摘 要 以xx地鐵5 號線五和站設(shè)計為例，總結(jié)地鐵設(shè)計中可能產(chǎn)生的細節(jié)問題及注意事項。
關(guān)鍵詞 地鐵車站 細節(jié)設(shè)計 沉降控制
1 工程概況
xx站是xx地鐵5 號線與遠期規(guī)劃 16 號線換乘站，位于xx市xx公路與xx路立交橋南側(cè)，平行于xx公路，橫穿xx路。規(guī)劃快速公交系統(tǒng)( BRT) 從xx大道經(jīng)十字路口從本段xxx公路通過。該站為地下兩層( 局部三層) 站，12 m島式站臺，車站全長 254．350 m，總建筑面積15 175．7 m2。共設(shè)置 4 座出入口，分別位于十字路口四個象限，其中 4 號出入口結(jié)合坂田深港灣汽車站布設(shè)，方便旅客換乘。設(shè)置了二組風(fēng)亭，布設(shè)于車站北側(cè)規(guī)劃布龍公路輔道與立交橋之間綠地內(nèi)，均為分散式矮風(fēng)亭。
2 設(shè)計難點
( 1) 車站西側(cè) 100 m 為xx鐵路橋，北側(cè)沿布龍路方向有一條直徑 600 mm 的 LNG 高壓燃氣管線，經(jīng)調(diào)查無法遷改。受此條件限制結(jié)合xx路、x立交改造情況，站位布設(shè)于xx立交橋輔道下，站位空間緊張。車站與橋臺最小凈距僅為1． 8 m，引橋橋面高出基坑頂 10 m 以上，使基坑偏載情況嚴(yán)重，對引橋方向圍護采用( 4 × 75 預(yù)應(yīng)力錨索) 加強措施( 見圖1) ，嚴(yán)格控制沉降。并結(jié)合市政規(guī)劃，利用主體上方覆土空間夾層設(shè)置 1、2 號風(fēng)道及消防疏散口，在保證功能的前提下大大降低了施工難度及造價。
( 2) 五和大道規(guī)劃為快速路，為滿足往返坂田汽車站客流需要，在 3、4 號出入口通道間設(shè)置 1個 24 h 過街通道，過街道長度為 52 m。考慮 LNG高壓燃氣管線在出入口上方通過及不影響五和大道的正常通車及五和立交橋施工階段對 3、4 號出入口及過街道影響: 3、4 號出入口及過街道均采用暗挖法施工，通道寬度為 4．7 m，暗挖段結(jié)構(gòu)內(nèi)凈高3．8 m，通道頂板頂埋深約 4．5 m，結(jié)合人防段位置設(shè)置施工豎井 2 座。過街通道明挖斷采用采用矩形箱形框架結(jié)構(gòu)，地下通道部分為單層單跨結(jié)構(gòu)，出地面部分為由側(cè)墻及底板組成的“U”型結(jié)構(gòu)暗挖通道采用復(fù)合式襯砌: 初支采用帶Ф25@ 500 mm 格柵鋼架的錨噴砼，拱部超前支護采用Ф89( t = 5 mm)@ 0．4 m 大管棚結(jié)合 Ф42 ( t = 3．5 mm) 環(huán)、縱向@0．4 × 2．0 m 小導(dǎo)管進行預(yù)注漿加固; 二襯采用模筑鋼筋砼結(jié)構(gòu)。暗挖通道拱頂距高壓燃氣管線 3 m，為保證安全，對沉降進行嚴(yán)格控制: 燃氣管線沉降控制值撓度不大于 1‰，絕對沉降值為 －20 mm，日沉降速率控制值為 －2 mm/d。
3 設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的問題及注意事項
這里對設(shè)計中一些小經(jīng)驗進行簡要總結(jié)。
3． 1 建筑專業(yè)
( 1) 車控室內(nèi)部設(shè)備布置應(yīng)細化，因為車控室設(shè)有觀察窗需要觀看站廳情況，從人體工程學(xué)考慮，布置設(shè)備時充分考慮視野情況，工作人員轉(zhuǎn)頭角度不易大于 90°，避免工作人員查看設(shè)備時經(jīng)常轉(zhuǎn)身帶來的不便。
( 2) 利用站臺層樓梯、扶梯下的空間做三角房，解決了設(shè)備用房緊張的問題，并使站臺層保持較好的空間效果，但三角房不易過大，建議形成三角區(qū)域高度在2．2 m 范圍內(nèi)，在滿足設(shè)備要求前提下，盡量把空間留給乘客。
( 3) 車站樓梯在設(shè)計中應(yīng)充分考慮裝修、施工誤差，適當(dāng)加大誤差值。在施工中曾發(fā)現(xiàn)，消防通道、站臺柱子等超限現(xiàn)象發(fā)生。
( 4) 各種檢修孔、電纜孔和電纜層的蓋板設(shè)計為水泥蓋板或是有孔洞活塞風(fēng)時進灰塵，建議設(shè)備房、扶梯下端集水井檢修井蓋應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，輕型易提。建議進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，如不銹鋼蓋板，輕便、耐用。
( 5) 深圳人口增長速度較快，5 號線開通一個月，客流已經(jīng)達到近期客流。建議在以后工程中充分研究全國大中城市流動人口的增加趨勢適當(dāng)增加公共區(qū)，尤其是非付費區(qū)的面積，以便更好的為乘客服務(wù)。
3． 2 結(jié)構(gòu)專業(yè)
( 1) 普通中縱梁應(yīng)注意支座負筋設(shè)計，其截斷長度應(yīng)滿足規(guī)范中的構(gòu)造要求。應(yīng)注意其截斷長度應(yīng)為相鄰跨度的 1/4 ～ 1/3。邊跨配筋設(shè)計中的強度設(shè)計時應(yīng)注意邊跨跨中和第一個負支座位置的內(nèi)力增大系數(shù)，一般取 1． 35 ～1． 5 倍，然后再與裂縫配筋比較取包絡(luò)設(shè)計。
( 2) 當(dāng)存在單梁變雙梁時，如果為“T”型設(shè)計，則各自按邊支座設(shè)計配置鋼筋; 如果為“人”字梁時，應(yīng)以單梁受力筋布置為主，雙梁主筋交錯布置，同時箍筋設(shè)置按單梁設(shè)計。
( 3) 抗拔樁與中柱、中縱梁關(guān)系�？拱螛稙橛谰媒Y(jié)構(gòu)，應(yīng)按裂縫控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為 0． 2 mm，其在底板或底縱梁中的錨固長度應(yīng)不小于40 d。當(dāng)中柱為鋼管柱時，其進入的深度為不小于1． 5 d 或1． 5 h 且不小于3 m，d 或 h 為中柱長邊尺寸。梁的鋼筋穿過抗拔樁，箍筋按樁基設(shè)計。
