預(yù)控為先勤查為主
--------淺議橋梁拆除工程的監(jiān)理控制
蘇州現(xiàn)代建設(shè)監(jiān)理有限公司謝忠平
摘要：本文結(jié)合拆橋?qū)嵗�，論述橋梁拆除工程的監(jiān)理控制要點，說明預(yù)控和勤查的重要性
關(guān)鍵詞：橋梁拆除、技術(shù)準備、過程控制、監(jiān)理體會
1、引言
某橋位于蘇州市滄浪新城，跨越蘇南大運河，于1989年建成，全橋長94.8米，橋?qū)挒?米，其中車行道7米，二側(cè)人行道各寬1米。主橋橋型為鋼筋混凝土剛架拱，其凈跨徑為70米，主橋矢跨比為1/8.8，上部結(jié)構(gòu)由3榀拱片組成，其中心距為3米，橋面系由2道兩邊支承的微彎板及二側(cè)懸臂板組成。從橋現(xiàn)場看,該橋主拱肋之間橫系梁有破裂漏筋現(xiàn)象及主拱肋表面被過往船舶擦傷痕跡,橋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，屬于危橋，機動車輛已禁止通行兩年。為加快新城的建設(shè)，新城管委會決定提前對此橋?qū)嵤┎鸪?/p>
此項目采取邀請招標，有兩種拆橋方案，第一種方案為：先拆橋面板和拱肋，再用駁船拖拉整體倒塌河中；第二種方案：沿橋四周搭跨河滿堂腳手架，逐步分塊拆除。針對這種情況，建設(shè)單位組織對拆除方案進行了三次專家論證，專家爭議的焦點是：蘇南運河是主航道，每天船舶流量大，采用第一種方案危險性高，風(fēng)險大，但時間短，節(jié)約資金；第二種方案安全性高，但斷航時間長，費用大。最后在航道管理部門專家參與論證的情況下，決定采用第一種方案。
2、開工前監(jiān)理技術(shù)準備工作
監(jiān)理部接到監(jiān)理任務(wù)后，把安全控制定為橋梁拆除的監(jiān)理重點，組織察看現(xiàn)場、審核拆除方案后，針對性地制定了監(jiān)理工作方案，找出不利因素，列出危險源，明確拆除作業(yè)要求和作業(yè)設(shè)備，確定作業(yè)順序。
第一、拆除施工的不利因素
⑴該橋橫跨蘇南運河,通過該橋斷面船舶流量每天要2000艘左右,給拆除橋梁施工帶來許多不便,增加了拆橋施工過程中許多風(fēng)險因素。
⑵該橋上游河道是一個彎道,上游下水船舶航行至新郭橋500米左右時,橋位在盲區(qū)范圍內(nèi),并且橋下過水斷面比航道斷面窄,通過該橋水流變急,上水船舶與下水船舶在此橋交匯時,容易形成碰擦,船舶可能會碰撞橋拱肋,對橋形成危險。
⑶從橋現(xiàn)場看,該橋主拱肋之間橫系梁有破裂漏筋現(xiàn)象及主拱肋表面被過往船舶擦傷痕跡,已造成橋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降。
⑷原設(shè)計主橋橫向縱向結(jié)構(gòu)件比較薄弱,且橋梁使用時間超二十年，與現(xiàn)行標準相比，穩(wěn)定性較差。
第二、該橋拆除過程中的危險源
⑴構(gòu)件墜入：拆除該橋橋面系時,如果用鎬頭鑿除或鑿開砼，使構(gòu)件之間破碎或斷裂，免不了砼塊件墜入河中,傷及過往船舶及人員。
⑵拱肋失穩(wěn)：拆除過程中,由于結(jié)構(gòu)受到破壞,體系發(fā)生轉(zhuǎn)化,工程機械在橋面施工作業(yè),會產(chǎn)生一定振動，外加該橋整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,拆橋時容易形起失穩(wěn)。
第三、施工方的拆除作業(yè)要求
⑴為防止拆除橋面砼時，砼塊件墜入河中，該橋橋面鋪裝層及微彎板拆除，要求采用整體切割吊裝拆除。因為此方法砼切割時，橋面施工對航道內(nèi)過往船舶航行影響最小，僅有切割冷卻泥漿水掉入河中，不會傷及過往船舶及人員。
⑵為確保拆除過程中該橋的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，要求細化拆除順序，局部預(yù)留橋面鋪裝層及微彎板，具體為：在橋中心左右，預(yù)留三榀拱肋之間兩幅、縱向四塊寬45厘米微彎板及上面鋪裝層；在主拱腿與拱肋實腹段位置上，預(yù)留三榀拱肋之間兩幅、縱向四塊寬45厘米微彎板及上面鋪裝層。
