1. 在橋墩計(jì)算繪圖—>樁柱式墩計(jì)算與繪圖—>材料、水位數(shù)據(jù)中的相同桿件計(jì)算長(zhǎng)度數(shù)值是什么意思？
答復(fù)：在配筋計(jì)算中，偏心受壓構(gòu)件的偏心距增大系數(shù)η或軸心受壓構(gòu)件的壓桿穩(wěn)定系數(shù)φ將使用桿件計(jì)算長(zhǎng)度L0。
當(dāng)采用“相同桿件計(jì)算長(zhǎng)度”時(shí)，對(duì)柱頂、柱底、沖刷截面配筋計(jì)算，L0均采用輸入的“相同桿件計(jì)算長(zhǎng)度值”作為L(zhǎng)0計(jì)算。
當(dāng)采用“不同桿件計(jì)算長(zhǎng)度”時(shí)，L0=γ*L。對(duì)柱頂、柱底、沖刷截面，按該截面到墩臺(tái)頂?shù)木嚯xL乘以輸入的“桿件計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)” γ，得到各截面的L0后參與配筋計(jì)算。
2. 在橋墩計(jì)算繪圖—>樁柱式墩計(jì)算與繪圖—>設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中，人群、車輛等活載豎直力彎矩分配給每根柱由兩個(gè)選項(xiàng)，他這么做的意圖是什么?還有車道荷載雙孔加載集中力采用兩種方式，為什么采用這兩種方式呢，而不采用原來(lái)跨徑是多少就采用多少呢？
答復(fù)：因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員的理解和要求，我們提供了2種方式。
a、“人群、車輛等活載豎直力彎矩分配給每根柱”有兩個(gè)選項(xiàng)，這里指的是活載豎直力彎矩。對(duì)于活載豎直力，按橫向分配計(jì)算，但活載豎直力產(chǎn)生的彎矩，我們建議，取最大豎直力產(chǎn)生的彎矩作為每根柱的彎矩計(jì)算偏安全。但并非每位設(shè)計(jì)者認(rèn)可，所以提供選擇。
b、“車道荷載雙孔加載集中力采用” 有兩種方式，主要是對(duì)雙孔加載時(shí)計(jì)算跨徑理解不同。有的認(rèn)為應(yīng)該采用單孔作為計(jì)算跨徑，有的認(rèn)為左右孔計(jì)算跨徑合計(jì)值作為計(jì)算跨徑。2種認(rèn)識(shí)對(duì)計(jì)算的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值Pk相差較大。因此提供了2種方式。
3. 橋梁通中計(jì)算出的鋼筋考慮到構(gòu)造上的要求了么，還有如果橋梁通計(jì)算出來(lái)鋼筋數(shù)后，是不是我設(shè)計(jì)就可以直接采用這么大，還是再要調(diào)大點(diǎn)？
答復(fù)：計(jì)算出的鋼筋在構(gòu)造上的要求考慮的不多。如果能保證原始輸入數(shù)據(jù)沒(méi)有錯(cuò)的話，計(jì)算出來(lái)的鋼筋數(shù)應(yīng)該是至少需要的鋼筋數(shù)。根據(jù)需要可適當(dāng)調(diào)整，一般可增加少許.
4. 在蓋梁的橫斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中，恒載的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在該蓋梁處的支座的支反力和右孔板的支座在該蓋梁處的支座的支反力么，？還有一般如果上部是板梁或箱梁的話一個(gè)梁下面在一個(gè)蓋梁下有兩個(gè)支座，而橋梁通中只是用一個(gè)支座來(lái)表示，這也表示不出實(shí)際的一個(gè)梁下兩個(gè)支座的距離啊，這是不是會(huì)對(duì)蓋梁的彎矩計(jì)算產(chǎn)生一定的誤差，進(jìn)而影響到蓋梁的配鋼筋啊？
答復(fù)：橫斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中，恒載的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在該蓋梁處的支座的支反力和右孔板的支座在該蓋梁處的支座的支反力。
當(dāng)1塊板端橫向有2個(gè)支座時(shí)，有2種計(jì)算方法：①將每塊板的2個(gè)支座看作1個(gè)支座，橫向支座作用在板橫向中心處。左(或右)支反力為板重的一半。②將該板看作2塊板，每塊板的支座為實(shí)際支座位置。輸入的梁板數(shù)為實(shí)際梁板數(shù)的2倍，支座橫向間距按實(shí)際情況輸入，左(或右)支反力為板重的1/4。當(dāng)板寬大于1米時(shí)，可采用第2種方法。一般情況下，2種計(jì)算結(jié)果是比較接近的。
5. 在蓋梁設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)基本數(shù)據(jù)中有車道荷載和車輛荷載，而這兩種荷載規(guī)范上規(guī)定一般是不能同時(shí)加載的，為什么它能在橋梁通中同時(shí)加載呢
答復(fù)：車道荷載和車輛荷載是2種工況，并不是同時(shí)加載，而是分別加載分別計(jì)算，并取最不利作為設(shè)計(jì)依據(jù)。
6. 橋梁通載計(jì)算的時(shí)候考慮到抗震這一塊了么
答復(fù)：沒(méi)有。
7.橋梁通cad中,墩臺(tái)計(jì)算繪圖中的橫斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中: 橫載支反力含鋪裝和護(hù)欄重中,
需填入左反力,右反力,不清楚這兩個(gè)數(shù)據(jù)是什么?
答: 對(duì)于同一個(gè)墩臺(tái)
左反力: 為橋梁縱斷面方向上的小樁號(hào)支座上的支座反力.
右反力: 為橋梁縱斷面方向上的大樁號(hào)支座上的支座反力.
8.地質(zhì)資料中的寬深修正系數(shù)K2，如果是巖石，不考慮寬深修正，K2怎么取值,如果是摩擦樁的話呢?
答:如果是嵌巖樁的話就不考慮這個(gè)k2值了.摩擦樁的話,節(jié)理不發(fā)育或較發(fā)育的巖石不做寬深修正,節(jié)理發(fā)育或很發(fā)育的巖石,k1,k2可參照碎石的系數(shù),但對(duì)于已風(fēng)化成砂,土狀者則參照砂土,粘性土的系數(shù).
9.剪力筋的根數(shù)，怎么配，位置大概在哪里
答:在彎剪裂包絡(luò)圖中的剪力包絡(luò)圖里,括號(hào)內(nèi)的數(shù)據(jù)就是需要配的斜筋的根數(shù).在包絡(luò)圖的最上面蓋梁圖中虛實(shí)斜線可以代表斜筋的位置.
10.橋梁通運(yùn)行鎖無(wú)法驅(qū)動(dòng)
答:1、拔掉運(yùn)行鎖。
2、運(yùn)行橋梁通安裝目錄下的Drivers子目錄下的DriverCheck.exe，檢查運(yùn)行鎖驅(qū)動(dòng)，若已經(jīng)存在，則點(diǎn)擊“卸載”。
3、重新啟動(dòng)計(jì)算機(jī)，再次運(yùn)行DriverCheck.exe，點(diǎn)擊“安裝”，注意觀察右下方應(yīng)該有“發(fā)現(xiàn)新硬件”提示。
4、插上運(yùn)行鎖，運(yùn)行橋梁通程序
