A：橋博0、橋博內(nèi)裂縫輸出單位為mm，內(nèi)力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應(yīng)力輸出單位Mpa1、從CAD中往橋博里面導(dǎo)入截面或者模型時，CAD里面的坐標(biāo)系必須是大地坐標(biāo)系。
2、橋博里面整體坐標(biāo)系是向上為正，所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標(biāo)系相反就要輸入負(fù)值。
3、從CAD往橋博里導(dǎo)截面時，將截面放入同一圖層里面，不同區(qū)域用不同顏色區(qū)分之。
4、橋博使用階段單項活載反力未計入沖擊系數(shù)。
5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數(shù)。
6、計算橫向力分布系數(shù)時橋面中線距首梁距離：對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離；對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側(cè)懸臂板外端的距離，用于確定各種活載在影響線上移動的位置。
7、當(dāng)構(gòu)件為混凝土構(gòu)件時，自重系數(shù)輸入1.04.
8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時，需將“添加普通鋼筋”勾選去掉，在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉。
9、在施工階段輸入施工荷載后，可以通過查看菜單中的“顯示內(nèi)容設(shè)定”將顯示永久荷載勾選上，這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確。
10、橋博提供自定義截面，但是當(dāng)使用自定義截面后，顯示和計算都很慢，需要耐心。
11、橋博提供材料庫定義，建議大家定義前先做一下統(tǒng)一，否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認(rèn)到那時就頭疼了。
12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情，大家可以用腳本數(shù)據(jù)文件，事先在excel中把有效寬度計算好，用Ultraedit列選模式往里面粘貼，很方便��！
14、當(dāng)采用直線編輯器中的拋物線建立模型時，需要3個控制截面，第一個控制截面無所謂，第二個控制截面向后拋，第三個控制截面向前拋，橋博里面默認(rèn)的是二次拋物線��！
15、當(dāng)采用直線編輯器建立模型時，控制截面要求點數(shù)必須一致，否則告訴你截面不一致。
16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器，在拉鎖面積里需要輸入拉索個數(shù)*單根拉索的面積。
17、掛籃操作的基本原理：掛籃的基本操作為：安裝掛籃（掛籃參與結(jié)構(gòu)受力同時計入自重效應(yīng)）、掛籃加載（澆筑混凝土）、轉(zhuǎn)移錨固（掛籃退出結(jié)構(gòu)受力、釋放掛籃內(nèi)力及轉(zhuǎn)移拉索索力）和拆除掛籃（消除其自重效應(yīng)）。具體計算過程如下：前支點掛籃：（一般用于斜拉橋懸臂施工）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力，并將拉索索力轉(zhuǎn)到主梁上。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。   如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）；   
一般施工過程：安裝空掛籃、調(diào)索、澆筑部分砼、調(diào)索、澆筑全部混凝土、調(diào)索、拉索錨固轉(zhuǎn)移、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。后支點掛籃：（一般用于無索結(jié)構(gòu)的懸臂施工，如連續(xù)梁、T構(gòu)等）如果掛籃被拆除，則掛籃單元退出工作，消除其自重效應(yīng)。如果掛籃轉(zhuǎn)移錨固，則掛籃單元退出工作，釋放掛籃內(nèi)力。如果安裝掛籃，則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯(lián)結(jié)，計算掛籃自重產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)效應(yīng)。如果掛籃上有加載，則計算加載量值，并計算其結(jié)構(gòu)效應(yīng)。（掛籃加載時，掛籃必須為工作狀態(tài)）；  
