí)間，早強(qiáng)混凝土在鋪筑５～２４ｈ后即允許開放交通。