⑶最后拱肋拆除，采用整體倒塌河中后，構(gòu)件打撈吊裝上岸卸載。要求橋面鋪裝層與微彎板拆除后，拱肋之間橫系梁不拆，保持原有橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，配置大型吊裝設(shè)備及水下破碎清理設(shè)備，在海事部門封航后，用大型浮吊將橋拉到河中，然后組織人員及浮吊進行打撈吊裝，在4小時內(nèi)將三榀拱肋及中間橫系梁清出航道。
第四、拆遷作業(yè)設(shè)備要求
施工方首次申報的作業(yè)設(shè)備如表
機械
名稱
規(guī)格
型號
功率/容量/噸位
產(chǎn)
地
數(shù)量（臺）
新舊
程度
（％）
小計
其中
自
有
租
賃
新
購
一、切割、鉆鑿機械
1、鋼筋混凝土鉆孔機
2kw
進口
4
4
95
2、碟片切割機
3kw
進口
2
2
95
3、液壓鎬頭機
進口
2
2
90
4、空壓機
7.5kw
無錫
1
1
90
5、水下鎬頭（應(yīng)急備用）
進口
1
1
90
二、起重、裝卸、運輸機械
1、300t浮吊
300T
常州
1
1
90
2、80t浮吊
80T
常州
1
1
2、汽車吊
50T
徐州
2
2
90
3、挖掘機
EX200-2
合肥
2
2
90
4、裝載機
ZL50
154KW
廈門
1
1
90
5、自卸汽車
15t
國產(chǎn)
4
90
6、定位樁船
150KW
國產(chǎn)
2
2
90
7、挖泥船
1m³
國產(chǎn)
1
1
95
8、運輸駁
300T
國產(chǎn)
3
3
95
三、其它機械
1、發(fā)電機
120KW
上海
1
1
90
我監(jiān)理方對照工期、現(xiàn)場環(huán)境及供電情況，要求發(fā)動機增加1臺，這樣2臺發(fā)動機可以做到1備1用；自卸汽車要有6-8輛（增加2-4輛），以保證拆除物的及時外運；空壓機增加1臺，這樣可以做到從橋梁兩端同時作業(yè)；碟片切割機增加2臺，確保切割進度。
第五、確定拆除順序
因新郭橋北側(cè)與太湖西路相連，南側(cè)直通新郭村（即將拆遷），所以經(jīng)常有行人和非機動車輛通行，為確保安全，與施工方商討后，確定拆除施工順序如下：
(1)封堵路上交通
(2)橋面系及附屬工程拆除
(3)人行道板拆除、
(4)橋面微彎板及橋兩側(cè)懸臂板拆除
(5)拱肋拆除前期準備
(6)整片拱肋吊裝拆除
(7)引橋拆除、排架拆除
(8)清理航道
(10)驗收
3、橋梁拆除過程控制
（1）檢查交通封堵狀況
檢查橋梁兩頭道路封堵用彩鋼板、鋼管質(zhì)量和警示路牌位置，針對存在的問題發(fā)出聯(lián)系單，要求增加如下內(nèi)容：非施工人員和車輛不得入內(nèi)，并安排好24小時人員值班；夜間在橋中央和封路處設(shè)置警示紅燈、照明燈。
（2）橋面系及附屬工程的拆除監(jiān)控
橋面系及附屬工程拆除主要包括：伸縮縫、鋪裝層、欄桿、人行道等部位的拆除。由于拆除時，需用風(fēng)鎬進行破除，用ZX50小挖掘機鎬頭逐根將橋面砼欄桿扳倒，用氧氣乙炔氣割槍進行切割，作業(yè)危險性較大，稍不當心就可能發(fā)生安全事故,所以監(jiān)理監(jiān)查的重點是破碎物的墜落控制和施工人員的人身安全。
（3）微彎板及橋兩側(cè)懸臂板的拆除監(jiān)控
全橋橋面采用C40混凝土微彎板及懸臂板，共有三種類型微彎板（50厘米寬微彎板136塊，45厘米寬微彎板232塊，60厘米寬微彎板8塊），兩種類型懸臂板（100厘米寬懸臂板184塊，70厘米寬懸臂板8塊）。根據(jù)原設(shè)計圖紙數(shù)據(jù)，要求施工方畫出切割平面圖（見圖），按圖放樣，具體要求如下：
A、微彎板：切割面積大小以兩塊微彎板一組,畫出微彎板接縫線，在此基礎(chǔ)上確定切割線、吊裝孔位置。橫向切割線應(yīng)設(shè)置在微彎板之間接縫處，縱向切割線設(shè)置在拱肋截面外側(cè)。以橋中為分界線,全橋分兩個作業(yè)面，每個作業(yè)面配備兩套砼鉆孔機、兩套碟片切割機、一臺小型吊車。
B、懸臂板：橫向切割線應(yīng)設(shè)置在懸臂板之間接縫處，縱向切割線設(shè)置在拱肋截面外側(cè)，每塊懸臂板上設(shè)兩個Φ10厘米吊裝孔，同樣采用微彎板切割吊裝施工工藝，拆除懸臂板。懸臂板拆除順序是，在拆除微彎板同時，拆除橋兩側(cè)懸臂板。
拆除施工時，監(jiān)理做好巡查記錄，嚴格按要求控制，十天內(nèi)順利將微彎板和懸臂板拆除。