 一般施工過程：安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預(yù)應(yīng)力、釋放掛籃、移動掛籃，其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬。
18、橋博計算速度很慢，有可能是因為自定義截面，或者是沒有定義運算步長（不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50）
19、當(dāng)橫向力分布系數(shù)輸入1時，則計算出的活載反力為單列車活載反力，單列車活載反力對于我們計算下部時經(jīng)常用到
20、大家在計算橋面是雙面坡的連續(xù)梁時，由于橋博梯度溫度默認(rèn)是從截面最高點往下開始計算的，所以梯度溫度計算的偏小，解決的辦法就是將主梁做成平坡，梁高取平均梁高來計算
21、橋梁博士計算斜截面抗剪時，當(dāng)既有箍筋還有豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋時，計算混凝土與箍筋承擔(dān)的剪力時豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋替換箍筋（即僅考慮豎向預(yù)應(yīng)力箍筋）
22、橋博鋼束導(dǎo)入非導(dǎo)線輸入鋼束時，當(dāng)輸入折線分段數(shù)后，輸入鋼束仍然是按照曲線輸入，沒有出現(xiàn)把曲線分成若干段直線的結(jié)果，不知道為何？
23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點（對于雙薄壁墩，一行內(nèi)輸入相鄰的2個節(jié)點），程序能夠自動進行組合挑選最不利工況。不過與midas比較，感覺橋博的變位算的有點小，不知那塊計算的不同？
24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應(yīng)力最大值相差很小，最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa，總的來說計算結(jié)果相差的不大，但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入，整體來說鋼束質(zhì)心的位置會有一些偏差，還是建議大家按照平坡輸入（帶坡與平坡的轉(zhuǎn)化原則：保證主梁抗彎慣距相同，頂板底板腹板厚度相同，面積相差不大，最后把相差的面積以力的形式加入）！
25、我們在使用橋博建模過程中經(jīng)常遇到很多鋼束形狀相同，需要多根鋼束復(fù)制，以前一直是把鋼束一根一根復(fù)制，今天聽同事說可以多根鋼束同時復(fù)制。過程是：在模板鋼束里輸入要復(fù)制的鋼束編號例如1-20，生成鋼束編號21-40，復(fù)制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標(biāo)就ok了。
26、對于變截面的連續(xù)梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線，這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多，但是我們大部分設(shè)計梁底拋物線都是1.8次、1.6次，這樣用圓曲線擬合就相差的很多了，這時候推薦大家用鋼束參考線，首先在總體信息里定義鋼束參考線（利用自動生成選定單元即可），再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱，輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了��！很方便！
27、變截面連續(xù)箱梁建模是一個很費事的功夫，橋博提供了一個通用截面擬合，他可以很方便的建立變截面連續(xù)箱梁，網(wǎng)上有很多網(wǎng)友寫的關(guān)于通用截面擬合的例子，特上傳（不知道是誰原創(chuàng)的，如果原創(chuàng)作者看到，請留言，獎勵）大家可以看看的設(shè)計思路(此附件用橋博3.2可以打開，3.03打不開)！！
28、橋博中斜拉索計算整體溫差時，由于斜拉索輸入的是面積，沒有高度，一直以為無法計算，今天偶然知道原來可以輸入，只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”，分別輸入0和1000時的溫度（橋博幫助中的解釋：如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入），由于溫度梯度正負(fù)占用了溫度1和溫度2，而索的升溫（或降溫）占用溫度3，要計算索的降溫（或升溫）需點選計入負(fù)荷載效應(yīng)的溫度3。