微彎板拆除按照先跨中后兩端的順序進行。懸臂板拆除也按先跨中后兩端的順序進行。
（4）拱肋整體拆除監(jiān)控
準備拱肋整體拆除前一天，我監(jiān)理方組織召開現(xiàn)場會，確定拱肋整體拆除方案，重點要求是：
第一、為確保全橋整體穩(wěn)定性，拱肋之間橫系梁不預(yù)先拆除，與拱肋一起倒入河中，橫系梁與拱肋會斷裂分離，打撈吊裝拱肋時，橫系梁遺留在河中，要組織挖泥船進行打撈，避免影響航道中船舶航行。因此，要采取一定措施，盡量減少橫系梁遺留在航道中，用鋼絲繩將橫系梁捆扎在拱肋上，打撈吊裝拱肋時，將橫系梁一起吊裝上岸。
第二、要求施工方畫出拱肋吊點示意圖（見圖）報我方審批，同意后我監(jiān)理方再檢查所用設(shè)備材料性能狀況（如：好吊裝鋼絲繩型號、浮吊、定位樁船等）。
第三、施工方準備工作就緒后，監(jiān)理逐個檢查鋼絲繩系結(jié)點、浮吊定位地錨樁、浮吊船的起重、電氣、輪機、錨機、舵機系統(tǒng)設(shè)備及吊裝索具等狀況，符合要求才同意斷航作業(yè)。
第四、由于需要兩艘浮吊船同時施工作業(yè)，水域?qū)挾葷M足70米才能作業(yè)，根據(jù)我方與施工方對河道探測的數(shù)據(jù)，可施工作業(yè)水域?qū)挾葍H40米左右，不能滿足兩艘浮吊船施工作業(yè)寬度，因此要求施工方對該橋以北100米范圍內(nèi)進行疏浚，航道疏浚寬度70米，水深要達到3米以上。施工方疏浚結(jié)束后，我監(jiān)理方進行復(fù)測，測量結(jié)果滿足兩艘浮吊船施工作業(yè)寬度和深度的要求才同意作業(yè)。
拱肋整體吊裝拆除作業(yè)過程我方旁站監(jiān)督，共封航4小時，三榀拱肋倒塌后在河中分成4段，但鋼筋連著，用300T、80T浮吊打撈吊裝橋砼構(gòu)件，兩艘定位裝船清理航道內(nèi)砼塊件，至下午1:00將航道內(nèi)砼構(gòu)件及零星碎塊砼清理干凈，海事部門實施通航。
4、監(jiān)理體會
主航道上的橋梁拆除工程監(jiān)理是較少遇到的項目監(jiān)理形式，“如何做好監(jiān)理工作，體現(xiàn)監(jiān)理的技術(shù)水準和管理水平，讓業(yè)主滿意”是現(xiàn)場監(jiān)理部（尤其總監(jiān)）必須思考的問題，。本橋梁拆除項目的拆除方案之所以經(jīng)過三次專家論證才得以通過，原因是：方法新奇，與傳統(tǒng)拆除方法差異大，且冬季施工（2011年1月份），安全隱患大。針對橋梁拆除的特點，現(xiàn)場監(jiān)理部的預(yù)控措施是：充分準備監(jiān)理操作性文件，進行現(xiàn)場交底，并確定一套工作程序，即：監(jiān)理告知（聯(lián)系單、通知單或例會）--施工方承諾（書面回復(fù)）--監(jiān)理檢查落實情況（決定是否進行后續(xù)施工）。考慮到項目施工過程中，容易出現(xiàn)實際施工方法與施工方案脫節(jié)（原因是施工方從節(jié)約成本的角度考慮，盡量壓縮物資投入），我監(jiān)理方每日巡查4次，每次檢查時間控制在30分鐘至1小時。比如2011年1月上旬，多天連續(xù)下雪，氣溫在0°C以下，碟片切割機凍裂，冷卻水管凍結(jié)，無法通水，橋面整天結(jié)冰，施工人員上橋困難，施工單位無法作業(yè)。我方1月2日進場就上網(wǎng)查詢天氣預(yù)報，3日檢查工地現(xiàn)場，隨即發(fā)出安全通知單，要求做好防凍防滑措施，搭設(shè)臨時欄桿，派專人每日清掃橋面結(jié)冰，噴灑食鹽，機械設(shè)備做好防凍保暖工作，調(diào)節(jié)施工時間，作業(yè)人員分批作業(yè)。施工方回復(fù)承諾后，我方每日巡查四次，并旁站監(jiān)督控制點。在我方的嚴格監(jiān)督下，按計劃完成了橋面切割和搬移。如果我監(jiān)理方不把工作做細，不把好預(yù)控關(guān)、勤查關(guān)，辦事馬虎，做事懶散，那么切割橋面的完成時間就會滯后，也可能會發(fā)生安全事故。
經(jīng)過這次拆除工程監(jiān)理，我體會最深的是監(jiān)理要有科學(xué)合理的工作方式、方法，簡單歸結(jié)為“預(yù)控為先，勤查為主”。從本項目的監(jiān)理實效看，無論項目是大是小，監(jiān)理只要認真準備，把握好“查”與“控”，總能取得滿意的結(jié)果。