29、使用橋博計算大跨特殊預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)時，二次距計算有問題，問過橋博任老師，建議這種結(jié)構(gòu)不要點選計算二次距。
30、橋博在計算施工階段A0、I0時，當(dāng)此階段張拉和灌漿鋼束，A0應(yīng)該為扣除管道面積的凈面積，而橋博給出的整個截面的面積，慣距也是一樣的。
31、橋博在計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況時，當(dāng)受拉區(qū)無鋼束時，橋博采用的是受壓區(qū)高度界限系數(shù)計算出一個抗力，這個抗力沒有意義，建議在受拉區(qū)輸入普通鋼筋。
32、橋博中計算主梁是偏心受壓構(gòu)件的情況是，不考慮偏心距增大系數(shù)。
33、組合梁（疊合梁）建模時，混凝土橋面板做附加截面，鋼梁為主截面；如果是局部溫差升溫模式為橋面板矩形升溫，附加截面和主截面之間應(yīng)注意留有1mm的空隙；新規(guī)范溫度模式不必這樣做。
34、在橋博平面桿系中的，活載產(chǎn)生的位移極值輸出在使用階段》使用荷載》活載彎距、軸力、剪力極值效應(yīng)表格中：其中：   
最大、最小彎距表中的轉(zhuǎn)角位移是該截面的最大、最小活載轉(zhuǎn)角位移，該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大轉(zhuǎn)角位移工況下對應(yīng)的豎向位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小轉(zhuǎn)角位移包絡(luò)圖。   
最大、最小剪力表中的豎向位移是該截面的最大、最小活載豎向位移，該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大豎向位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和水平位移。圖中顯示的是最大、最小豎向位移包絡(luò)圖。   
最大、最小軸力表中的水平位移是該截面的最大、最小活載水平位移，該截面的其他兩項位移都是產(chǎn)生最大水平位移工況下對應(yīng)的轉(zhuǎn)角位移和豎向位移。圖中顯示的是最大、最小水平位移包絡(luò)圖。   
上述活載位移均沒有考慮剛度折減和長期荷載效應(yīng)的影響。
35、橋梁規(guī)范裂縫寬度的公式基本是借鑒混凝土規(guī)范的，但在引用的時候，漏掉了原規(guī)范的一個規(guī)定，對小偏心受壓eo/h<0.55構(gòu)件，可不計算裂縫寬度；因此，若使用橋博在該種情況下出現(xiàn)裂縫寬度的不合理現(xiàn)象，請不要怪橋博，橋博是嚴(yán)格按橋規(guī)執(zhí)行的；
36、現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)，橋博對箱梁受彎構(gòu)件的C3值取的是1.15，而規(guī)范要求取1.0，因此目前版本（3.2）對箱型斷面的裂縫寬度是算大了15%的，顯然目前的結(jié)果是偏安全的，對以往設(shè)計不造成不安全影響；下一版本將會改正；
37、偏壓預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件規(guī)范沒有提供算法，由于在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中存在非預(yù)應(yīng)力軸力的影響；因此，對預(yù)應(yīng)力橋面板做箱梁閉合框架驗算時，按規(guī)范的算法計算B類構(gòu)件裂縫寬度是不妥當(dāng)?shù)模?/div>
38、在橋博的施工階段荷載分類中，有移動荷載一項；現(xiàn)將該項的使用說明如下：   
a、移動荷載不能理解為如汽車、人群、活動機具的荷載，其正確的理解含義是對一組固定間距節(jié)點集中力進行編組，然后使用坐標(biāo)輸入的方法施加到結(jié)構(gòu)上；如斜拉橋中的橫梁荷載、齒塊荷載等等；這類荷載的位置距梁段端部有特征性；使用移動荷載輸入集中力的優(yōu)點是無需在荷載作用處劃分節(jié)點；   
b、在施工階段結(jié)果查看移動荷載的內(nèi)力位移效應(yīng)時，其結(jié)果是輸?shù)脚R時荷載里的；但不意味該荷載會和臨時荷載一樣在下一階段系統(tǒng)會自動拆除；  
 c、在斜拉橋等掛藍(lán)施工中，如果在掛藍(lán)加載階段施加了加載單元上的移動荷載，請注意，在轉(zhuǎn)移錨固時還需要在重新施加一次該處移動荷載；這點請切記！因此在轉(zhuǎn)移錨固時，所有等代到掛藍(lán)單元上的效應(yīng)都會被拆除！
39、橋博在橫向分布系數(shù)、橫向加載時均存在多車道折減問題，大家在使用此兩項功能時需注意以下問題：   
a、橋博未考慮多車道折減后計算結(jié)果不得低于兩車道的規(guī)范規(guī)定。因此在計算時大家需輸入兩車道算一次，多車道算一次；結(jié)果取兩者最大值。  
 b、多車道中考慮折減系數(shù)后，多車道之間是否取最大值，規(guī)范沒有明確規(guī)范；橋博也未對問題進行最不利判斷，我個人推薦取最大值!因此，使用橋博時應(yīng)逐次從2車道算到最大車道，并取最大值。
40、橋博荷載組合的規(guī)范對應(yīng)：85規(guī)范：一恒加汽，二恒加汽+溫度，三恒加掛，五施工，六地震 ；04規(guī)范：一基四撞六地震，一長二短三標(biāo)準(zhǔn)五施工 ；鐵路規(guī)范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工 。
41、橋博是如何使用有效截面的（輸入有效分布寬度的截面） ：   
a、內(nèi)力分析時，單元的單剛特性采用換算全截面特性（考慮孔道、鋼筋影響），但在計算預(yù)應(yīng)力等效荷載時，主彎矩（M=N*e）的鋼束距離中性軸距離e是鋼束到有效截面的中性軸距離。  
b、計算彎矩應(yīng)力（M/I*Y）時，截面慣性矩和應(yīng)力點距中性軸距離均是根據(jù)有效截面的特性計算的。而軸向應(yīng)力(N/A0)的A0v是換算全截面（考慮孔道、鋼筋影響）的特性。
42、橋博進行調(diào)束時要求單元為橋面單元，否則無法調(diào)束
43、斜拉索在橋博施工階段荷載類別中采用階段臨時荷載模擬，而不是大家普遍認(rèn)為的預(yù)應(yīng)力
44、摘抄橋博說明中關(guān)于臨時荷載（一般為施工機具等荷載，下一階段將自動去除）與施工荷載（一般在需要驗算某階段幾種加載情況下，結(jié)構(gòu)安全性是否滿足要求，一般只在特殊的階段需要驗算）的區(qū)別：臨時荷載將計入本階段的累計效應(yīng)中（本階段結(jié)束時結(jié)構(gòu)效應(yīng)），施工活載則不計入到本階段累計效應(yīng)中，僅在本階段施工階段驗算中計入到本階段組合效應(yīng)中。
45、豎向預(yù)應(yīng)力：如果結(jié)構(gòu)配有豎向預(yù)應(yīng)力，則應(yīng)輸入各有關(guān)單元豎向有效預(yù)加力(扣除全部損失和考慮折減后)的大小，以便系統(tǒng)進行剪應(yīng)力、主應(yīng)力的驗算。豎向預(yù)應(yīng)力由用戶折算為單元每延米預(yù)應(yīng)力的大小，直接輸入。
46、橋博自定義報告功能很實用，用戶通過模板的數(shù)據(jù)檢索信息讀取橋梁博士相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，能夠指定到橋博原有的所有輸出內(nèi)容。由于自定義報告涉及的變量內(nèi)容較多，希望大家對橋博自定義報告章節(jié)多下功夫，這對于橋博中很多看不到的數(shù)據(jù)都可以通過報告輸出來，而且很容易進行累加（這一點對于計算預(yù)拱度有深刻體會，尤其是懸臂澆注結(jié)構(gòu)，要分別計算各個階段恒載位移累加、預(yù)應(yīng)力位移累加、階段臨時荷載累加，我建的模型一共338個主梁單元，50個施工階段，如果一個一個的挑再加簡直要累死人的）
47、橋博中荷載對預(yù)應(yīng)力鋼束的作用最終采用彈性壓縮預(yù)應(yīng)力損失（第四項損失）計入的。
48、橋博中自重系數(shù)輸入為0時，附加截面也同樣不計自重。
49、附加截面計入自重參與受力后就不能在拆除了。
50、組合截面在連接之后就共同受力，組合截面上緣受拉下緣受壓（假設(shè)），而采用兩個單元（上面單元為附加截面，下面單元為主截面，兩個單元采用鋼臂連接）模擬組合截面時，附加截面上緣受拉，下緣受壓，與組合截面上緣全部受拉不同，所以采用這種模擬方法不對。
51、橋博中采用體外預(yù)應(yīng)力計算上部時，對于強度結(jié)果是沒有影響的（承載能力組合1在加體外預(yù)應(yīng)力前后無變化）。
52、橋博中采用直線內(nèi)插劃分單元時，控制截面要求坐標(biāo)原點在同一位置。這樣以后更改附加截面時不會發(fā)生錯位。
53、在用橋博進行舊橋加固計算時，由于原主梁和新加橋面整體化混凝土收縮不一致，橋面整體化混凝土需采用微膨脹混凝土（可以不考慮收縮或者收縮時間比較短暫，個人理解）。
54、橋博在進行斜截面抗剪時，需要進行上限值和下限值的判斷，在判斷上限和下限值時取用的剪力設(shè)計值是受拉端的剪力值。而在進行截面驗算時取用的剪力設(shè)計值是受壓端的剪力值。
55、經(jīng)常聽人說橋博里的二次距（可能還有其他一些參數(shù)都是固化在程序內(nèi)部）計算之后輸不出來，不知道是多少，而midas中是可以看到，其實橋博中是可以輸出來的，不過要用橋博中的模板功能。還是那句話，要想領(lǐng)會橋博的精髓，還要對模板多下功夫��！切記！
56、在計算3x22.5m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁時發(fā)現(xiàn)兩個中支點短期效應(yīng)上緣應(yīng)力相差很多，剛開始以為是模型里面什么地方輸?shù)牟粚�，檢查了半天，未果，最后把鋼束由單端張拉改為雙端張拉，應(yīng)力就相等了！總結(jié)是由于單端張拉鋼束兩個支點應(yīng)力損失不同造成。57、大家再用圖形編輯器編輯輸出長期效應(yīng)和短期效應(yīng)正應(yīng)力和主應(yīng)力的時候，習(xí)慣上把右下角最大正應(yīng)力取用組合3勾選上，其實這個功能只適用正應(yīng)力，對于主應(yīng)力就不用了�。。�
58、以前在計算簡支轉(zhuǎn)連續(xù)通常需要計入附加截面，附加截面需指定計入自重階段和參與受力階段，而通常我們10cm整體化混凝土考慮8cm計入截面，另2cm計入受力。問題就出在這2cm計入受力上，一直計算上都是先上附加截面等附加截面參與受力后才上2cm荷載，今天偶然發(fā)現(xiàn)這與實際施工不匹配，翻閱以前的計算才發(fā)現(xiàn)以前計算的都是不對了，今天特此更正：應(yīng)該在8cm附加截面計入自重時，同時把2cm荷載施加上�。�！
59、大家再用橋博建模時，經(jīng)常需要在跨中和支點截面之間內(nèi)插幾個截面，這時候一般我們模型已經(jīng)建立完畢，只是變截面部分沒有輸入，這時候可以采用直線內(nèi)插工具中只選擇“編輯截面特征”，輸入控制截面信息及距離、單元坐標(biāo)、單元分布長度，而起點X坐標(biāo)、Y坐標(biāo)就可以隨便輸入了，只要和分段長度的和對應(yīng)上就行。
60、對于橋博小半徑曲線粱格或異型橋粱格輸入預(yù)應(yīng)力鋼束時，通常是按照長度拉伸對應(yīng)到關(guān)聯(lián)單元上的，所以在導(dǎo)入內(nèi)外側(cè)鋼束時，需要將鋼束按照內(nèi)外側(cè)軸線的長度將鋼束拉伸，然后在導(dǎo)入。
61、橋博斜彎橋模塊中施工階段荷載只能輸入集中荷載和均部荷載，不能輸入梯形荷載或分段荷載。
62、對于整體式連續(xù)箱梁（與小箱梁相區(qū)別），在計算活荷載時要考慮箱梁的翹曲、畸變效應(yīng)，通常乘以1.15的偏載系數(shù)來考慮翹曲、畸變效應(yīng)。
63、橋博計算老是提示約束剛度矩陣為零，一般是約束輸入有問題，這次又碰到由于有效寬度輸入太小，考慮預(yù)應(yīng)力管道后，截面所剩無幾也提示這個錯誤。
64、用橋博計算單支點蓋梁或隔板時，由于只有一個支撐條件，程序無法計算活載加載步長，所以需要手動指定加載步長。
65、橋博模板輸出位移精度只能到mm，當(dāng)精度需要到mm下一級的時候就不能用模板輸出，可以采用文本輸出然后在粘貼到excel計算。
66、橋博汽車沖擊用圖形編輯器可以輸出數(shù)值，而用文本輸出和模板輸出確輸不出。
67、對于非預(yù)應(yīng)力單元要計算預(yù)應(yīng)力必須指定相關(guān)單元，否則不予計算。
68、大家輸入有效寬度的時候都感覺很麻煩，其實利用通用截面擬合就可以很方便的實現(xiàn)：在坐標(biāo)欄里輸入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在參數(shù)列表里定義有效寬度的變化函數(shù)，通過單元坐標(biāo)內(nèi)插就可以計算出有效寬度了，很方便。
69、橋博“自動生成模型”功能很方便的將橋博內(nèi)建立的模型及所有截面輸出到cad中，讓我們在cad中編輯，對于出計算書很方便。70、施工階段應(yīng)力最大值很方便輸出，只需輸入施工階段范圍，再點選極值，就可以輸出了，其實這里還有一個設(shè)定可以很方便的輸出應(yīng)力最小值：就是將右側(cè)的上緣不勾選，輸出的就是最小值，如果上下緣都勾選就只能輸出最大值了。
最近看到這樣一個帖子： 橋博中正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合有三種：okok.org組合一：長期效應(yīng)組合：okok.orgSld=(結(jié)構(gòu)重力+預(yù)加力+混凝土收縮徐變)+（0.4×汽車荷載+0.4×人群荷載）okok.org說明：第一項為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值，其值為永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值直接相加。第二項為可變荷載準(zhǔn)永久值�；钶d前面的系數(shù)為準(zhǔn)永久值系數(shù)，可變荷載值取標(biāo)準(zhǔn)值。組合中，不考慮沉降，溫度、沖擊系數(shù)的影響。okok.org組合二：短期效應(yīng)組合：okok.orgSsd=(結(jié)構(gòu)重力+預(yù)加力+混凝土收縮徐變+基礎(chǔ)變位)+ （0.7×汽車荷載+1.0×人群荷載+0.75×風(fēng)荷載+0.8×溫度梯度+1.0×其他荷載）okok.org說明：第一項為永久作用標(biāo)準(zhǔn)值，其值為永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值直接相加。第二項為可變荷載品遇值�；钶d前面的系數(shù)為頻遇值系數(shù)，可變荷載值取標(biāo)準(zhǔn)值。其他荷載是指：汽車離心力制動力，流水壓力以及支座摩阻力等。
組合三：標(biāo)準(zhǔn)值組合：okok.org所有荷載組合時組合系數(shù)都是1.0，荷載為短期效應(yīng)組合時所規(guī)定的所有組合荷載類型。考慮了沖擊系數(shù)的影響。橋博中的汽車荷載應(yīng)力值是沒有考慮沖擊系數(shù)的，在這個組合中，要乘以沖擊系數(shù)這個組合可以驗算持久狀況下，使用階段正截面法向壓應(yīng)力、受拉鋼筋的拉應(yīng)力和斜截面混凝土主壓應(yīng)力。 
那么我的問題是： 
1.這個關(guān)于橋梁博士的解釋出處在哪里，我怎么也找不到？ 
2.既然變位是永久作用，那么為何組合一長期效應(yīng)沒有考慮變位的影響呢？ 
3.組合二中的其他荷載所指的幾項出處在哪里，我也找不到規(guī)范上面寫著，橋梁博士的手冊里面也沒有�。� 4.組合三中的所有荷載組合時的“荷載組合系數(shù)”是否指分項系數(shù)？可是在正常使用極限狀態(tài)本來就不考慮分項系數(shù)（也就是組合一、二中分項系數(shù)也是1），那么這里說組合三的組合系數(shù)是1有什么意義呢？
B：midas civil1、今天同事發(fā)現(xiàn)midas中當(dāng)張拉鋼束時當(dāng)前階段灌漿即下0個階段灌漿（默認(rèn)是這樣），計算出來的等效面積和慣距是考慮鋼束轉(zhuǎn)化成混凝土后的面積，所以應(yīng)該輸入下1個階段灌漿。
2、時間依存材料（徐變收縮）中28天零期混凝土立方體抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值單位一定要看好，否則輸入小了，總是提示你約束有誤，我就犯了兩回這樣的錯誤，在邊界條件上找了半天沒有發(fā)現(xiàn)錯誤，其實是這個標(biāo)號輸入太小。
3、對于新手初次使用midas，一定要注意單位，記得一次有個同事在cad里劃分好單元（單位mm），midas中定義的單位是m，導(dǎo)入后就是什么也沒有，找了半天發(fā)現(xiàn)是單位不對，像用spc計算截面特性同樣應(yīng)該注意這個問題。
4、在進行抗震分析時，如果陣型始終達(dá)不到質(zhì)量的90%，建議在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、靜力荷載工況中除了溫度和溫度梯度，其他荷載都使用施工階段荷載！！
6、預(yù)應(yīng)力鋼束特性值中導(dǎo)管直徑如果輸入錯誤（我曾經(jīng)給輸入大了100倍，主梁斷面給扣了所剩無幾），結(jié)果計算出恒載反力出現(xiàn)負(fù)值！！
7、移動荷載分析控制數(shù)據(jù)中計算位置桿系單元應(yīng)點選內(nèi)力（最大值+當(dāng)前其他內(nèi)力）及應(yīng)力。
8、midas進行psc驗算時，正截面抗裂驗算中某個單元在某種工況下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright這6個點中有一個點應(yīng)力是最小的，那么其他幾個點是與這個點在該種工況下對應(yīng)的并發(fā)應(yīng)力。
9、midas中支座沉降只能考慮豎向位移，不能考慮縱橋向及橫橋向位移（在計算拱橋時需要考慮縱橋向位移）。這一點就不如橋博方便。
10、大家在用SPC計算截面屬性時，當(dāng)采用截面為薄壁截面時，需指定劃分網(wǎng)格大小，否則劃分不了。
11、midas截面中移動質(zhì)心位置只是調(diào)整渲染效果圖中圖形讓他對齊而已。
12、用midas計算梯度溫度時用梁截面溫度計算選擇“預(yù)應(yīng)力類型”時計算老是彈出錯，建議選擇一般截面，估計midas在后續(xù)版本中會更新這個錯誤的。